2015 Honda Civic Si anmeldelse

2015 Honda Civic Si

MSRP $22,890.00

Score detaljer

"Honda holdt fast ved sine kanoner med Civic Si ved at bruge en klassisk formel med let vægt og naturligt aspireret kraft, men kan den stå tidens prøve?"

Fordele

• Fremragende in-car tech
• Skifter med kort kast
• Lav pris
• Komfortabelt interiør

Ulemper

• Har brug for mere strøm
• Uraffineret FWD drivlinje

Honda Civic Si er et af de navne inden for bilisme, der næsten ikke behøver nogen introduktion. På samme måde som BMW var med til at definere sportssedangenren med M3, hjalp Honda med at skabe budgetpræstationer med Si-navneskiltet.

2015 Civic Si er et passende medlem af racen, et trist og voldsomt eksempel på, at billig ikke behøver at være dårlig... eller langsom. Alligevel indhenter tiden og konkurrencen, og Civic Si er muligvis ikke længere i toppen af ​​klassen.

Giv et skift

Hvis der er én ting, som folk bør vide om Honda Civic Si, er det, at den kun kommer med en manual. Jeg elsker det her; det definerer bilen som værende for entusiaster – poser behøver ikke at gælde.

Der er andre ting, der peger en ny kører ind i Si'ens sportslige natur. For det første har Honda holdt sig til sine i-VTEC-pistoler og nægtet at give efter for turboladningen. Resultatet er en peppy 2,3-liters, naturligt indsuget firecylindret, der producerer 203 hestekræfter og 174 pund-fods drejningsmoment.

Denne motor har noget af Jekyll og Hyde personlighed. Den producerer det meste af sin kraft og drejningsmoment over 4.000 rpm. Som et resultat, under normale køreforhold, føles den faktisk underpowered. Men når den trykkes, skubber VTEC tilbage.

Det er givende at bruge manualen til at holde transmissionen i sit søde sted, og det lader føreren føle sig virkelig involveret i processen. Men sammenlignet med sine turboladede rivaler, som Subaru WRX eller Ford Focus ST, føles Si ærlig talt en smule langsom. Og tallene bakker dette op; Civic Si er et helt sekund og et halvt langsommere til 60 end WRX på 6,5 sekunder

Også selvom selve den manuelle gearkasse kan skifte smukt, takket være en klassisk sekstrins gearskifter med korte kast, skal koblingen arbejde. Koblingspedalen giver i starten en vis modstand, men når den først er aktiveret, falder den tilsyneladende til gulvet uden nogen anstrengelse. Det ødelægger på ingen måde oplevelsen, men er lidt af en skuffelse i betragtning af bilens aggressive personlighed.

Lavere, stivere, hurtigere

Civic Si er måske ikke så hurtig som nogle af konkurrenterne, på trods af det er Si en meget givende bil at køre.

Si har drejningsmoment nok til at bryde hjulene løs fra en stående start, og kan blive egern, hvis den får for meget gas. Sammen med noget understyring og lidt vagt styretøj kommer disse skruestik alle tilbage til det relativt basale forhjulstræk, der bruges af Si.

Men før VTEC-fans tænder deres fakler og kommer efter mig, er det vigtigt at bemærke, at fejl er mere charmerende, end de er problematiske. De giver føreren en følelse af involvering og deltagelse, som nogle andre hotte hatchbacks og budgetbiler mangler.

Sammenlignet med standard Civic kører Si lavere og på større hjul. Og takket være den fremragende affjedring og tuning af chassis er det muligt at kaste Si'en rundt med en masse selvtillid og ærligt talt glæde. Det er ikke et perfekt setup, men det har bestemt en sjov personlighed.

Godt firma

I modsætning til nogle af sine konkurrenter er Civic Si faktisk en meget beboelig bil. Fra teknologi til komfort er Si næppe et kompromis sammenlignet med standard Civic.

Selvom interiøret måske ikke ligefrem er luksuriøst, viser det Hondas legendariske byggekvalitet. Plasten viser snævrere tolerancer end din gennemsnitlige NASA-mission. Og mens sæderne er af stof, er de solide og komfortable.

Når vi taler om NASA, viser Civic Si også nogle fremragende teknologier. HondaLink-berøringsskærmen ser ud og fungerer som en iPhone, og det er en fornøjelse at bruge den, især sammenlignet med de fejlbehæftede systemer, der bruges i andre Hondaer og Acuraer.

Civic Si inkluderer også min nye yndlingsteknologiske gimmick: et blindspot-kamera. Aktiver det højre blinklys, og bilen vipper på et kamera monteret på passagerspejlet. Billedet dirigeres gennem skærmen, hvilket giver en fantastisk udsigt over alt i blindspotten. Den er også rigtig praktisk til parkering mod en snæver kantsten. I Si coupéen er det især flot, da den skrånende bagende blokerer noget udsyn.

Når vi taler om Coupe, var jeg glædeligt overrasket over at se, at den tilbyder faktisk plads på bagsæderne. Høje passagerer vil opleve frihøjde som et problem, men takket være dybe sæder er der plads til personer med ben.

Kort sagt er Civic Si trods sin brændende personlighed stadig en Honda. Det betyder, at det i bund og grund er en fantastisk måde at flytte folk og ting på.

Konklusion

Hvad skal man gøre af Civic Si? Med hensyn til kraft og direkte ydeevne er det virkelig ikke i samme liga som Fokus ST, WRX, eller Golf GTI. Så igen, til lige under $24.000 for en veludstyret bil, er den en smule billigere, hvilket gør den til en fantastisk førstepræstationsbil for enhver rigtig entusiast.

Den er praktisk nok til at retfærdiggøre omkostningerne, og takket være den manuelle gearkasse og opsætningen er det en vidunderlig bil at finpudse kørefærdigheder med. Derimod klarer en bil som WRX alle de tunge løft for føreren, der bare skal pege og skyde. Så selvom jeg ikke kan sige, at Si er perfekt, kan jeg sige, at jeg kan lide det meget.

Højdepunkter

• Fremragende in-car tech
• Skifter med kort kast
• Lav pris
• Komfortabelt interiør

Lavere

• Har brug for mere strøm
• Uraffineret FWD drivlinje

Redaktørens anbefalinger

• Sony Honda Afeela-bilen er peak CES, og jeg er helt her for det
• Honda HR-V vs. Honda CR-V
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne
• 2020 Toyota Camry vs. 2020 Honda Accord