Teslas Model X vil ikke være den første helelektriske SUV på markedet. Toyota byggede elektriske versioner af sin RAV4 fra 1997 til 2003, dog i begrænset antal. Det japanske firma går igen ind på elbilmarkedet med en ny RAV4 EV denne sommer.
RAV4 EV virker som en potentiel konkurrent til Model X, men dens drivlinje er designet af Tesla. Toyota betalte Elon Musks bilfirma 60 millioner dollars for at udvikle en batteripakke og en elektrisk motor. Motoren sender 154 hestekræfter til forhjulene og får sin saft fra lithium-ion-batterier.
Anbefalede videoer
Ifølge Toyota vil den reinkarnerede RAV4 EV have en rækkevidde på 100 miles per opladning. Hvis RAV4 kan opnå den rækkevidde i daglig kørsel, vil den klare sig godt i forhold til andre elbiler. Den elektriske SUV kan oplades fra enten en 120V eller 240V stikkontakt på så lidt som seks timer. Batteripakken leveres med en garanti på otte år/100.000 mil. Ved normal kørsel vil RAV4 EV accelerere fra nul til 60 mph på 8,6 sekunder og nå en tophastighed på 85 mph. Den burde kunne følge med motorvejstrafikken, men lige knap. Det er også en væsentlig forbedring i forhold til den originale RAV4 EV, som havde en tophastighed på 78 mph og tog 18 sekunder at nå 60 mph. Den gamle RAV4 kom efter sigende tæt på den nye bils rækkevidde på 100 mil, og mange af disse førstegenerationsmodeller er stadig på vej.
Den nye RAV4 EV har også en "sportstilstand", som gør RAV4's computer mindre nøjsom. I sportstilstand vil RAV4 køre 0-60 på 7,0 sekunder og nå en tophastighed på 100 mph. Målerne skifter også fra blå til rød, enten for at give en følelse af sportslighed eller for at symbolisere bilens vrede over at blive kørt uansvarligt (sportstilstand reducerer rækkevidden).
Hvorfor Toyota besluttede at sætte en sportstilstand på en elektrisk SUV er nogens gæt, men dens andre modifikationer virker mere fornuftige. Sammenlignet med en almindelig RAV4 er EV mere aerodynamisk; den har en luftmodstandskoefficient på 0,30. Dette er på grund af den mere glatte næse med dens indhyllede gitter og nydesignede forkofanger. Forlygterne er mere effektive LED'er (bortset fra fjernlysene, som er halogen).
Toyota tilføjede også et par luksus, herunder opvarmede forsæder betrukket med "Neutron"-stof og Toyotas Entune-tilslutningssystem. Disse genstande kan være blevet smidt ind for at retfærdiggøre RAV4 EV's højere basispris. En konventionel RAV4 koster $23.500-$30.000, men EV vil klistermærke for $50.610, inklusive et $810 forsendelsesgebyr. Det er ikke billigt at redde planeten.
Ganske vist vil RAV4 EV ikke være en massemarkedsvare som Chevy Volt og Nissan Leaf. Toyota begynder at sælge sin elektriske SUv til sommer, men kun i Californien. Den vil med tiden blive solgt andre steder, men Toyota har kun planer om at bygge 2600 biler. Det vil gøre RAV4 EV meget sjælden. Det giver også forretningsmæssig mening. Toyota vil have markedet for sig selv, indtil partnerens Model X kommer til salg i 2013.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen ID.4 vs Tesla Model Y
- 2021 Toyota RAV4 vs. 2021 Subaru Forester
- Toyotas E-volution fortsætter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
- Toyota sigter efter at forvandle sin købmand RAV4 til en ægte offroader
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
