Honda CR-Z lider af en identitetskrise. Denne kompakte hybrid var beregnet til at kanalisere minimalismen og effektiviteten af den originale Insight og sportsligheden fra den gamle CRX, men resultatet var et kompromis: en bil, der ikke var særlig grøn eller sporty. CR-Z Mugen RZ forsøger at afhjælpe den dobbelthed ved blot at være sporty.
Den japanske tuner, Mugen, har arbejdet på Hondaer, siden den originale CRX kom på gaden i 1980'erne. Selv i dag ir kampagner for en CR-Z i den japanske Super GT racerserie, så det var det perfekte sted at tage hen for at give CR-Z en lille attitude.
Anbefalede videoer
Mugen tilføjede en supercharger og cat-back udstødningssystem til CR-Z's 1,5-liters benzin inline fire, hvilket gav den et boost på 52 hestekræfter og 63 pund-fods drejningsmoment. Det hæver den samlede systemydelse fra 135 hk og 164 lb-ft til 174 hk og 193 lb-ft.
Relaterede
- Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: Forskellene og lighederne
- Honda CR-V Hybrid er vigtigere, end du tror
- Hondas nye hybrid Fit er her, men vil den sætte gang i firmaets amerikanske udvalg?
CR-Z'erens krav til berømmelse er, at det er den eneste hybrid, der er tilgængelig med manuel gearkasse. Nu har den magten til at gøre det stokkeskift umagen værd. Mugen sagde ikke, hvor meget den ekstra kraft vil øge ydeevnen, men CR-Z RZ skulle forbedre standardbilens 9,6 sekunder 0 til 60 mph tid.
CRX’erens lette vægt og kompakte dimensioner gjorde den til en veritabel gokart på en snoet vej, men belastet med en hybrid drivlinje og det 21. århundredes sikkerhedsudstyr er CR-Z ikke så smidig. For at forbedre håndteringen tilføjede Mugen et fem-trins justerbart affjedringssystem og en opgraderet bremsepakke med større rotorer til CR-Z RZ.
Den originale CR-Z var aldrig en god bil; den bedste måde at beskrive det på har altid været "unik". Mugens kropssæt forbedrer ikke rigtig bilens udseende, men det hjælper den med at skille sig ud mere. Forkofangeren og sideskørterne har spiret nogle tilfældige gæller og kørelys, mens en massiv spoiler er placeret over bagruden.
Den udvendige pakke fuldender 17-tommer smedede alufælge og 205/45R17 Dunlop Direzza II præstationsdæk.
Interiøret er trimmet i blåt og sort materiale, så det matcher eksteriøret. Det matcher også det ydre i sin mangel på subtilitet; hvis du ikke kan lide at blive bemærket, er dette ikke bilen for dig.
Mugen forsøgte at løse CR-Z’erens identitetskrise ved at ændre den fra en sporty hybrid til en full-on hot hatchback, der tilfældigvis har en elektrisk motor. RZ'ens tilføjelser burde i det mindste gøre CR-Z sjovere at køre, men de fleste vil ikke have mulighed for at vælge denne model.
Der bliver kun lavet 300 CR-Z RZ'er, og alle sælges i Japan. Hvis du overvejer at tage en tur til Land of the Rising Sun, skal du bare få en, bør du måske kigge på prisskiltet. Denne tunede Honda vil klistermærke til 4.494.000 yen, eller omkring $57.380. Med andre ord er det næsten dobbelt så meget som en normal CR-Z, som starter ved $30.197 i Japan.
CR-Z RZ kan være en forbedring i forhold til aktien CR-Z, men der er ingen måde, nogen vil bruge næsten $60.000 på en lille Honda hatchback.
Redaktørens anbefalinger
- Honda HR-V vs. Honda CR-V
- 2020 Honda CR-V Hybrid tilbyder 38 mpg kombineret for $28.870
- 2020 Honda CR-V starter ved $26.145, hybrid drivlinje på vej
- Lækkede dokumenter hævder, at Honda Ridgeline er ved at blive hybrid
- 2020 Honda Insight hybrid vender tilbage for sit andet år stort set uændret
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
