Når det kommer til elbiler, er bilindustrien blevet polariseret med hensyn til, hvordan man bedst tackler det voksende elmarked. Virksomheder som Toyota gav tidligt deres støtte til hybridbiler med køretøjer som Prius, mens andre som Nissan – og dens Leaf – valgte at producere en helt elektrisk bil til massen marked. General Motors nærmede sig problemet med en anden løsning, og frigav Chevrolet Volt, som brugte en hybrid gas-elektrisk drivlinje. Selvfølgelig, for ikke at blive udeladt, vil Ford tilbyde både hybrid og plug-in hybrid elektriske versioner af sin 2013 Fusion og 2013 Focus senere i år.
Og selvom de fleste virksomheder søger at implementere en mere robust elektrisk strategi, tror nogle stadig på skiftet i retning af elektrificeringen foregår for hurtigt, og at urealistiske mål, der sættes af de styrende organer, vil skade bil industrien.
Anbefalede videoer
Taler på et industriseminar i Bruxelles, Volvos administrerende direktør Stefan Jacoby oprigtigt sluppet sin mening om den nuværende tilstand af elbilindustrien og erklærer, at det er "alt for tidligt at afvise de konventionelle diesel- og benzindrivlinjer."
I sin tale bad Jacoby om øget og fortsat støtte til køretøjselektrificering fra EU-regeringerne. Han påpegede også, at regeringsmandater fastsat af EU – at reducere drivhusgasemissioner med mindst 60 procent inden 2050 og reduktionen af næsten halvdelen af konventionelt brændstofbiler i byer inden 2030 (og senere helt udfaset i 2050) – vil være praktisk talt uopnåeligt uden hjælp — fremhæver de uoverkommelige omkostninger ved elektriske køretøjer og mangel på infrastruktur som den største forhindringer.
Selvfølgelig argumenterer Jacoby ikke imod elbiler - Volvo har sin egen C30 el- og XDC60 plug-in hybrid i værkerne – i stedet opfordrer han til ensartethed og koordinerede statslige incitamenter til elbiler i Europa.
Som det ser ud nu, tilbyder hver europæisk regering forskellige incitamenter. For eksempel får forbrugere i Storbritannien, der ønsker at købe en kvalificeret elbil, et tilskud på 25 procent til den samlede pris for bilen, som er begrænset til £5.000 (ca. $7.800). Andre EU-lande som Spanien og Irland tilbyder lignende tilskud som dem, der tilbydes i Storbritannien, mens lande som Tyskland og Holland tilbyder ingen direkte købstilskud, men tilbyder i stedet fritagelse for årlige registreringsafgifter og skatter.
Fraværet af en harmoniseret tilgang til EV-incitamenter, hævder Jacoby, er en af hovedårsagerne til at holde den udbredte anvendelse af elektriske køretøjer tilbage. "De europæiske bilproducenter står over for en meget vanskelig udfordring, når CO2-lovgivningen kræver elektrificerede biler gennemføres uden initiativer, der gør disse biler overkommelige for et stigende antal forbrugere,” forklarede Jacoby.
Faktisk blev der ifølge tal kun solgt 50.000 elektriske batterikøretøjer i verden i 2011. Ifølge en undersøgelse foretaget af Europa-Kommissionen:En europæisk strategi for rene og energieffektive køretøjer,’ markedsandelen for elbiler – både elektriske og plug-in hybrider – forventes kun at stige med 3-4 procent i 2020 og senere stige til 30 procent i 2030.
Disse tal, hævdede Jacoby, er helt urealistiske, og siger, at "markedsandelen for elektrificerede køretøjer vil kæmpe for at passere en procent-mærket inden 2020."
Men det er ikke kun urealistiske mål, mangel på standardiseret finansiering og ensartede statslige incitamenter, som Jacoby og Volvo er bekymrede over. Med lande som Kina øremærker næsten 15 milliarder dollars til sin elbilindustri – et tal, der langt overgår EU og USA – Jacoby advarer om, at hvis intet bliver gjort, risikerer den europæiske bilindustri at miste sin nuværende rolle som teknologisk leder.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagens CEO siger, at ID.3 vil være 40 % billigere at lave end e-Golf
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
