2011 BMW 535i anmeldelse

Dingolfing. Dingolfing? Ja, det er navnet på den tyske by, hvor vores testbil, en BMW 535i, blev samlet. Vi ved det, fordi vi har en tendens til at studere klistermærket uophørligt. Cirka en time op ad vejen, gennem maleriske tyske villaer og bølgende tundraer, og beliggende i centrum München, tyske ingeniører ved BMWs verdenshovedkvarter, drømte om et nyt design til denne standard-størrelse sedan sidst år.

Som en erstatning for E60 bragte 535i den oprindelige betydning af sedanen tilbage: slankt design, elegante indretninger og hurtig håndtering. Nu inkluderer 2011-modellen, vi testede, et par ekstraudstyr, en raffineret motor og en lavere pris. Men kører den bedre end den Infiniti M37x? Og vil krævende BMW-entusiaster være tilfredse med mindre-end-stjerneteknologiske muligheder?

Lad os springe de overfladiske detaljer over og komme direkte til snavs: BMW 535i kører bedre end Infiniti M37x. En del af årsagen har at gøre med en mindre profil: 535i er omkring en tomme kortere end M37x og vejer omkring 271 pounds mindre, på 3792 pounds. Det er også omkring 309 pund lettere end den 2011 BMW 740li, vi kørte sidste sommer. Vægten og størrelsen er vigtige, fordi 535i føltes mindre og lettere end Infiniti og 7-serien i vores test, og det er en god ting. Den vigtigste konstatering: Som en mere sporty sedan føltes håndteringen smidig og lydhør, næsten som en mindre Volvo C30 med hensyn til, hvordan den krammede vejen og gav en velkonstrueret, stram køreoplevelse.

Vi kørte 535i fra Los Angeles til Las Vegas og tilbage igen. Vi testede bilen på åbne motorveje, grusveje, snævre kurver på sidegader og i bykørsel. Vi åbnede gashåndtaget og satte røde streger på bilen flere gange. For det meste opfører køretøjet sig lidt som en Chevrolet Corvette, når du kommer i tredje og fjerde gear. Den optimerede TwinPower Turbo-motor, som er en 3,0-liters dual-overhead knasthastighedsdæmon med 6 cylindre og direkte brændstofindsprøjtning, giver dig det "sedan pushback", hvor du ikke forventer ret meget kraft fra en bil, der primært er til at tage kunder til frokost.

Rundt om hjørner opførte 535i sig smukt, selvom der er en vis følelse af rulle i forhold til 2011 Audi A8 (ikke en rimelig sammenligning, da det er den topmodel, der ligner BMW 7). På en lang strækning af Las Vegas motorvej var køretøjet glat og komfortabelt.

Design og styling

Okay, så hvis du leder efter en standard sedan, der omgiver vejen og driver dig ud af skolens parkeringsplads hurtigere end den næste fyr, er 535i noget for dig. Utroligt nok kommer nogle af de andre funktioner på 535i faktisk til kort i forhold til konkurrenterne, startende med designet.

Dette er en rent subjektiv bestemmelse, men Infiniti M37x har klart et mere slående design sammenlignet med BMW 535i. 535i er slank og europæisk, men ikke løgformet og velformet som M37x. Da vi kørte begge biler, fandt vi, at Infiniti havde et mere mindeværdigt udseende og bemærkede, at flere bilister omkring os kiggede på køretøjet og forsøgte at finde ud af, hvad det var. Med 535i passer du måske ind i mængden, især hvis publikum kører Mercedes E350 sedaner og biler fra Audi.

Indvendigt er 535i heller ikke helt så imponerende som Infiniti M37x. Der er ingen kokon-of-luksus-følelse, men mere et velkendt BMW utilitaristisk interiør med iDrive-kontrollerne til stereoanlægget og telefonen. (Vi vil sige navigation, men af ​​en eller anden grund lagde vores 535i vægt på ekstraudstyr såsom sportspakken med alufælge, læderrat, og konturerede sæder uden nav.) 535i har et 10-vejs justerbart sæde, som vi fandt alt for justerbart, især den 4-vejs lænderyg indstillinger.

Da vi dækker interiøret, en note om stereoanlægget. Selvom iDrive bestemt er en god kontrolmekanisme til hurtigt at bladre gennem kunstnernavne og vælge sange, er stereoanlægget var ikke nær så klar og høj som den i BMW 7 og var en smule mindre kraftfuld end stereoanlægget i 2011 Jeep Grand Cherokee. Det er en skam, for BMW 7 er vores nuværende førende stereoanlæg med hensyn til samlet lydkvalitet, så vi var overraskede over, at 535i ikke var nær så god.

Siddepladser bag i bilen var også lidt trange. Den 535i, vi kørte, manglede nogle luksusfaciliteter, inklusive døre med automatisk lås (en af ​​de fedeste funktioner på nyere BMW-modeller, og valgfri på 5). Vores testbil kom med et iPhone-stik (en mulighed, der koster $400 ekstra). Selv udstyret med sportspakken er 2011-modellen faktisk et hår mindre end den tilsvarende 2010 535i-model.

Kørespænding?

I sandhed manglede den BMW 535i, vi testede, til $60.225, også et par teknologiske ekstraudstyr – vores testbil havde ikke adaptiv fartpilot, advarsel om vognbaneskift eller registrering af blinde vinkler. Men selv hvis vi havde kørt en model med teknologipakken, får Infiniti M37x stadig nikk som værende mere avanceret, da den gør mere end blot at advare dig om baner og blindvinkel og faktisk skubber dig automatisk. Der er en version af BMW 535i, der kan læse hastighedsgrænseskilte og bremse bilen automatisk, men det har vi ikke været i stand til at teste. Vores testbil havde dog nogle ekstraudstyr.

Den ene er, at bilen har adaptive bremselys. Det betyder, at når du trykker på bremsen, lyser forlygten stærkere, når du trykker hårdere. Den 535i, vi kørte, havde også adaptive Xenon-forlygter, der scanner rundt i kurven på en vej. Når du bakker, viser 535i dig et overblik over bilen, hvilket er ret fascinerende. Der er kameraer monteret rundt om bilen, og iDrive-grænsefladen syr dem sammen for at give dig et fugleperspektiv i realtid. I praksis betød det, at det var nemmere at parkere bilen, fx lettere at bedømme afstanden mellem vores køretøj og den, der stod på en anden parkeringsplads. Kameravisningen var klarere og mere farverig end den, vi testede i en Infiniti EX35 sidste år. Der er også en version af 535i, der kommer med natsyns-fodgængerdetektion for at stoppe bilen for krydsende trafik.

Den BMW 535i, vi kørte, har også regnfølsomme automatiske vinduesviskere og mange af de standard luksus sedan-funktioner, du ville forvente, som f.eks. stabilitetstraktionskontrol, automatisk tænd/sluk forlygter og fartpilot, men vi forventer dem i stort set enhver standard sedan. Samlet set falder teknologifunktionerne, selv i den version, der følger med teknologipakken, på linje med Cadillac CTS og andre GM-biler. M37x havde mere avancerede funktioner, og Audi A8 gav mere avanceret køremekanik.

Konklusion

Så hvor efterlader det BMW 535i? Som vi nævnte i begyndelsen, er 535i en solid performer på vejen. Det kan matche Cadillac CTS for tekniske funktioner, men 535i er ligaer foran med hensyn til ydeevnehåndtering. Samlet set foretrak vi at køre 535i frem for næsten enhver ny model, vi har testet, bortset fra Audi A8. Det er noget af en bedrift for folk i München.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• De bedste iPhone-bilholdere i 2023: top 10 af de bedste, du kan købe
• BMW sender biler uden annoncerede Apple- og Google-funktioner
• Digitale iPhone bilnøgler udvides til 2022 Genesis, Kia-modeller
• Sådan vælger du, hvad din iPhone skal spille, når du forbinder til din bil