Efter driller sin første selvkørende bil tidligere i dag markerede Lexus sin første optræden nogensinde på CES ved at rulle den udsmykkede LS ud til offentligheden ved en pressebegivenhed. LS - eller sikkerhedsforskningskøretøjet, som Lexus refererer til det - pakker et lille arsenal af teknologi, herunder GPS, stereokameraer, radar og lysdetektion og rækkevidde (LIDAR) lasersporing. LS har kørt sine runder på Toyotas testbaner og er i øjeblikket i stand til at måle køretøjets bane på vejen, fortælle forskellen mellem et rødt og grønt lys og aktivt scanne dets omgivelser for at opdage potentielle farer på vej.
Her er en komplet liste over Lexus avancerede forskningskøretøjer, der er udstillet.
Anbefalede videoer
• En 360-graders LIDAR-laser på køretøjets tag registrerer genstande omkring bilen op til omkring 70 meter.
Relaterede
- Betjente forvirrede, da de stopper en tom selvkørende bil
- Aptivs maskinlæringsdrevne radar ser selv det, du ikke gør
- Waymos selvkørende biler kan ikke få nok af én blind vej
• Tre high definition farvekameraer registrerer objekter omkring 150 meter væk, inklusive trafiklysregistrering ved hjælp af frontkameraet og nærgående køretøjer ved hjælp af sidekameraer.
• Radarer foran og i siderne af køretøjet måler objekters placering og hastighed for at skabe et omfattende synsfelt ved vejkryds.
• En afstandsmålingsindikator placeret på et baghjul måler køretøjets køreafstand og hastighed.
• En inertimåleenhed på taget måler acceleration og vinkelændringer for at bestemme køretøjets adfærd.
• GPS-antenner på taget anslår vinkel og orientering, selv før køretøjet er i bevægelse.
Under en tale på Lexus' pressekonference beskrev Toyota Groups vice og general manager for Lexus Division Mark Templin virksomhedens vedvarende forpligtelse til automatiseret køretøjssikkerhedsteknologier, før de fortsætter med at fastlægge de fem driftsfaser, der driver virksomhedens strategi, som den refererer til som Integrated Safety Management Koncept.
De fem faser omfatter:
• Første gang føreren og bilen begynder en rejse fra en parkeret position
• Aktive sikkerhedssystemer designet til at undgå et styrt
• Pre-crash rettet mod at forberede en kollision
• Passiv sikkerhed for at overleve et styrt
• Redning og indsats efter et styrt
Lexus har en lidt anden tilgang til selvkørende køretøjsteknologi end virksomheder som Google og Volvo, der er i forkant med det nye marked. Hvor Google synes villig til at trække føreren fra hele ligningen, og Volvo promoverer dens SARTRE-program i konvoj-stil, tager Lexus en mere holistisk tilgang, som stadig kræver en stor grad af chaufførinddragelse.
"I vores stræben efter at udvikle mere avancerede automatiserede teknologier, mener vi, at driveren skal være det fuldt engageret,” sagde Mark Templin, Toyota Group Vice President og General Manager for Lexus Division. "For Toyota og Lexus er en førerløs bil kun en del af historien. Vores vision er en bil udstyret med en intelligent, altid opmærksom andenpilot, hvis færdigheder bidrager til sikrere kørsel.”
Ifølge Jim Pisz, Toyotas virksomhedsleder nordamerikanske forretningsstrategi, bruger alle virksomheder forskellige midler til at nå det samme mål. "Du skal tage chaufføren med [for oplevelsen]," fortalte Pisz os. “Google er en yderst kompetent virksomhed, og deres fokus har primært været på software og kortlægning. Vores fokus har været på teknik, integration og sikkerhed. Hvis du taler med Google, og du taler med Toyota, har Toyota utroligt nok det samme slutspil, og det er at eliminere ulykker og dødsulykker. Så vi starter lidt det samme sted og slutter det samme sted, men vi går uafhængigt af hinanden de samme veje."
En del af forskellen bunder i den enkelte virksomheds kompetencer. "Google har haft betydelig tid med deres køretøjer, og de har fokuseret på at udvikle deres software, som er fokus på at bestemme den dømmende side af tingene," siger Pisz. "De har en fremragende historie med at gøre det og opnå bedømmelsesteknologierne, og det har vi opfundet en masse af de operationelle teknologier som drive by wire, så vores ekspertise er anderledes områder."
Selvfølgelig vil vejen til fuld autonomi uden tvivl være ujævn. Manglende uddannelse for forbrugerne om teknologien og lovgivningen fra de styrende organer er blot nogle få problemer, der skal løses. Når tiden kommer, og køretøjer er "smarte" nok til at køre selv på masseniveau, skal der etableres lovgivning for at finde ud af detaljer fra alt til, hvor tæt et køretøj lovligt kan følge et andet, til hvilket tidspunkt på dagen autonome køretøjer kan være udnyttet. Og for os kan den dag ikke komme hurtigt nok.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
- Tesla trækker den seneste Full Self-Driving beta mindre end en dag efter udgivelsen
- Se san franciskanerne tage en tur i Waymos selvkørende bil
- Tesla udsender skarp advarsel til chauffører, der bruger sin Full Self-Driving-tilstand
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
