Da Audi TT kom på banen i 1998, var det en åbenbaring.
Næppe ændret fra konceptbilen, der tog verden med storm i 1995, var produktionen TT noget, der ikke var blevet set i et showroom på hovedgaden siden 1960'erne - et kunstværk.
Originalen var en bil, der skulle ses, snarere end at køre, men anden generation tog et skridt mod territoriet af "førerens bil". Og det sidste hurra for andengenerations TT - TT RS - tog et stort skridt mod at køre dynamik.
Relaterede
- Audis nye A3 Sedan lærer et par tekniske tricks af sine større søskende
- Her er hvordan Audi øgede den elektriske E-Trons køreområde
- Alt, hvad der er nyt og opdateret fra Audi i 2020
Tredje generations TT er dog fra bunden, designet ikke bare til at genvinde originalens herlighed, men til at være en ægte førerbil.
For at bevise det, inviterede Audi Digital Trends til sit hovedkvarter i Ingolstadt, Tyskland for at forklare, hvordan det lavet denne transformation, og hvad går der til at bygge en af de mest funklende nye biler i de sidste fem flere år.
Det starter med en tegning
Vores kig bag kulisserne på den nye TT begyndte i glas- og stålsymfonien på Audi-museet, der ligger i hjertet af Audis vidtstrakte kompleks.
Audi samlede hvert eneste eksempel på TT, fra koncept til nyeste generation, sammen med manden, der var ansvarlig for meget af designet: Jürgen Löffler. Med sit mørke jakkesæt og firkantede briller ser Löffler ud præcis, som du ville forestille dig en tysk designer.
Da Audi TT kom på banen i 1998, var det en åbenbaring.
Til min overraskning indrømmede Löffler, at den nye TT var designet til at ligne Usain Bolt. Og før du beskylder mig for at være skør, så brug et øjeblik på at se på linjerne. De løber stramt og kontinuerligt som sener og muskler fra en sprinter, hele vejen fra gitteret foran til bagspoileren. Og med den nedslidte kropsholdning som en pungende kat, er den nye TT langt mere aggressiv end de tidligere biler.
Der er også strejf af det skumle. Audi-ringene flyttes for eksempel fra grillen til motorhjelmen – ligesom en R8 – og forlygterne ligner et rovdyrs stirrende øjne.
- 1. Audi TT forlygte design skitse
Disse elementer kombineret med de stramme linjer gør denne TT til noget afgjort mere maskulint og krigerisk, i det mindste efter de subtile standarder for tysk design, end de tidligere biler.
Alligevel er der stadig karakteristiske forklaringer til det originale "tre boks" design, da den nye bil har et mere defineret bagagerum end den nuværende TT.
Designet blev også lavet med teknik og ydeevne i tankerne. Æstetikken komplimenteres ved at forlænge akselafstanden og samtidig reducere den samlede længde. Placeringen af hjulene holder vægten fra den tunge motor og firehjulstræksystemet jævnt fordelt, hvilket forbedrer håndteringen.
Og de udsøgte kropslinjer? De er alle lavet af højstyrke, praktisk talt luftfartskvalitet aluminium, hvilket gør dette til den letteste TT nogensinde - med mere end 120 pund.
Et cockpit, der passer til en jetfighter
Men vores guidede tur af stilfulde tyske designere stoppede ikke med hr. Löffler. Indretningsarkitekten havde også et par ord at sige om sin smukke kreation.
Mens rækkevidden fra Usain Bolt til Audi TT er stor, er jetjagerinspirationen tydelig at se i interiøret. Den omsluttende bindestreg er formet til at ligne forkanten af et flys vinge. Og udstødningsdyserne ligner efterbrænderne fra en F14, dog med smart indbygget HVAC-styring. Dette er parret med en relativt simpel midterkonsol, der cocooner føreren – eller skal jeg sige pilot – for at skabe noget lidt specielt.
Den omsluttende bindestreg er formet til at ligne forkanten af et flys vinge.
Når du læser om denne opsætning. Jeg var skeptisk. Jeg syntes, det så fedt ud, men at det ville være svært at bruge. Jeg antog også, at den enkelte, førercentrerede skærm ville forhindre passageren i at hjælpe med opgaver som navigation.
Personligt er det dog noget andet. Ikke alene er det fantastisk at se på, især i navigationstilstand, hvor du kan svæve over terræn som – du gættede rigtigt – en jagerpilot, den er langt mere anvendelig.
Audi har designet placeringen af både skærmen og sæderne for at sikre, at displayet er synligt for passageren. For dem, der frygter at styre den førercentrerede skærm fra midterkonsollen ville være en ubehagelig venstrehåndsopgave for passageren, det er ikke anderledes, end hvis skærmen var i midten.
Hvad mere er, indrømmede Audis tekniske chefingeniør over for mig, at interne test viste sig at være centreret infotainmentskærmen foran føreren er hverken mindre eller mere sikker end den "standard" centermonterede system. Hvilket for mig hverken er positivt eller negativt for Audi.
Når det er sagt, indebar det særlige udfordringer at designe dette system. Udskiftning af hele instrumentgruppen betød designet et infotainmentsystem, der kunne gå ned uden at påvirke speedo og andre vigtige målere.
Det betyder, at den nye TT kører to fuldstændigt isolerede chipsæt til de forskellige aspekter af systemet, inklusive en avanceret Nvidia-grafikprocessor. De to chips kører synkroniseret ned til næsten mikrosekundet. For at sikre, at udstyret ville holde til tidens tand, satte Audis ingeniører det på stativet.
Ved vores besøg viste Audi sit elektroniktestlaboratorium frem for første gang. Kort sagt er det stedet, hvor de elektroniske komponenter i biler tortureres. Det er bizart at se delene af en bil, som alle er forbundet til boards og blive kørt igennem tests. Det er dog bare, hvad der sker fra det øjeblik, bilen går gennem forproduktion, til produktionen stopper.
Nu er det engagement.
At sætte det sammen
Nu siger du sikkert: "Alt dette design og teknologi er godt og godt. Men hvad lægger det egentlig op til?”
Det rigtige svar er, at vi ikke ved det, før bilen er klar til at blive kørt, hvilket Audi på trods af mine betænkeligheder insisterer på, at det ikke er. Det, vi ved, er dog alt sammen meget opmuntrende.
Der er også strejf af det skumle.
Bilen bevarer originalens skønhed, men nu ligner den faktisk en bil, som du vil køre i frem for blot at blive set i. Kombiner TT'ens lethed og det faktum, at den kan prale af samme platform og vanvittige TFSI-motor som S3, og den har kendetegnene for en ægte sportsvogn. Og jeg burde vide; Jeg kom til at køre S3, mens jeg var Ingolstadt, og mit hjerte springer næsten for at forestille mig den bil med to sæder og 500 færre pund at bære rundt på.
Innovationer som det nye instrumentpanel MMI virker gode, og jeg håber ærligt talt, at det vil være genialt. Indtil jeg faktisk har brugt det i noget som den virkelige verden, kan jeg dog ikke give min dom.
Uanset hvad, lover den nye TT at blive en af de sjældne ting: en drømmebil, der ikke er uopnåelig.
Redaktørens anbefalinger
- Audi GrandSphere-konceptet viser, hvordan autonomi åbner nye designmuligheder
- Audis stilfulde E-Tron Sportback vil lære sine andre elbiler nye tricks
- Audi strømliner sit produktudbud for at appellere til yngre købere
- 2020 Audi A5 får nogle stiltilpasninger og et nyt infotainmentsystem
- Audi placerer sin mindste model, hvor escootere og skateboards krydser hinanden
