Bilproducenter indså kort efter Toyota Prius debuterede, at nye bilkøbere ønsker at købe deres nye biler fra en bilproducent, der sælger en hybridmodel. De vil ikke nødvendigvis selv have hybriden – hybridsalget udgør kun omkring fem procent af det samlede årlige salg af nye biler i USA – de vil faktisk have turbomodellen. Købere nyder simpelthen at vide, at bilproducenten, hvorfra de har købt et køretøj, bekymrer sig nok om planeten til at bygge og sælge en hybrid.
Indtast 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Komplet med en turbo, det er det bedste fra begge verdener.
Anbefalede videoer
Som den anden hybrid, som VW har tilbudt (den første er 2011 Touareg Hybrid), har Jetta Hybrid en masse imponerende konkurrenter at gå imod. Med en 1,4-liters turboladet TSI-benzinmotor, en syvtrins DSG-automatgearkasse og en elektrisk motor/generator koblet til en lithium-ion batteripakke, Jetta Hybrid sætter et nyt, sporty spin på den traditionelle firedørs hybrid.
Mens den turboladede motor er lille og effektiv, yder den stadig 143 hestekræfter. Den kompakte motor/generator, som drives af en 60-cellers batteripakke, tilføjer 27 hestekræfter til systemet til en nettoydelse på 170 heste.
Jetta Hybrid er i stand til at nå 60 km/t fra død stilstand på otte sekunder og står som en af de hurtigste hybrider på markedet (Prius klarer det på 10 sekunder) og er i stand til en elektronisk begrænset 125 mph. Jetta Hybrids imponerende statistik slutter ikke der. Jetta Hybrid er i stand til en kombineret 45 mpg og starter ved en basispris på $24.995. Så det sprænger ikke dit budget hos forhandleren eller ved benzinpumpen.
Udvendigt ser Jetta Hybrid ikke meget anderledes ud end standard Jetta; i hvert fald for det utrænede øje. VW har omformet frontpanelet og bagkofangeren, hvilket giver Jetta Hybrid en modstandskoefficient på 0,30. Det, der adskiller den yderligere fra resten af Jetta-serien, er karakteristiske "Hybrid"-mærker, som er blevet fremhævet med blåt i forbindelse med VW's "Think Blue"-mentalitet.
Tilgængelig i fire udstyrsniveauer (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) vil interiøret i Jetta Hybrid helt sikkert imponere. VW indser, at hybridbilister elsker den avancerede teknologi under motorhjelmen såvel som avanceret teknologi i kabinen. VW har inkluderet i Jetta Hybrid en Eco-måler i instrumentpanelet, en digital udlæsning ved siden af speedoen, der viser flere forskellige køretøjer informationsskærme og en berøringsskærm i midterstakken, der fungerer som et informationsmodul for hybriddrev, et avanceret stereoanlæg og et navigationsdisplay. At sige, at 2013 Jetta Hybrid er teknisk kyndig ville være en underdrivelse.
Forbinder den karakteristiske drivlinje til det slanke og moderne interiør er en lille sort knap bag skifteren, hvor der står "E Mode." Tryk på den, og fra stilstand er Jetta Hybrid i stand til at køre 2,1 miles og op til 44 MPH i elektrisk eller "EV" mode. Lad E-tilstand være frakoblet, og Jetta Hybrid kan opretholde EV-tilstand op til 37 MPH, forudsat at føreren arbejder forsigtigt på gaspedalen.
Den turboladede hybriddrivlinje i 2013 Jetta Hybrid er imponerende, og ikke kun på papiret.
Typiske hybrider fremhæver brændstoføkonomi som deres glimrende præstation, ofte på bekostning af køreegenskaber. Hybrider er anæmiske i kraft, klumpet, mens de leverer den kraft, og har generelt håndteringsegenskaber som f.eks. en manatee eller rumstationen. Jetta Hybrid er ingen af disse ting. Vi var bange for, at VW kunne have prius-iseret Jettaen. Det har det heldigvis ikke.
VW var blevet hånet for at billigere basismodellen Jetta og erstatte dens fremragende multi-link baghjulsophæng med en billigere – og langt dårligere håndtering – setup. Kun på GLI-modellen beholdt den nye Jetta affjedringskomponenterne i den udgående version. Herligt nok er Jetta Hybrid også blevet udstyret med multi-link, uafhængig baghjulsophæng. Og du kan fortælle. I sving er Jetta Hybrid selvsikker og sikker på foden.
Uden for linjen i en typisk hybrid, uanset accelerationshastigheden, er skiftet mellem EV-tilstand og tænding af gasmotoren en klumpet og generelt ubehagelig affære. Ingen bilproducent havde udarbejdet en måde at gøre overgangen af magt til en glat. Altså indtil Jetta Hybrid. Ligesom sine konkurrenter slukker gasmotoren i Jetta Hybrid ved stoplys, men medmindre du er opmærksom (og nogle gange endda når du er det), ville du ikke bemærke det. Så når det sparker tilbage, er det lige så problemfrit. Den rystende start og stop af benzinmotoren, der var en af vores største klager over hybrider, var vi glade for at se, at det blev ophævet.
Lad DSG-transmissionen være i standard "D"-kørselstilstand, og den er peppy uden at være spild. Sluk gashåndtaget i et stykke tid, og systemet afbryder gasmotoren fra transmissionen. Denne frakobling giver mulighed for reduceret kraftoverførselsmodstand og - som den præcist oversatte tyske video, som VW viste os pralede - "Jetta Hybrid kyster!" Det kyster faktisk så godt, at det føles som om Jettaen er uhindret af vindmodstand kl alle.
For chauffører, der ønsker at maksimere alle 170 hestekræfter, skal du blot sætte gearskifteren ind i Sport og lade motoren og transmissionen udnytte turboladeren fuldt ud. Vær opmærksom, hvis du forventer en stor effektgevinst fra Sport-tilstand, vil du blive skuffet. For en hybrid er Sport dog noget af et grin.
Det er sikkert at sige, at Jetta Hybrid er en vinder. Standard Jettas subtile flotte udseende er ikke blevet besudlet af aerodynamisk omskulpturering. Interiøret forbliver også ganske pænt og har fået nogle udvalgte teknologiske legetøj under den bløde dash. Brændstoføkonomien og ydeevnen er begge fremragende. Og starter ved $24.995 og spænder op til $31.180, er prisniveauet ret godt.
Problemet ligger dog i det prispunkt. Ja, sammenlignet med andre hybrider på markedet er den konkurrencedygtig. Men ligesom VW-dieseludbuddet er præmien for disse alternative drivlinjer betydelig. Vi regner med, at prisforskellen mellem en sammenligneligt udstyret benzin Jetta og en Diesel Jetta er omkring $2.300. Med gas- og dieselpriser, som de er i øjeblikket, vil kunderne se på et svimlende 80.000-mile break-even-punkt. Det betyder, at du skal køre din dieseldrevne Jetta i 80.000 miles, før du sparer penge nok til at kompensere for den øgede mærkatpris. Sikker på, på vejen får du bedre brændstoføkonomi, men er du virkelig klar til at vente de seks eller deromkring år, før disse besparelser betaler sig selv, og du faktisk kan begynde at spare?
Hybriden er meget den samme historie: en højere præmie hos forhandleren for besparelser ved pumpen. Da en tysk VW-repræsentant blev konfronteret med dette, adresserede det glimrende. Han sagde: "Købere køber dieselmotorer og hybrider for, hvordan de har det, når de kommer til at køre forbi pumpen, og når de ser de høje brændstoføkonomiske tal på deres køretøjscomputer." Og han har ret.
Så hvis du er interesseret i at have en af de flotteste, bedste håndtering og hurtigste hybrider på markedet, mens du også er i stand til at slippe pumpen en gang imellem, så gå efter Jetta Hybrid. Hvis du blot vil spare på benzin, så skaf en Ford Fiesta.
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
