Bilsælger kan lide at tale om "friheden" ved at køre, evnen til at gå hvorhen du vil, når du vil, det er stadig bilens mest tiltalende egenskab. For nogle mennesker kræver det meget mere at sætte sig ind i en bil end at åbne en dør. Selv med specielt ombyggede køretøjer har personer i kørestol meget svært ved at komme rundt. Der har aldrig været en bil designet med deres behov i tankerne. Vehicle Production Group (VPG) håber at ændre det med deres MV-1 varevogn.
Da det blev bygget fra bunden til at rumme handicappede, siger VPG, at det er meget mere behageligt end eksisterende køretøjer. Kørestolsrampen udløses fra passagersidens bagdør; de fleste ombygningsvogne har rampen i bagklappen. Dette gør det muligt for passagerer at komme ind i varevognen fra siden, ligesom alle andre, i stedet for at blive trukket ind i ryggen som en palet af gods.
Anbefalede videoer
Kørestolsbundne passagerer er bogstaveligt talt i centrum af MV-1. De kører på den midterste række og passagersædet, hvilket giver MV-1 et mere rummeligt interiør og en bredere kørestolsvendecirkel for bedre ind- og udstigning. Derudover er gulvet belagt med en anti-skrid belægning. VPG sagde ikke, om de planlagde at lave en version med håndbetjening. Der er også en tredje række med tre konventionelle sæder.
VPG siger, at MV-1 er "bygget som en lastbil, men kører som en bil." Med sin krop-på-ramme konstruktion og selvnivellerende affjedring, burde den være ret holdbar, selvom den separate ramme kan tilføje en smule vægt. MV-1 er drevet af en 4,6-liters Ford benzin V8, men VPG sælger også en model drevet af Compressed Natural Gas (CNG).
VPG ser MV-1 primært som et kommercielt køretøj til paratransit-flåder, taxaselskaber og livery-tjenester. Varevognen er allerede godkendt som taxa i New York og Philadelphia. New Yorks nye “Morgendagens taxa” skal modificeres for kørestolsadgang. MV-1 er i øjeblikket i produktion på den tidligere Hummer-fabrik i Mishawaka, Indiana. Den starter ved $39.950 og leveres med en 3-årig/36.000 mil kofanger-kofanger-garanti.
VPGs magiske bus tjener helt sikkert et behov; byer som New York kræver, at et vist antal taxaer skal være amerikanere med handicaploven (ADA)-kompatible og paratransitoperationer er meget vigtige i landdistrikter, der mangler massetransport muligheder. VPGs opstartsstatus kan dog være et problem. MV-1 deler store komponenter, som dens motor, med massemarkedsmodeller, men meget af den er skræddersyet. Hvis en MV-1 kommer ud for en ulykke, vil det være sværere at få udskiftet døre eller skærme, end hvis det ødelagte køretøj var en Ford eller Toyota. Alligevel er MV-1 designet til at imødekomme behovene hos mennesker, som ofte ignoreres, og alene af den grund fortjener den at blive en succes.
Redaktørens anbefalinger
- De bedste varevogne til små virksomheder
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
