2013 Mazda CX-5 anmeldelse

2013 Mazda CX-5

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Bortset fra glæden, opfører 2013 Mazda CX-5 sig selv på vejen med en selvsikkerhed, som sjældent har råd til biler i sin klasse."

Fordele

• Virkelig imponerende brændstofteknologi
• Tekniske funktioner er (for det meste) nemme at navigere
• Slankt og stilrent design

Ulemper

• Selvom SkyActiv-motoren er ultraeffektiv, er den sørgeligt træg
• Motoren har en tendens til at blive støjende, når den accelererer
• Interiøret er lidt intetsigende

For bilproducenter kan det være en spændende, om end stressende, lejlighed at bringe en ny model på markedet. Nogle af tiden bliver de indvarslet med den slags pomp og omstændighed, der sømmer sig et kongeligt optog; andre gange går de bare videre med lidt mere end en hvisken. 2013 Mazda CX-5 klarer ingen af ​​delene - men den kommer ind på markedet med en anstændig mængde hype og en hel masse teknologi indeni og under motorhjelmen.

Ser du, CX-5 er på en mission, og den mission er enkel: Udskift den dårligt aldrende (og udgåede) Mazda Tribute med en sporty, lille crossover utility vehicle (CUV), der kunne klare det med segmentsværvægtere som Honda CR-V, Ford Escape og Toyota RAV4.

Dens våben: En række tekniske funktioner, der gør mere end blot at guide dig til den nærmeste Starbucks (selvom den gør det også takket være dets nye navigationssystem fra TomTom), men giver nogle af de mest imponerende - hvis ikke det mest imponerende - brændstoføkonomi, vi endnu ikke har set i segmentet for små crossovers, som kommer takket være Mazdas ultra-brændstofeffektive SkyActiv-teknologi og lette konstruktionsteknikker.

Så hvordan hænger hele Mazda CX-5's 2013-pakke sammen? Lad os klatre indenfor og finde ud af det.

Funktion over flash

Uden tvivl udgør teknologien kernen i 2013 CX-5. Men det er aldrig anmassende, og måske endnu vigtigere, aldrig overvældende. Afhængigt af din holdning kan dette være enten godt eller dårligt. Hvis du leder efter et mere prangende tech-vidunderland fuld af oplyste instrumentklynger, LED-belysning og flere knapper end Ramblin' Rod (slå ham op), vil du stort set blive skuffet. Hvis du derimod længes efter en mere afdæmpet æstetik, vil 2013 CX-5 mere end tilstrækkeligt.

Det skyldes, at CX-5 indvendigt retter substans frem for stil, funktionalitet frem for flash. Vores øverste Grand Touring trim review-enhed havde nogle flotte visuelle detaljer i hele kabinen, som metalliske detaljer langs instrumentbrættet, rattet og under klimakontrollen. Men bortset fra det, er der ikke meget liv, undtagen nogle sporty klyngemålere, der passer sammen med det TomTom-drevne navigationssystem og dets 5,8-tommer MID-berøringsskærm.

Det betyder selvfølgelig ikke, at CX-5 ikke bringer den tekniske varme - tværtimod. 2013 Mazda CX-5 fås i tre forskellige udstyrsniveauer: Sport, Touring og Grand Touring. Standardteknologi og komfortfunktioner inkluderer nøglefri adgang, vippe- og teleskoprat, fartpilot, USB/iPod-interface med AUX-stik til MP3-afspillere og en cd-afspiller. Mazda tilbyder også en Bluetooth-pakke, der tilføjer telefon- og lydforbindelse, samt HD-radio og farveskærm.

Når du bevæger dig op ad stigen, tilføjer Touring-trimmet et seks-vejs el-førersæde samt et blindvinkeladvarselssystem, som vi fandt fungerede rigtig godt. Bilen overvåger din blinde vinkel for dig, bipper højt og blinker med et advarselsikon på førerens og passagerens sidespejl, når der gemmer sig en eller anden tankeløs nit i lommen. Det er måske ikke den mest revolutionerende funktion, men det er en velkommen sikkerhedsteknisk tilføjelse, der helt sikkert vil glæde chauffører (og muligvis redde liv).

Forrest i serien sidder Grand Touring-beklædningen, som tilføjer 19-tommer alufælge (i modsætning til standard 17-tommer-varianten), automatiske forlygter, opvarmede spejle og forsæder, otte-vejs el-førersæde samt dobbeltzone komfortkontrol og læder polstring. Grand Touring-trimmet inkluderer også satellitradio og et Bose-system med ni højttalere, hvilket vi fandt tilstrækkeligt, hvis ikke lidt skuffende. Mazda tilbyder også en teknologipakke ($1.325), der tilføjer det førnævnte TomTom-indkøbte nav-system, adaptive xenon-forlygter og nøglefri tænding.

Det er måske ikke glimrende, men vores tid med Mazdas tekniske funktioner var behagelig nok. Parring af vores smartphone var let, selvom det kun kan udføres, når køretøjet er standset. Når du er parret, får du mulighed for at downloade dine kontakter og opkaldshistorik. Dette er vigtigt, fordi du ikke vil være i stand til at bruge håndfri opkald ved blot at sige navnet på din kontaktperson uden først at gennemgå dette trin. Heldigvis er downloading super hurtig; og når det er afsluttet, er det lige så nemt at foretage opkald som at trykke på stemmegenkendelsesknappen på venstre side af rattet.

Mens stemmegenkendelsen formår at fungere godt, når du foretager opkald, kan det samme ikke siges hvornår søger efter retninger - hvilket er mærkeligt i betragtning af, at det er det samme stemmegenkendelsesteknologiske væsen udnyttet. Her havde vi hele tiden problemer med at få systemet til at forstå, hvor vi ville hen, og at placere en adresse tog flere forsøg, før den blev genkendt. Mærkeligt nok syntes det at give bedre resultater ved at sige adressen højt på en hurtigere og mere naturlig måde end at bremse vores tale og tale mere bevidst.

Men når vi fik det til at fungere, var sving-for-sving-navigationen fremragende. Ud over at give detaljerede anvisninger højt og på skærmen, viser CX-5's navigationssystem din aktuelle hastighed og den oplyste hastighed sammen med ikoner for interessepunkter, der er nemme at genkende. Navigationssystemet viser også kort i 3D, selvom det ikke er så detaljeret eller levende som nogle af de andre nav-systemer, vi har stødt på. Ud over rutemuligheder og anvisninger giver systemet live trafikrapporter fra TomToms HD-trafiktjeneste. Chauffører med en hvilken som helst grad af fortrolighed med selvstændige TomTom-navigationssystemer vil føle sig hjemme takket være store skærmikoner og en intuitiv grænseflade.

For lydkontrollerne følte vi, at 5,8-tommers skærm fungerede fremragende. De kapacitive kontroller er stramme og lydhøre. Skærmblænding var aldrig et problem. Og vi fandt det lige så nemt at navigere ved hjælp af berøringsskærmen, som det var med knapperne monteret på rattet - hvilket er en sjælden begivenhed. For dem, der planlægger at bruge Bluetooth-lyd eller tilslutte deres MP3-afspiller, er Mazda CX-5s ligefremme natur en velkommen ændring af de indviklede systemer, vi løbende støder på. Igen er CX-5 ikke det mest prangende, mest elegante system, men det får jobbet med lidt eller ingen ballade. Der er faktisk en slående skønhed ved dens enkle natur.

Selvfølgelig er CX-5 en bil, ikke en computer - selvom det bliver svært at skelne de to fra hinanden i disse dage. Ikke desto mindre giver denne kompetente crossover stor komfort og anvendelighed for sine for- og bagsædepassagerer. Vi må dog påpege, at pladsen til tider har en tendens til at føles lidt trang i de bagerste kvarterer, især for højere folk, men det bryder aldrig niveauet af uacceptabilitet. For en kompakt crossover er der også en hel del lastrum, med det bagerste hold i stand til at sluge op 34 kubikfod bagage alene, og en massiv 65 kubikfod med bagsæderne foldet frem.

Kudos til Kodo

Når vi træder uden for køretøjet, bliver vi forkælet med en attraktiv, højkørende CUV, der gør mere end blot at forkæle vores stilistiske ønsker. Det første, du vil bemærke - det gjorde vi bestemt - er, hvor stilfuld CX-5 er. Mens mange CUV'er vælger en sød og ofte konstrueret æstetik, undgår CX-5 en smuk, selvsikker stemning. Det er det første produktionskøretøj, der har den japanske bilproducents nye Kodo "Soul in Motion"-designsprog, som i sidste ende vil finde vej gennem hele modeludvalget. Mazda har klogt gjort op med smiley-face Nagare-design set på eksisterende modeller - en ændring, der gør os direkte svimle. Selvom vi ikke ligefrem er væmmede over den nuværende afgrøde, er vi meget mere begejstrede for at se det nye designsprog finde vej til folden.

SkyActiv er grænsen

Sandt nok er vi lige så begejstrede for teknologien under motorhjelmen, som vi er med bilens modige design og kabinefunktioner. Det skyldes, at 2013 Mazda CX-5 er det første køretøj, der kommer fuldt udstyret med den japanske bilproducents Skyactiv Technology, som har til formål at levere den størst mulige brændstoføkonomi. Og indtil videre ser det ud til at virke.

Ifølge EPA er brændstoføkonomien for den forhjulstrukne version vurderet til 25 mpg i byen, 35 mpg på motorvejen og 29 kombineret, når den er parret med en seks-trins manuel. Ved at vælge den automatiske vil disse tal falde lidt til 26/32/29, mens den firehjulstrukne version har imponerende 25/31/28. Under vores ugelange vejtest, som omfattede nogenlunde lige meget motorvejs- og bykørsel, havde vores AWD Grand Touring-gennemgangsenhed i gennemsnit en ekstraordinær 33 mpg.

Lad dig dog ikke narre til at tro, at al magien er i motoren. Selvom det er rigtigt, har CX-5 en 2,0-liters inline-firer tilgængelig i enten en seks-trins manuel eller automatisk gearkasse, og er i stand til at producere 155 hestekræfter og 150 pund-fods drejningsmoment, SkyActiv er meget mere end blot en fancy ny drivlinje.

Oven på den forbedrede mølle med lavt slagvolumen er en stor del af effektivitetsinitiativet centreret om designe hver komponent i CX-5 til at være så let som muligt - inklusive den nye unibody SkyActiv chassis. Tag hensyn til CX-5'erens lave egenvægt (som ligger mellem 3208 og 3400 pund) og imponerende kompressionsforhold på 13:1 - hvilket Mazda har ivrigt påpeget, at den er højere end en Ferrari 458 Italia (12,5:1) - og det er let at forstå, hvad Mazda sigter mod opnå. Med et sådant forhold, og fordi udstødningsmanifolden i det væsentlige er designet fra bunden, med den største effektivitet huske på, at CX-5 ikke behøver at stole på turboopladning eller en hybrid drivlinje for at presse sin imponerende brændstoføkonomi ud tal.

Selvom SkyActiv-teknologien utvivlsomt er imponerende, hvor Mazda behørigt fortjener ære for sin ingeniørmæssige dygtighed, er virkeligheden, at mange vil blive slået fra af dens træge, underkraftige ydeevne. Vi vil være de første til at kæmpe for dens uundskyldende brændstofslugende måder - men i visse scenarier kræver kørsel af CX-5 mere arbejde fra førerens side, end det normalt ville. At bestige en bakke, flette ind på en op ad bakke motorvejsrampe eller passere en anden bil er ikke den mekaniske opgave henvist til muskelhukommelsen, som det er i så mange andre biler. CX-5’erens ydmyge hestekræfter og frygtsomme drejningsmoment kræver, at du sætter foden ned med overbevisning, da det tager lidt tid for bilen at samle sin styrke.

Stærk karakter, mangel på motivation

Bortset fra peppiness, opfører 2013 Mazda CX-5 sig selv på vejen med en selvsikkerhed, som sjældent har råd til biler i sin klasse. Affjedringsjusteringer, parret med et usædvanligt responsivt elektrisk styresystem, giver den en unik og engagerende kørekarakter, og en der i sidste ende distraherer fra drivlinjens mangler.

Du kan se, mens CX-5 griber vejen og navigerer i de mest besværlige sving, dækker det lave drejningsmoment oplevelsen til en vis grad, hvilket kræver en koncentreret indsats for at få mest muligt ud af dets effektive, men åh-så stædige SkyActiv kraftværk. På motorvejen er dette ikke så meget et problem, men i snævre op ad bakke hjørner kan det belaste din fod og motoren at presse en tilstrækkelig mængde kraft ud.

Alligevel er vi sjældent blevet så imponerede over håndteringskarakteren af ​​en kompakt SUV, og det er tydeligt, at Mazda har gjort en stor indsats for at give en overbevisende og stiv tur, der sjældent mister roen på vej.

Målstregen

Som så mange andre CUV'er kræver Mazda CX-5 2013, at du tager nogle seriøse beslutninger om, hvilke funktioner der er vigtigst, men beder dig i sidste ende om at ofre meget mindre. Her finder du ikke et sirupssødt design, steril drivmekanik eller en brændstofslugende drivlinje. I stedet leverer CX-5 klassens førende brændstoføkonomi og sjov-at-køre mekanik pakket ind i en sexet slank skal. Smid en sund hjælp af kabineteknologi ind og et meget konkurrencedygtigt prispunkt (basisprisen starter ved kun $20.695, mens en fuldt lastet Grand Touring Trim som vores vil sætte dig tilbage lige nord for $30.000), nogle rummelige værelser, og der er ikke meget at klage over Mazdaens "Soul in Motion" inspireret CUV.

Der er tidspunkter, hvor du næsten ville blive tilgivet for at tro, at CX-5 stammede fra bilhimlen, men desværre er dens oprindelse langt mindre himmelsk. Og med den virkelighed følger nogle barske sandheder. Selvom der bestemt er meget at beundre ved CX-5, så bliver de af jer, der seriøst overvejer en, nødt til at spørge, om du kan leve med en bil, der har til formål at give den største brændstofeffektivitet og håndteringskarakter – med en god portion komfort drysset ind – over alt, der besidder færdigheder i strøm.

Højdepunkter

• Virkelig imponerende brændstofteknologi
• Tekniske funktioner er (for det meste) nemme at navigere
• Slankt og stilrent design

Lavere

• Selvom SkyActiv-motoren er ultraeffektiv, er den sørgeligt træg
• Motoren har en tendens til at blive støjende, når den accelererer
• Interiøret er lidt intetsigende

Redaktørens anbefalinger

• 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
• Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Kan du forestille dig en Miata med stik? Mazda siger, at det er muligt
• BMW M samler superbillignende præstationer i X5 og X6
• BMW driller brintbiler igen med brændselscelle X5 koncept