2017 Cadillac XT5 anmeldelse

2017 Cadillac XT5

MSRP $38,895.00

Score detaljer

"Cadillacs XT5 kunne vinde en 'mest forbedret' crossover-pris, men det er ingen MVP"

Fordele

• smidig tur
• Smukt interiørdesign
• Responsivt firehjulstræksystem

Ulemper

• Ufortryllende bagende-styling
• Usofistikeret instrumentklynge

Vi er alle bekendt med prisen "mest forbedrede". Det er moralen booster for folkeskolers idrætshold og lærere, anerkendelsen af ​​indsats, selvom resultaterne ikke er på niveau med de virkelig begavede. Hvilket godt koncept, ikke?

Desværre uddeler voksenverdenen ikke priser for indsats. Hvis du sviner til dit job, bliver du fyret. Hvis du bygger et dårligt produkt, er der ingen, der køber det. Denne virkelighed er ikke mere sand end i bilindustrien. Køretøjer, der ikke kan matche rivalerne, dør simpelthen en hurtig, revisor-erklæret død.

Så da Cadillac begyndte sin transformation fra et nedslidt luksusmærke til en innovativ, stilfuld bilproducent, strømmede den forbrugende offentlighed ikke straks til showrooms med kontanter i hånden. Det amerikanske mærke hævede og pustede stadig ved siden af ​​sine tyske kolleger; dens indsats var stadig ikke nok.

Men feltet har ændret sig. Cadillac varmer ikke længere bænken; det starter hvert spil. ATS, CTS og CT6 er alle pragtfulde sedaner, og alligevel sælger Cadillac stadig flere af sine aldrende SRX crossovers end nogen anden model. Derfor er den SRX-erstattende XT5 langt mærkets vigtigste køretøj - men er det også dets mest værdifulde?

Platform pioner

Som ATS bekræfter, ved Cadillac, hvordan man bygger et strålende chassis. I håb om en gentagen ydeevne introducerer luksusmærket en helt ny modulær arkitektur med XT5. Sammenlignet med den udgående SRX, smider XT5 300 pund, hvilket betyder, at Caddy er hele 600+ lbs slankere end en konkurrerende Mercedes-Benz GLE350. Som en bonus siger Cadillac, at det lette chassis er designet til at fungere som en racerbils sikkerhedsbur med en holdbar, stiv struktur, der forbedrer håndteringen og beskytter passagerer i et sammenstød.

Ved at udnytte crossoverens nye arkitektur tilbyder Cadillac et dobbeltkoblings-firehjulstræk (AWD)-system med momentvektorteknologi og tre køretilstande: Tour, Sport og Snow/Ice. Hver indstilling ændrer kraftanvendelsen, men alle tilstande har kapacitet til at bruge fire drevne hjul, hvis det er nødvendigt. Mens $2.495 AWD-indstillingen tilføjer vægt, betyder det faktum, at det ikke er et permanent system, at XT5 bruger mindre brændstof, når du ikke har brug for den ekstra trækkraft.

Sammenkoblet med XT5'erens forhjulstræk (FWD) eller AWD-opsætning er en helt ny 3,6-liters naturlig indsuget V6 og en otte-trins automatgearkasse. Uanset trim, producerer XT5 310 hestekræfter og 271 pund-fods drejningsmoment og er tilgængelig med ratmonterede skovlskiftere til manuelt at ro gennem hvert gear.

Som et resultat af dets lettere stel, aluminiumsblokmotor, start/stop-teknologi og forbedrede transmission klarer XT5 19 by, 27 motorvej og 22 kombinerede miles per gallon i FWD-konfiguration eller 18 by, 26 motorvej og 21 kombineret mpg, hvis du foretrækker AWD. Disse tal repræsenterer en forbedring på 3 mpg i forhold til den udgående SRX og sætter sig et sted i midten af ​​konkurrencedygtige køretøjer.

Skarp, ikke forførende

Hvis du håbede på at blive revet væk af XT5's styling, kan du blive skuffet. Mens Caddys nye crossover med høj volumen formår at blødgøre SRX'ens uromantisk barske ydre, kan den tilsyneladende ikke helt undslippe skyggen af ​​sin forgænger.

I sandhed har jeg problemer med næsten alle moderne Cadillacs bageste styling. Det undslipper mig, hvordan designere så kunstfærdigt kan lave en front fascia, men løber tør for damp, når de arbejder baglæns. XT5’erens ansigt er et af de mest attraktive i segmentet, og dens profil er konservativt tiltalende, men bagenden er bare kedelig. I kulsort formår XT5 at fremhæve sine bedste eksteriøregenskaber, herunder Cadillacs signatur LED-løbelys, men andre farver charmerer mindre effektivt.

XT5 er sandsynligvis en enkelt generation væk fra en smuk æstetik - en, der ikke kræver nogen forklaring eller undskyldning - men Cadillac har ikke stjålet showet endnu.

Hytte lækkerier

Hvis det ydre ikke wow, er der stadig håb. Inden for XT5’erens kabine har Cadillac forberedt et af de mest strømlinede interiører af ethvert luksustilbud. Smidigt læder, ægte træ og børstede metaloverflader omslutter passagererne uden at overvælde designet.

Ikke alene føles kabinen rummelig, hjulpet af et stort panoramasoltag, hvert sæde er smukt indrettet og – ingen overraskelse her – fremragende komfortabelt. Sahara-beige-læderet fra min tester så ud og føltes som fed creme, blandet med andre pyntestykker til et udsmykket design. Den minimalistiske dash inkorporerer Cadillacs opdaterede CUE infotainmentsystem, som rummer alle de vigtigste bekvemmelighedsfunktioner. De få knapoverflødigheder inkluderer klimastyringsindstillinger og justeringer af varme/køling til forsæderne.

Den seneste iteration af Cadillacs infotainmentenhed er hurtig, intuitiv og inkluderer Apple CarPlay, Android Auto og et 4G LTE Hotspot. Skærmopløsning og brugervenlighed matcher ikke konkurrerende systemer som Mercedes-Benz’ COMMAND-modul, men der er ikke meget andet at klage over. Med lidt tid (som enhver ejer ville have), bliver CUE anden natur. Der er dog ingen udenom XT5'erens trætte analoge målere og lille, kornet førerdisplay. Det føles som om Cadillac skyder sig selv i foden med sådan en arkaisk instrumentklynge, når resten af ​​interiøroplevelsen er så sublim.

Ligesom sine vigtigste rivaler, herunder BMW X3, Audi Q5, Lexus RX og Porsche Macan, kommer XT5 kun i en fem-sæders konfiguration. I modsætning til konkurrenterne tilbyder XT5 generøs benplads på bagsædet og 30 kubikfod lastrum med bagsæderne oppe eller 63 kubikfod med dem stuvet. Derudover kører XT5 lige så godt, som dens interiør ser ud. Jeg må have kørt crossoveren hen over ethvert huller i New York, men hver bump var dæmpet som et lamlende barn fanget i kløerne på en ældre søskende.

I Premium Luxury-trimmet, som min XT5 er udstyret, omfatter sikkerhedsgodbidder bagende krydstrafikalarm, blindvinkelovervågning, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, fremadgående kollisionsalarm, fodgængerregistrering, lavhastigheds automatisk bremsning, et backup-kamera og parkering sensorer. Umiddelbart lyder dette som en omfattende liste, men der mangler et adaptivt fartpilotsystem. For den funktion skal du betale yderligere 2.340 $ for førerassistentpakken. I et luksuskøretøj på $55.000 burde noget så almindeligt ikke koste ekstra. Heldigvis gør de inkluderede semiautonome funktioner som vognbaneassistent et fremragende stykke arbejde med at føre køretøjet tilbage i kø uden at ping-ponge det frem og tilbage.

Hvis du kan tilgive den førerorienterede teknologi, er XT5’erens kabine et roligt, overdådigt habitat, der føles på niveau med Mercedes S-Klasse-raffinement.

Konklusion

I betragtning af hvor let jeg ville anbefale resten af ​​Cadillacs lineup til en MVP-pris, forventede jeg, at XT5 ville fortjene lignende anerkendelse. Sammenlignet med den udgående SRX er XT5 et enormt spring – forbedret på alle måder (ja, selv bagendens design). Men mens Caddys andre tilbud ikke længere er afhængige af deres værditilbud for at lokke købere, er XT5 muligvis endnu ikke klar til at tage træningshjulene af.

Cadillac har en ægte konkurrent på hånden i Mercedes - et faktum, der er afgørende for luksusmærkets fortsat renæssance - men at blande sig vil ikke skære det, når købere er overbevist om, at deres eneste valg kommer fra fremmede lande. Der skal mere end en snert af storhed til at overtale kedelige shoppere til at udvide deres horisont.

Redaktørens anbefalinger

• Instruktørerne af Avengers: Endgame har lavet en reklame for Cadillacs XT6
• Cadillacs nye 2020 CT5 sedan giver dig mulighed for Super Cruise på tværs af Amerika
• 2020 XT6 tre-rækket crossover er en Cadillac til familier