I racerløb er Audi lidt af en overpræster. Den tyske bilproducent har vundet 24 Hours of Le Mans udholdenhedsløb 10 gange siden 2000. I 2006 blev den den første til at vinde med en dieseldrevet bil. Uden tilfredshed med at hvile på laurbærrene konkurrerer Audi på Le Mans med en hybrid i 2012.
Den nye racer bliver holdt skjult indtil dens formelle afsløring i slutningen af måneden, men Audi indikerede, at den vil være baseret på R18 TDI, der vandt 2011-løbet, med en elektrisk motor, der hjælper den 3,7-liters turbodiesel V6. Vej & Spor hævder, at Audi måske bruger et svinghjulsgenvindingssystem i stedet for batterier. Dette system bruger et roterende svinghjul til at lagre elektricitet og blev først brugt på Porsche 911 GT3 R Hybrid-raceren. Audi vil stille med i alt fire biler, to hybrider og to dieselbiler.
Anbefalede videoer
Audi'erne vil ikke være de eneste hybrider på startbanen: Toyota, der sidst kørte på Le Mans i 1999, er på vej ind i en af sine egne. TS030 Hybrid er drevet af en normalt indsuget 3,4-liters benzin V8 og en elektrisk motor med en kondensator designet til at udnytte bremseenergien for at give bilen et ekstra kraftboost ved udstigning hjørner. Toyota sender to TS030'ere til Le Mans.
Relaterede
- 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
- Audis opdaterede Q5 modtager ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
- Chevrolet Camaro ZL1 1LE NASCAR racer er en udmærkelse uden forskel
Hvorfor hybrider? Udover det førnævnte power-boost-trick vil en hybrid være mere brændstoføkonomisk, noget selv racere skal tænke over. Jo mindre tid en bil bruger i pitten, jo mindre tid skal konkurrenterne indhente. Derfor har Audi brugt dieselmotorer siden 2006. TS030s batterier gør det muligt for den at køre på elektrisk strøm i situationer med lav hastighed, såsom at køre ned ad pitlane.
Hybride racerbiler er også vigtige i forhold til public relations. Mens racerbiler har meget lidt til fælles med showroom-modeller, kan producenterne stadig godt lide at bruge racerløb til at vise deres tekniske evner. En øvelse som denne giver også bilfabrikanterne nogle grønne akkreditiver hos kunderne; en slank racerbil vil se godt ud ved siden af en Prius på en autoudstillingsstand.
Dette vil dog være mere end et PR-stunt. Audis R18 hybrid er baseret på et racervindende chassis, og da Audis hovedrival, Peugeot, ikke vil konkurrere, er den stort set uimodsagt. Det virker meget sandsynligt, at en Audi vinder. Spørgsmålet er bare, om det bliver en af hybriderne eller en af de konventionelle dieselmotorer. Toyota er en ukendt mængde, et nyt team med en ny bil, så det er svært at forudsige, hvordan det japanske firma vil klare sig.
Den første udflugt for begge biler bliver seks timers udholdenhedsløb på Spa-Francorchamps i Belgien den 5. maj. De skal så konkurrere på Le Mans den 16. og 17. juni.
Redaktørens anbefalinger
- 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
- 2021 Toyota Prius vs. 2021 Toyota Prius Prime
- 2020 Audi A8 får plug-in hybrid drivlinje, sporty S8 model
- Toyota giver sin søde, racerklare Supra det grønne flag til produktion
- Alt du behøver at vide om Audi MMI i 2019
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
