2019 Subaru Crosstrek Hybrid anmeldelse

2019 Subaru Crosstrek Hybrid

Score detaljer

"Subaru Crosstrek er en god bil, men en plug-in hybrid drivlinje forbedrer den ikke."

Fordele

• Funky interiør
• Intuitiv infotainment
• Standard firehjulstræk
• Nippy acceleration

Ulemper

• Mangel på lastrum
• Ukonkurrencedygtig elektrisk rækkevidde og effektivitetsklassificeringer
• Dyrt

Navnet kan være det samme, men der er meget stor forskel på 2019 Subaru Crosstrek Hybrid og dens forgænger. 2019-modellen er en plug-in hybrid, hvilket betyder, at den kan genoplade sin batteripakke ved hjælp af enten dens forbrændingsmotor eller en ekstern elkilde. Det betyder, at batteripakken kan være større, så bilen kan stole mere på elektrisk strøm og til gengæld spare mere brændstof.

2019 Crosstrek Hybrid er Subarus første produktions plug-in hybrid. Da Subaru var i ukendt territorium, lænede sig op af Toyota for plug-in hybrid-teknologien. Sidst disse to japanske bilproducenter slog sig sammen, fik vi Subaru BRZ og Toyota 86 sportsvogne. Kan de udføre den samme magi på en grøn bil?

For at finde ud af det lånte Digital Trends en 2019 Crosstrek Hybrid til en uges kørsel på New York og Connecticut veje. Crosstrek Hybrid starter ved $35.970 (inklusive en obligatorisk destinationsafgift på $975), hvilket er $7.800 mere end det dyreste standard Crosstrek-udstyrsniveau. Subaru tilbyder i hvert fald kun plug-in-hybridmodellen i ét udstyrsniveau, selvom vores testbil også havde en $2.500 ekstraudstyrspakke, der tilføjer et moonroof, et opvarmet rat, navigation og en Harman Kardon-lyd med otte højttalere system.

Føler sig blå

Subaru markedsfører Crosstrek Hybrid som en crossover, men det er egentlig bare en Impreza hatchback spiller påklædning. Synes godt om andre Crosstrek-modeller, Crosstrek Hybrid har en lidt højere kørehøjde end en Impreza, hvilket giver en respektabel 8,7 tommer frihøjde (hvilket er vigtigt for terrænkørsel), samt grå kropsbeklædning. En crossover er meget mere attraktiv for bilkøbere end en almindelig hatchback, men Crosstrek viser, hvor tyndt det skel kan være.

Crosstrek Hybrid ser næsten identisk ud med en standard Crosstrek. De eneste giveaways er udvendige "plug-in hybrid" badges (hvilket rejser spørgsmålet om, hvorfor Subaru udelod "plug-in" fra bilens officielt navn), en opladningsport placeret på den modsatte side af bilen fra brændstofdøren, noget sølvbeklædning og modelspecifik 18-tommer hjul. Hvis du virkelig vil have din Crosstrek Hybrid til at skille sig ud, så få vores testbils Lagoon Blue Pearl-lak. Farven er eksklusiv for plug-in hybrid modellen.

Interiøret er for det meste også standard Crosstrek, men med et ekstra stænk af farve. Blå pyntepaneler og grå/marineblå tofarvede lædersæder med kontrastsyninger virkelig livlige ting op, selvom de falske kulfiberbeklædningsstykker så lidt cheesy ud på en bil, der ikke er designet til at køre væddeløb.

Vores testbils valgfri moonroof tærede lidt på loftshøjden og placerede Crosstrek Hybrid lidt under Toyota Prius Prime og Kia Niro PHEV. Kia tilbyder også mere benplads bagtil, selvom bagsædepassagererne stadig har masser af plads til at strække ud i Subaru. Det Mitsubishi Outlander PHEV er en ægte crossover, der tilbyder større indvendig plads end de andre køretøjer.

Crosstrek Hybrid kommer til kort i lastrummet. Fordi batteripakken er anbragt under bagagerumsgulvet, er plads til ting reduceret. Lastkapaciteten er 15,9 kubikfod med bagsæderne oppe og 43,1 kubikfod med bagsæderne foldet ned fra 20,8 kubikfod og 55,3 kubikfod med henholdsvis bagsæderne op og ned for standarden Crosstrek. Prius Prime har ikke foldbare bagsæder, men har 19,8 kubikfod lastrum. Både Kia Niro PHEV og Mitsubishi Outlander PHEV tilbyder mere lastrum med bagsæderne oppe eller nede.

Funktionel teknologi

Som andre nyere Subaru-modeller får Crosstrek Hybrid bilproducentens Starlink infotainmentsystem med standard Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet. Standard 8,0-tommer berøringsskærm har letlæselig grafik og er sikkerhedskopieret af analoge genvejsknapper og en volumenknap.

En anden, mindre skærm sidder i en hætte øverst på instrumentbrættet, og kan vise alt fra den aktuelle radiostation til status for plug-in hybrid drivaggregatet. Den er placeret tæt nok på førerens synsfelt til at gøre hurtige blikke minimalt distraherende. En 4,2-tommer skærm i måleklyngen viser meget af den samme information, og begge skærme kan manipuleres ved hjælp af knapper på rattet.

Samlet set fandt vi, at Crosstrek Hybrids Starlink infotainmentsystem var meget intuitivt og forfriskende enkelt, ligesom i de fleste andre Subaru-biler, vi har oplevet det i. Harman Kardon-lydsystemet med otte højttalere var dog ikke så imponerende og leverede en ringe lydkvalitet.

Crosstrek Hybrid leveres som standard med Subarus EyeSight førerassistentsystem, som bruger kameraer monteret af bakspejl for at aktivere funktioner som adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og autonom nødsituation opbremsning. Vi behøvede heldigvis ikke at teste den sidste funktion, men den adaptive fartpilot fungerede godt. Vi følte dog, at vognbaneassistenten tog for lang tid at gribe ind. Crosstrek Hybrid har også en støjdæmper til at advare fodgængere, når bilen kører under 20 mph i elektrisk tilstand, for at kompensere for manglen på motorstøj.

En unik køreoplevelse

Crosstrek Hybrid føles præcis som, hvad den er: Et ægteskab af Subaru- og Toyota-komponenter. Subarus 2,0-liters, flad-fire-motor og dets gennemtestede firehjulstræksystem arbejder sammen med et Toyota-indkøbt plug-in-hybridsystem for at give en ejendommelig køreoplevelse.

Motornotatet siger Subaru Crosstrek, men drivlinjens svar siger Toyota Prius Prime. Bilen skiftede konstant mellem benzin og elektrisk fremdrift for at opnå den rigtige kombination af kraft og effektivitet. Men du behøver ikke bekymre dig om det. Du skal bare sætte foden ned og gå. Vi ønskede dog, at skifteskiftere kunne kontrollere regenerativ bremsning – som du får på en Mitsubishi Outlander PHEV – for at få fuld fordel af plug-in hybrid-drivlinjen.

På trods af at den har to former for fremdrift, producerer Crosstrek Hybrid faktisk mindre samlet kraft end dens modstykke, der kun er benzin. Subaru citerede systemets samlede ydelse til 148 hestekræfter sammenlignet med 152 hk for standard Crosstrek. Alligevel sagde Subaru, at plug-in hybrid-versionen vil køre fra nul til 60 mph et helt sekund hurtigere end standard Crosstrek. Plug-in hybriden føltes hurtigt væk fra linjen, en fordel ved den øjeblikkelige drejningsmoment fra en elektrisk motor. El-assistent virker dog kun ved hastigheder op til 65 mph.

En plug-in hybrid skal udmærke sig i effektivitet såvel som nul-til-60 mph sprint. Crosstrek Hybrids 8,8 kilowatt-timers lithium-ion batteripakke giver mulighed for en EPA-bedømt elektrisk rækkevidde på 17 miles med en effektivitet på 90 MPGe tilsammen. På benzin vurderer EPA Crosstrek Hybrid til 35 mpg kombineret. Vi havde i gennemsnit 32,3 mpg ifølge bilens kørecomputer.

Kia Niro PHEV og Toyota Prius Prime tilbyder mere elektrisk rækkevidde og større effektivitet end Subaru. Kia er vurderet til 26 miles af elektrisk rækkevidde, 105 MPGe kombineret på elektricitet og 46 mpg kombineret på benzin. Toyota er vurderet til 25 miles af elektrisk rækkevidde og 133 MPGe og 54 mpg kombineret på henholdsvis el og benzin. Ingen af ​​køretøjerne fås med firehjulstrækdog. Mitsubishi Outlander PHEV har firehjulstræk såvel som mere rækkevidde kun elektrisk end Subaru (22 miles), men med lavere effektivitet (74 MPGe på elektricitet, 25 mpg på benzin).

Subaru forventer, at en fuld genopladning vil tage to timer ved hjælp af en 240 volt, niveau to AC-kilde - den hurtigste opladningsmulighed, der findes. Mitsubishi tilbyder en CHAdeMO DC hurtigopladning system på Outlander PHEV, der kan genoplade batteripakken til 80 procent kapacitet på 25 minutter.

At hjælpe Crosstrek Hybrid i dens mission som crossover-konkurrent er en påstået trækkapacitet på 1.000 pund, når den er korrekt udstyret. Det er ret godt i betragtning af, at bugsering typisk ikke er en prioritet for plug-in hybrider i denne prisklasse. Mitsubishi Outlander topper dog Subaru med et træk på 1.500 pund.

Rivaler

Plug-in-hybrid-feltet er eklektisk, hvor Crosstrek Hybrids vigtigste rivaler har hver deres tilgang til konceptet. På trods af dens EPA-bedømte 53 miles af elektrisk rækkevidde, udelader vi Chevrolet Volt, fordi den for nylig gik ud af produktion, samt Hyundai Ioniq på grund af dens begrænsede tilgængelighed. Ford Fusion Energi og Hyundai Sonata/Kia Optima plug-in hybrider er også ude, da de er for forskellige selv for denne varierede gruppe.

Kia Niro PHEV (basispris: 29.495 $): Ligesom Crosstrek Hybrid er Kia Niro en hatchback, der forklæder sig som en crossover. Kia slår Subaru på elektrisk rækkevidde og effektivitet, såvel som på lastrum. Den er også lidt pænere at køre (den føles mere som en normal bil), men den mangler firehjulstræk.

Mitsubishi Outlander PHEV (basispris: $36.890): Den eneste ægte crossover i denne prisklasse, Mitsubishi tilbyder langt mere passager- og lastrum, samt mere elektrisk rækkevidde end Subaru. Det inkluderer også driver-justerbar regenerativ bremsning og DC hurtig opladning - to funktioner, Subaru mangler. Men Outlander er også et større køretøj, der ikke er så sjovt at køre som den lille, små Crosstrek, og Mitsubishi er et skridt bagud inden for interiørmaterialer.

Toyota Prius Prime (basispris: 28.280 $): Crosstrek Hybrids fætter er den mest effektive bil her, og er det ikke meningen med en plug-in hybrid? Indrømmet, Prius Prime mangler nedfældelige bagsæder, Apple CarPlay/Android Auto og firehjulstræk. Dens styling er en erhvervet smag, men det er det bedste valg for købere, der er seriøse med at spare brændstof.

Sindsro

Subaru tilbyder en tre-årig, 36.000-mile, grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile, drivlinjegaranti. Mens plug-in hybrid drivaggregatet tilføjer en ny variabel, modtog standard Crosstrek en høj pålidelighedsvurdering fra Consumer Reports. Som mærke har Subaru generelt et godt ry for pålidelighed.

Crash-testvurderinger er kun tilgængelige for standard Crosstrek. Den modtog en Top Safety Pick+ vurdering fra Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), og en femstjernet samlet vurdering fra National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Subaru gjorde denne let for os. Crosstrek Hybrid er kun tilgængelig i ét udstyrsniveau med en option på $2.500, der tilføjer et moonroof, et opvarmet rat, navigation og et Harman Kardon-lydsystem med otte højttalere. Det er en boks, vi ville tjekke. Disse funktioner synes prisen værd, selvom vi var overvældet af lydsystemets lydkvalitet.

Vores holdning

2019 Subaru Crosstrek Hybrid er mindre end summen af ​​dens dele. Standard Crosstrek er en fantastisk bil, og Toyota er den bedste i branchen til at udvikle hybride drivlinjer. Men Toyotas egen Prius Prime, såvel som Kia Niro PHEV, tilbyde større effektivitet, mens den Mitsubishi Outlander PHEV er en ægte crossover. Crosstrek Hybrid udfører ikke rigtig crossover- eller plug-in-hybrid-rollerne særlig godt, og den er meget dyrere end en standard Crosstrek at starte op.

Skal du få en?

Nej. Crosstrek Hybridens større brændstofeffektivitet og hurtigere acceleration retfærdiggør ikke den betydelige prispræmie i forhold til en standard Crosstrek, og andre bilproducenter tilbyder bedre plug-in hybrider. Vil du have en praktisk lille bil, så få en Crosstrek uden plug-in hybrid-systemet. Hvis du vil have en plug-in hybrid, så få en Toyota Prius Prime eller, hvis du kan finde en, en rest Chevrolet Volt.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2022 Toyota Tundra hybrid første køregennemgang: Ny hund, gamle tricks
• De bedste hybrid-SUV'er
• Jeeps plug-in hybrid Wrangler vil lydløst vandre ud i det fri