Toyota Tundra TRD Pro tager dig og alle dine ting overalt, hvor du skal hen

2016 Toyota Tundra TRD Pro

MSRP $42,945.00

Score detaljer

DT anbefalet produkt

"Hvor end du skal hen, vil den dygtige Tundra TRD Pro få dig derhen med et smil."

Fordele

• Berusende kraft og lyd fra 5,7-liters V8
• Billigere end at opgradere dele enkeltvis
• Let at bruge Entune infotainment system
• 38-gallons udholdenhedsbrændstoftank betyder færre stop

Ulemper

• Brændstoføkonomien følger konkurrenterne
• Dateret platform

Da Toyota inviterede mig til et NASCAR-løb på den historiske Watkins Glen-bane, tilbød verdens største bilproducent mig også et udvalg af køretøjer til den 300-mile køretur. Mine øjne låste sig på den nær bunden af ​​listen: Tundra TRD Pro. TRD er en forkortelse for Toyota Racing Development, den interne præstationsudviklingsarm for Toyota og Lexus. Hvad kunne være mere passende end at ankomme til et NASCAR-løb i en stor gammel pickup? Og en fremstillet i Toyotas San Antonio, Texas fabrik på det.

TRD Pro tilføjer to tommer løft foran over basismodellen Tundra. Min testers Double Cab-konfiguration betød, at denne lastbil havde en længere seng, hvorimod Crew Max tilbyder ekstra plads på bagsædet. Den var beklædt med en Quicksand-maling, en farve, der går tilbage til den ærværdige FJ40's Dune Beige.

Mere end bare klistermærker

TRD Pro-linjen lanceret i USA for 2015-modelåret, med trim på tilbud i Tundra-, Tacoma- og 4Runner-linjerne. Forskellige ydeevne og visuelle opgraderinger, som normalt tilbydes stykvis eller i andre terrængående pakker, samles og udvides. Sammenlignet med base SR, har Tundra TRD Pro forreste og bagerste Bilstein støddæmpere med eksterne fjernbeholdere, opgraderet bageste svajestang og en aluminiumsudskridningsplade under oliebeholderen. Lastbilen kører på 18-tommer alufælge og 32-tommer Michelin-dæk. Udstødningsrør i rustfrit stål titter frem bag hvert baghjul.

Albert Khoury/Digital Trends

Visuelt vil TRD Pro have dig til at vide, at det ikke er nogen almindelig Tundra. Matsort trim og et massivt "TOYOTA"-logo giver en imponerende front, som også har standard tågelygter og en (ikke-funktionel) kaleche. Sengen er stemplet med et TRD-logo, og al anden badging er udført i sort.

TRD-navnet pryder også interiøret på de læderbeklædte sæder, skiftegreb og gulvmåtter (jeg talte over 20 eksempler på TRD-badging inde og ude). Entune-lyd og navigation er standard sammen med en 7-tommer berøringsskærm. En CD-afspiller, et ekstra stik og Bluetooth gør det nemt at lytte til dine yndlingssange gennem de syv standardhøjttalere.

TRD Pro er drevet af Toyotas 5,7-liters i-Force V8, som producerer 381 hestekræfter og 401 pund-fods drejningsmoment. Den er parret med en sekstrins automatgearkasse med manuel gearskifte og træk/træk-tilstande. TRD-udstødningen frembringer en fyldig, halsagtig knurren, der vokser til et brøl ved højere omdrejninger.

Tredelte kofangere reducerer omkostningerne ved reparationer, og en nem sænkning/løftning af bagklap smækker ikke ved åbning. Tundraen er klar til besætningen med bredsvingende døre, nakkestøtter designet til at rumme hjelme og tykke knapper, der kan bruges med kraftige handsker. Hver af de fem passagerer får deres egen kopholder og flaskeholder, og der er ekstra rum til flere. Du kan opbevare dine ting under bagsædet, selvom dette kun gælder for Double Cab-konfigurationen.

Køreturen

Lastbilen er føjelig nok gennem byen, og accelerationen holdes i skak af traction control, hvis du ikke er jævn på gashåndtaget. Du mærker bumpene, men affjedringen udjævner dem også. Dybe huller føltes som revner i fortovet, og høje kantsten blev nedtonet til dæmpede fartbump. Hvorfor skalerede jeg kantsten? Jeg vil besvare det med et andet spørgsmål: Hvem har brug for K-sving, når du har 10,6 tommer frihøjde og generøse til-/fragangsvinkler? Da jeg havde brug for at gå i bakgear, var standard backup-kameraet en stor hjælp.

Køreturen upstate tog mig på nogle lange, fejende veje, og det var her TRD Pro var i stand til at strække benene. Jeg havde forventet en hårdere tur, men jeg blev virkelig overrasket over kraftforsyningen fra den enorme motor. Den 5,7-liters V8'er brokkede sig i byens hastigheder, men da jeg ramte motorvejen, blev dens snerren tordnende. Uanset RPM eller hastighed, syntes der altid at være mere grynt. Jeg var nødt til at tjekke mig selv for at undgå at bryde hastighedsgrænsen. Dette skete ofte på min fem timer lange tur nordpå, men jeg var efterhånden i stand til at kontrollere mig selv, selvom jeg i min livlige kørsel helt glemte standardfartpiloten.

TRD'ens bløde affjedring kombineret med den lange akselafstand betød, at jeg havde en jævn tur. Håndteringen var ikke for kompromitteret og føltes sikker - styretøjet var ikke så let, som det er på andre køretøjer designet til mere seriøs offroadkørsel. Udluftede skivebremser (de samme som findes på standard Tundra) gjorde et beundringsværdigt stykke arbejde med at bremse og stoppe 5.740-lb. lastbil.

TRD Pro kommer med en 38-gallons brændstoftank, et pænt skridt op fra de standard 26,4 gallons, der findes på andre modeller. Jeg havde i gennemsnit 14 mpg på almindeligt brændstof fra kombineret by- og motorvejskørsel, hvilket er i den nedre ende for denne klasse.

Synkronisering af min iPhone til Entune-lydsystemet var en enkel proces, og navigationen var intuitiv. Audiofiler vil måske gerne opgradere lydsystemet - denne lastbil blev designet mere omkring ydeevne end komfort og luksus, selvom dens spartanske interiør har nogle lækre materialer.

Jeg bemærkede manglen på et håndtag på førersiden, hvilket har ført til mange eftermarkedsændringer for at tilføje en. Min tester kom ikke med trin, og jeg skulle bruge rattet til at hejse mig ind.

Albert Khoury/Digital Trends

Hos Watkins Glen tiltrak TRD Pro opmærksomhed fra race-fans, hvoraf mange ejede pickup trucks af forskellige mærker og modeller. I betragtning af Toyotas popularitet og succes i NASCAR, blev Tundraen budt velkommen på den hellige grund. Vores 20.000 lb. konvojen omfattede en 4Runner og et par Tacomaer, men tundraen dværgede dem alle. Jeg blev kontaktet af adskillige mennesker, som ville vide alt om lastbilen. En politibetjent sagde, at han allerede havde sin på bestilling i samme farve.

Jeg lagde tæt på tusind miles på min Tundra TRD Pro i løbet af den lange weekend, og jeg blev overrasket over, hvor behagelig den var. De let forstærkede sæder var støttende nok til, at jeg kunne give afkald på pauser på min tur tilbage til NYC, og de holdt mig på plads, da fortovet løb tør. Det tykke rats store knoer hjalp med at holde tingene ved lige på længere vejstrækninger.

Midsommervarmen var ingen match til det kraftige klimaanlæg, selvom jeg tilbragte det meste af min tid med de massive vinduer rullet ned og nød brisen fra min høje siddepinde.

Vores holdning

Tundra TRD Pro er en uforstyrret utilitaristisk lastbil med nogle seriøse terrængående muligheder for dem, der ønsker at eller har brug for at gå uden for den slagne vej. Det er et solidt valg for dem, der vil bruge dets bugsering (9.800 lbs. max), træk og ujævnt terræn.

Hvad er alternativerne?

Pickup-producenter i fuld størrelse som Nissan, Chevrolet, GMC, Ford og Vædder alle tilbyder option-pakker, der boltes på nogle terrængående komponenter, men de to sidstnævnte producerer også selvstændige modeller som TRD Pro. Ford har sin SVT Raptor, som er helt ny for 2017, og Ram introducerede for nylig Rebel.

Raptor bruger Fords 3.5L V6 EcoBoost parret med en 10-trins gearkasse. Funktioner, der er standard på TRD Pro, såsom lædersæder og en større brændstoftank, er valgfri på Raptor. Raptor kommer også med nogle af sine egne standardfunktioner såsom automatisk start/stop, valgbare køretilstande, elektronisk låsende bageste differentiale og bakkekontrol. Raptors ekstramateriale bringer dens start-MSRP til $48.235.

Ram Rebel er mere matchet til TRD Pro, i det mindste med hensyn til pris og funktioner. Med en start-MSRP på $45.200 er Rebel 4×4 kun tilgængelig i besætningstrimning. Standardudstyr inkluderer en 26-gallons brændstoftank, luftaffjedring, stofsæder og en el-bagrudeskyder. 5,7-liters V8 Hemi er parret med en 8-trins automatgearkasse, som du styrer via en elektronisk drejeknap.

Hvor længe vil det vare?

Tundra TRD Pro går ind i sit tredje produktionsår med minimale ændringer. Den er baseret på anden generation af Tundra, som er blevet lidt lang i tanden siden introduktionen i 2007. Spørgsmålet er, om Toyota vil beholde TRD Pro i blandingen, når den næste generation af Tundra debuterer.

Skal du købe det?

Tundra TRD Pro sidder på en aldrende, men gennemprøvet platform. Uanset hvad du foretrækker, kan du ikke ignorere Toyotas legendariske pålidelighedsrekord. Du kan gå op til en lastbil med flere funktioner, opdateringer og måske lidt flere muligheder, men du kommer til at betale for det.

Min testmodels MSRP var $42.445, hvilket underbyder dens vigtigste konkurrence. Navneskiltet kan være japansk, men omkring 70 procent af Tundraens dele kommer fra Nordamerika, hvilket gør den til en af ​​de mest amerikanske pickup-trucks, du kan købe. Og for nogle er det måske nok.

Redaktørens anbefalinger

• Mistænkt cyberangreb forårsager store forstyrrelser for Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• 2021 Toyota RAV4 Prime tilføjer brændstofeffektivitet og kraft i lige grad
• Toyotas LQ-koncept har A.I. teknologi, der ved, hvornår du er stresset
• Toyotas E-volution fortsætter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin