Audi R8 V10 Spyder anmeldelse 2018

Digital Trends-personalet har en uforskammet besættelse af Audi R8. Fra vores første køretur, til vores oplevelse på banen, til vores anmeldelse, til vores Priser for årets bil, hver en smule sædetid i den tyske bilproducents halo-model har efterladt os stammende ros til alle, der vil lytte. Man kan sige, at vi havde en god fornemmelse på vej ind i denne vurdering af den topløse version, men fordi intet kan tages for givet, vi spændte (opofrende) fast i den midterste superbil til en anden rund. Så læs uden videre for vores 2018 Audi R8 Spyder V10 anmeldelse.

Hvad er nyt

Audis anden generation af R8 debuterede i 2016 med evolutionære stylingjusteringer, mere kraft, forbedret interiørteknologi og en helt ny platform. R8 Spyder V10 deler motor, platform og karrosseri med V10 Coupe, men modificerer superbilens silhuet med en sammenklappelig blød top. Når dette skrives, er kun en basis V10 Spyder tilgængelig, selvom en 610-hestes version (for at matche V10 Plus Coupe) forventes tidligt næste år.

Trimniveauer og funktioner

Som en generel regel mister cabriolet noget af den æstetiske ynde fra deres coupé-modstykker. Noget ved panelmellemrummene på en foldebar hardtop eller det sammenbundne stof på en ragtop ser bare... off. I klar strid med denne tendens er Audi R8 Spyder dog.

Mens drop-top-versioner af de fleste sportsvogne virker som eftertanke ("bare lob toppen af ​​her, Bill"), føles R8 Spyder som et redesign af en i forvejen smuk bil. Især – uanset om dets stoftag er hævet eller stuvet – fremviser R8 Spyder sine kulfiber-trimmede lameller, lave profil og aflange bagende. Hvorfor skjule stiliseret karrosseri under et foldetag, der kun afslører de bedste vinkler efter ombygningen? R8 Spyder henter 24/7.

Som et designforløb fra første til anden generation sætter vi mest pris på R8 Spyders profil og udsigter bagfra. Juryen er stadig ude på den opdaterede superbils ultraskarpe næse, men de markante LED-forlygter er universelt dårlige. Vores Vegas Yellow-tester (som svinger mellem et Pantone- og Mustard-skær baseret på belysning) tiltrækker masser af opmærksomhed, men er stadig mere konservativ end dens Lamborghini Huracan Spyder fætter.

Indtil V10 Plus-versionen rammer udstillingslokalerne, er 2018 Audi R8 Spyder ret skåret og tør. Med $177.100 til start er ragtop-modellen $12.200 dyrere end dens modstykke med fast tag.

Som standard kan nævnes Nappa-læder 18-vejs opvarmede sportssæder, 19-tommer smedede alufælge pakket ind i sommerdæk, LED-forlygter, automatisk klimaanlæg, MMI Navigation, Audi Virtual Cockpit, et Bang & Olufsen lydsystem med 13 højttalere og et bakkamera.

For at adskille din R8 Spyder tilbyder Audi en sort optikpakke ($3.000), carbon udvendig trim ($4.800), carbon interiør pakke ($3.400), diamantsømslæder ($3.500), kontrastsøm ($500), 20-tommer 10-eger smedede alufælge ($1.500) og rødmalede bremsekalipre ($700). Hvad angår ydeevnen, tilføjer Audis styresystem med variabelt udvekslingsforhold $1.400, og kulstofkeramiske bremser styrker bundlinjen med hele $9.900.

Teknologi overblik

Superbiler har tendens til at være 'super' udefra og ind, hvilket betyder, at deres ydre design og køretøjsmekanik styrer samtalen. Mens R8 Spyder har definitiv vejtilstedeværelse og strålende ydeevne, kan meget af dens wow-faktor kun opleves inde fra cockpittet.

Interiørteknologi er i centrum fra det øjeblik, du aktiverer R8'ens blodrøde tændingsknap. I stedet for en dårligt integreret centerskærm, en underdimensioneret TFT-skærm og analoge målere, Audi konsoliderer al information på et 12,3-tommer digitalt display – placeret direkte foran chauffør.

Audis 'Virtual Cockpit' er lige dele sofistikeret og intuitiv, med en rekonfigurerbar grænseflade til at øge eller mindske fremtræden af ​​Google Earth-kort/navigation, ydeevnedata, medier, musik og telemetridata. Så imponerende er drivermodulet, at vi ikke engang savner Apple CarPlay eller Android Auto funktionalitet.

Som supplement til R8 Spyders visuelle intriger er et dræber lydsystem. 13 højttalere og 550 watt Bang & Olufsen godhed forvandler R8 Spyder til et koncertsted - for dig og omkringliggende trafik. Et par USB-porte, to SD-kortpladser, et enkelt aux-stik, Bluetooth-lyd, HD-radio og Sirius XM giver rigelige muligheder for opladning og musikafspilning. Så igen, med et on-demand V10-soundtrack, kan du helt glemme alt om alternativ lyd.

Indvendig pasform og finish

Ud over dens avancerede gadgets er R8 Spyders kabine et visuelt stimulerende, yderst behageligt rum til to. Interiørdesign flyder fra førerrummet efter et nedad skrånende panel på instrumentbrættet til et omsluttende layout. Hver detalje er orienteret mod piloten, inklusive luftventiler, klimakontrolknapper og midterstabel.

Dette giver føreren en følelse af fuldstændig kommando, understreget af hans eller hendes evne til at kontrollere næsten enhver bekvemmelighed og ydeevnejustering uden at løfte en hånd fra det fladbundede styretøj hjul.

Blødt læder pryder sæderne, rattet, dørpanelerne, gearvælgeren, midtertunnelen og (hvis det er muligt) instrumentbrættet for at køre R8'erens førsteklasses positionering hjem. Antracit- eller kulfiberindlæg sammen med børstede metalaccenter ser og føles spektakulære ud. Standard opvarmede, 18-vejs justerbare sportssæder giver fremragende sidestøtte, mens komforten prioriteres. Valgfrie diamantmønstrede syninger på sæderne og accentsømme andre steder bringer det mørke farvede læder til live.

En superbil er trods alt en egoistisk nydelse; hvorfor ikke vælge en med interiør og udvendigt bytte?

Kørepræstation og MPG

2018 Audi R8 Spyder vil ikke forsøge at dræbe dig. Hvis dit kriterium for et superbilkøb inkluderer almindelige nærdødskørselsoplevelser, kan vi foreslå det Dodge Viper eller tilsvarende galskab. Ganske vist har verden brug for "bid i hånden, der fodrer" præstationsmaskiner, men R8-mestrene er en mere beboelig side af superbilejerskab.

Kørekvaliteten er den for en luksusbil først og en præstationskøretøj dernæst, for- og bagudhæng skraber ikke på noget med en hældning, syv-trins dobbeltkoblingsgear er glat som silke i automatisk tilstand. Disse raffinementer kulminerer i en helt rimelig daglig chauffør. Sikker på, ikke alt er familie-sedan praktisk. Ligesom enhver anden superbil i midten af ​​motoren er den forreste bagagerum eller "frunk", om man vil, næppe stor nok til en lille kuffert, og ekstra lange døre betyder en akavet udkørsel på en overfyldt parkeringsplads. Så du ved, måske købe en anden bil til at transportere ting?

"Levelig," håner du. "En anden måde at sige 'kedeligt' på, mener du!" Kun hvis du anser motorsport for kedeligt, når ingen styrter. Så meget som R8 Spyder er designet til at rumme, er dens marchordrer begejstrede. Direkte bag cockpittet omdanner en 5,2-liters naturligt aspireret V10-motor forbrænding til iøjnefaldende acceleration og høreforstyrrende lyd (vi løb tør for rigtige ord til at beskrive det). Tal: 540 hestekræfter og 398 pund-fods drejningsmoment; 0 til 60 mph på 3,6 sekunder, 198 mph tophastighed; 8.500 rpm redline; 17 kombineret mpg.

Oplåsning af motorens spilledåse er lige så simpelt som at hamre på gashåndtaget, men at få adgang til R8's ydeevnepotentiale tager et par trin mere. Audi's drevvalgssystem justerer styrevægt, gasrespons og affjedringsdæmpning i henhold til tre forudindstillede køretilstande og et brugerdefineret valg. Derudover har den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse standard køretilstand, sportstilstand (hurtigere skift, længere gearhold) og fuld manuel tilstand. Det er muligt at skifte på egen hånd via selve gearvælgeren eller via de ratmonterede skovle.

Audis Quattro firehjulstræk er et vidunder. Selv med traction control i mindre restriktiv "Sport"-tilstand, skaber bilens urokkelige greb og stabilitet grænseløs selvtillid. Forstærker sikkerheden og engagementet er et hyperresponsivt styresystem og muskuløs bremsning. Andre superbiler kan have højere kurvegrænser, men kun en professionel kører på en racerbane vil være kvalificeret til at opnå dem. I det vilde vesten af ​​offentlige veje er R8 bedst egnet til dine bly-fods-skræk.

R8 Spyder vil få dig til at groove til sit præstationsbeat, men den rigtige jam-fest starter i det øjeblik, du taber toppen.

Sikkerhed

2018 Audi R8 V10 Spyder leveres som standard med et-trins- og forsædepassager-airbags, sideairbags, fører og forsædepassager knæairbags, ABS, stabilitetskontrol, et backupkamera, parkeringssensorer og adaptiv cruise styring. Audi tilbyder ikke yderligere førerhjælp til R8-serien. Som de fleste superbiler er R8 ikke blevet crashtestet af IIHS eller NHTSA.

Hvordan DT ville udstyre denne bil

Takket være en generøs liste over standardfunktioner ville vi holde vores 2018 Audi R8 V10 Spyder-bygning forholdsvis enkel. Selvom kulfiberbeklædningen er kølig, påvirker den ikke meget køretøjets vægt, så vi ville give afkald på de udvendige eller indvendige pakker. Standard sølv malede udvendige accenter balancerer vores foretrukne Vegas Yellow maling flot. Vores eneste udvendige mulighed ville være de fantastiske 20-tommer Y-design smedede alufælge ($1.500). Indeni ville vi tilføje den diamantsyede læderpakke ($3.500). Med disse ekstramateriale ville vores perfekte R8 Spyder sætte os tilbage $182.600 plus destination og håndtering.

Vores holdning

Vi har ofte spekuleret på, hvis der ikke var en dedikeret gruppe af cabriolet-forbrugere, ville bilproducenter så overhovedet gå igennem bestræbelserne på at designe, konstruere og producere en anden modelvariant? I betragtning af at coupéer ofte er flottere, mere praktiske og mere overkommelige - måske ikke. Hvis ikke for 2018 Audi R8 Spyder, kunne vi tolerere et fast tag mandat, men en verden uden denne flotte drop-top er en verden, vi aldrig ønsker at se. Som det viser sig, kan vi kun beundre det mere fuldstændigt at tage låget af perfektion.

Findes der et bedre alternativ?

2018 Audi R8 Spyder konkurrerer mest direkte med McLaren 570S Edderkop og Porsche 911 Turbo Cabriolet. Blandt disse er McLaren den mest kraftfulde, Porsche er den hurtigste til 60 mph, og R8 Spyder er (i vores øjne) den mest hentende. Købere, der ønsker en rå præstationsoplevelse, uden tag, vil foretrække $208K McLaren, og de, der ønsker at tilsløre deres bils styrke i en almindelig gammel sportsvognskarosseri, vil vælge Porsche. Alle andre vil finde mere end nok visuel og sensorisk glæde i R8 Spyder.

Hvor længe vil det vare?

2018 er det første modelår for anden generation af Audi R8 Spyder, så forvent ikke nogen væsentlige ændringer i længere tid.

Skal du få en?

Har du råd til det? Hvis svaret er "ja", og du er på udkig efter en cabriolet superbil, er 2018 Audi R8 Spyder absolut den du skal have.

Redaktørens anbefalinger

• Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
• Audi TT vil få øksen til at gøre plads til elbiler - og R8 kan være den næste
• BMW's 8-serie cabriolet har en twin-turbo V8, skærme i massevis
• Kun 10 personer vil få lov til at stille denne limited edition Audi R8 i deres garager