2013 Volkswagen Jetta Hybrid anmeldelse

Jeg har ondt af de bilingeniører og -designere, der har til opgave at lave en hybrid.

Hele processen synes moden til korruption fra konkurrerende kræfter. Der er hybridgruppen, der presser på for mere effektivitet, anvendelighed og stadig mere plads til deres batterier. Og så er der motorhead-gruppen, der ønsker flere hestekræfter, flere transmissionshastigheder og mere ydeevne, hvilket normalt svarer til mindre effektivitet. Kæmpe!

Efter at have kørt 2013 Volkswagen Jetta Hybrid SEL, vil jeg gerne møde projektlederne hos Volkswagen og finde ud af, hvad de lægger i begge lejre' kaffe, fordi bilen, der kom ud af portene, er en yderst funktionel kombination af begge idealer, selvom den koster en lille smule over $30.000 som drevet.

Vores test Jetta Hybrid SEL ankom iført et HOA-godkendt tan-ish malingskema med et cremefarvet "V-Tex" kunstlæder (deres ord) interiør. Kedeligt, men også dejligt kedeligt, og ganske behageligt. VW- og Hybrid-mærkerne er sat af med en vandblå bagside, så du ikke glemmer, at du kører en bil, der scorede 10 ud af 10 på gubmintens brændstoføkonomi (42/48/45) og smograpporter. En pakke dyrk-selv truede havaber er ikke inkluderet.

Teknik du kan bruge

Sæt dig ned i førersædet og den sædvanlige knap til fartpilot, lyd- og stemmegenkendelsessystemer er lige ved hånden gennem VW’s dobbelte firevejs ratpuder, som stadig kræver lidt tilvænning til. En responsiv central berøringsskærm med store ikoner og flankeret af seks store "hårde" knapper, der dækker den største bil systemer (medier, telefon, navi, hybridstatus osv.) gjorde det tekniske system i bilen til et af de nemmeste at bruge, jeg har hidtil erfarne.

Det var intuitivt at bore ned i menuer, og jeg fik aldrig knækket manualen. Tilslutning af min iPhone 5 tog mindre end et minut, og jeg behøvede aldrig at rode med den igen, da jeg kom ind i Jetta igen – den var altid klar til at gå. Den lille centrale skærm mellem målerne var et effektivt referenceværktøj til bilens strømsystemer, telefondata, hvad medieafspilleren havde gang i og andre fakta.

Under den centrale berøringsskærm var de sædvanlige miljøstyringer, og foran skifteren er en simpel E-Mode-knap til kun elektrisk fremdrift.

Selv no-name stereo, som inkluderede en cd-afspiller, er en solid performer, med en masse volumen før forvrængning overflader og mangler kun en smule på low-end basrespons. Samlet set var den forenklede tekniske grænseflade et af de mest diskrete og nemme at kontrollere systemer, jeg har stødt på på det seneste.

Hybrid go power

Under motorhjelmen tikker en lille 1,4-liters inline-firer glad af sted, bakket op af en turbolader og en 29 hk elmotor begravet i drivlinjen. Batteripakken lever bag og under bagsæderne og optager kun en lille smule bagagerumsplads. Uden for emblemet ligner den en hvilken som helst anden Jetta med skarp stil, klar til at bære dig og tre andre i ubekymret komfort med høj kilometertal sammen med let bagage til weekenden.

Men det rolige udseende forsvinder, når du sætter Tiptronic-skifteren til Sport Mode og trykker gaspedalen mod de brune gulvtæpper. Bilen svæver fremad med uventet acceleration, mens motor, turbo og elmotor kombineres for 170 hestekræfter og 184 fod-punds twist. Det er ingen Porsche, men det ser ud til, at nogen stjal nogle 918 hastighedshemmeligheder under VW-gruppens feriefest.

Mens Jettaen ikke ligefrem er varm fra linjen med en 9-sekunders 0-60 tid, føltes bilen, når den først var i kog, flåde og plantet. Skalering Oregons snoede Highway 26 gennem Coast Range med en tung fod og den 7-trins gearkasse i manuel tilstand, gjorde Jettaen kort arbejde med minivans, autocampere og pickup-bådkombinationer, der kravlede op ad de stejle stigninger. Med en mangel på dobbeltsporede afleveringsmuligheder føltes det aldrig stresset at træde ud for at videregive en brudt midterlinien fik et godt stræk at arbejde med, og bilen var rolig, da speedoen let pressede forbi 90 på mere end én lejlighed.

På en berygtede strækning af Oregon backroad at tortur-tester håndtering først og kraft et fjernt sekund, Jetta's GLI-source baghjulsophæng holdt bilen på sin linje på trods af 500-pund-elefanten af ​​et batteri, der kørte over bagakslerne. Da jeg kom tilbage til byen på Highway 26, nu tilstoppet af trafik efter en sjælden solrig weekend, forlod jeg drivlinjen i Drive og trampede let, Jettaen skiftede problemfrit mellem motortilstand, elektrisk tilstand, genopladningstilstand og kombinationer heraf, da jeg blæste Led Zeppelins nye live-cd på den kapable stereoanlæg.

Det er en gas, der ikke køber gas

Tilbage i byen, en let fod på farten pedalen og tryk på E-Max-knappen falder Jetta ind i Kun elektrisk tilstand, som er god til op til omkring 40 mph, og efter min erfaring, mindst seks miles af gasfri kørsel. "E-Max" lægger flere af køreopgaverne på elmotoren, og jeg er så heldig, at disse seks miles dækker min pendling til arbejde hos Digital Trends. Den lille centrale skærm i kombiinstrumentet har monokrom 8-bit grafik, men det er ikke et slag - det var nemt at læse hurtigt. Det holder dig orienteret om adskillige statistikpunkter, men den mest nyttige var den, der viste, hvor bilen var på vej strøm fra, sammen med hvor meget mere du kunne skubbe elmotoren, før gasmotoren startede for at tage over.

Den store analoge måler til venstre, hvor en omdrejningstæller bør være, fungerer faktisk ikke som omdrejningstæller - en stor forglemmelse for en bil med en villig motor og en sportsskiftende Tiptronic gearkasse. I stedet viser den, hvor økonomiske dine kørevaner er på en skala fra 1 til 10 (højere er værre), og viser regenerativ bremsestatus. For det meste får det dig bare til at føle dig skyldig, da nålen svinger mod "10" på energiforbrugsskalaen, mens du er ude og rælle Jettaen gennem snoninger. Tak-tilstand, tak.

I den grønnere ende af spektret blev det et vanedannende spil at se, om jeg kunne bruge måleren og dataskærmen til at rulle hele distancen for at arbejde på elektroner alene. Hvis ikke for en del op ad bakke af motorvejen lige for enden, som den lille elektriske motor bare ikke kunne nå, så var jeg det næsten i stand til at gøre det flere gange i morgenmyldretiden, når den overbelastede motorvejstrafik holdt hastigheden på 40 mph eller mindre. Alligevel fik jeg mig til at føle mig bedre ved at bruge mindre end et shotglas til at køre på arbejde i sådan en flot maskine. Jeg forstår endelig, hvorfor ejere af Chevy Volts og plug-in hybrider elsker at spille dette spil: Det er en værdig udfordring, og det er sjovt at skrue Big Oil ud af så mange dukater som muligt. En 40 hk elmotor ville sandsynligvis få mig hele vejen til at arbejde.

En anden fordel ved batteridrevet motorvation: jævn og støjsvag. Det er ikke sådan, at den lille gas-sipper under motorhjelmen bummer eller larmer, men når du først fører en bil i EV-tilstand ned ad en jævn vej i et stykke tid uden stereo tændt, er manglen på vibrationer, lavt lydniveau og generel ro i oplevelsen nogenlunde ekstraordinær. Når gasmotoren hopper tilbage i blandingen, ved du det. Jeg kan se, hvorfor Tesla-ejere brænder for at køre deres biler.

Til sidst tror jeg, at biler designet med en masse bykørsel i tankerne vil arbejde på elektrisk strøm til det meste, og folk vil elske at køre dem til den æteriske, næsten lydløse (og gasfri) kørsel erfaring. Selvfølgelig vil vi alle vænne os til det med tiden, og om 20 år, når vi klatrer ind i en dengang ældgamle 2014 EarthRaper GT, der kører kun på gas, vil vi boble over forbrændingsmotorens råhed og ineffektivitet og undre os over, hvorfor vi tilbad den for så lang.

Det er hele pakken, og så er der prisen

Thirty large er meget for en hybrid, der blander sig mere, end den skiller sig ud, så det er en god ting, at Jetta Hybrid kom fyldt med næsten alt, herunder navigation, et backup-kamera, soltag, LED-baglygter, dobbelt klimaanlæg, sædevarme og sædvanlig spredning af airbags og advarselssystemer. Me-too-blikken bliver dog hurtigt glemt, da bilen skriger op ad bakker og gennem hjørner eller glider lydløst af sted i byen.

Det ville være fantastisk, hvis Jetta Hybrid kvalificerede sig til kærlighed til en værdi af $7.500 fra Feds (og muligvis mere fra statslige/lokale regeringer) på grund af dets gasundgåelsesteknologi, men da den ikke "tilsluttes" for at lade op, er den desværre gør ikke. Hvis det gjorde, ville $22.500 eller deromkring for Jetta'en, når alt er sagt og gjort, være en hel del. Onkel Sam giver dog skattefradrag for at købe hybrider, tjek din lokale regerings hjemmeside for mere information.

Det kommer til at kræve en masse E-Max-kørsel for at få $30.000 til at føles som en rygeaftale. Godt nok scorer Jetta Hybrid højt i smil og miles per gallon. Næste år tilføje en ledning, VW?

Højdepunkter

• Power trio af motor, turbo og elmotor kombinerer for uventet køreglæde
• Kun elektrisk tilstand en enorm gasbesparelse på korte byture
• Højkvalitets pasform og finish
• Den tekniske grænseflade er enkel at mestre

Lavere

• Rækkevidden, der kun er elektrisk, er for kort (hvornår bliver det aldrig?)
• Stilen passer ind
• Har virkelig brug for en omdrejningstæller
• Kraftig prisskilt

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• VW forhåndsviser sin næste elbil i trippy camoufleret form
• 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer