Bilindustrien i en overgangstid var centreret omkring elektrificering og tilslutningsmuligheder. Selv Lamborghini, længe bilindustriens vilde barn, er nødt til at tage disse tendenser i betragtning. Men Lamborghini gør altid tingene på sin egen måde.
Lamborghini Revuelto er afløseren for Aventador-superbilen og den seneste i en lang række af V12-motorerede drømmemaskiner, der inkluderer de legendariske Miura, Countach, Diablo og Murciélago. Men Revuelto er en plug-in hybrid - Lamborghinis første - og inkluderer mere teknologi end nogensinde, hvilket markerer et stort skridt for mærket i samme retning, som resten af industrien tager.
Revueltoen viderefører Lamborghini-traditionen med fantastiske superbiler, men under huden er det mere end bare en samling af teknologiske buzzwords, understregede Lamborghini CTO Rouven Mohr i et interview under bilens nordamerikanske debut i New York By. Fra designet af plug-in hybrid drivlinjen til de skjulte aerodynamiske elementer i Revuelto'en Instagram-værdig styling, Mohr forklarede, hvordan ingeniører bevarer essensen af Lamborghini i denne højteknologisk alder.
Moderigtigt sent
Lamborghini var en trendsætter med Miura og Countach, men denne gang er det moderigtigt sent til festen. Plug-in hybrid superbiler ankom i stor stil for omkring ti år siden, da Ferrari LaFerrari, McLaren P1 og Porsche 918 Spyder alle dukkede op stort set samtidigt. McLaren vendte for nylig tilbage til plug-in hybridteknologi med sin Artura, mens de helt elektriske Rimac Nevera og Pininfarina Battista helt har forladt forbrændingsmotorer.
Lamborghini er ikke klar til at blive helt elektrisk, men efter at have prøvet at elektrificere med Sián FKP-37 og Countach LPI 800-4 hybriderne, følte firmaets messing, at tiden var inde til en plug-in hybrid. Tre elektriske motorer - en, der driver hvert forhjul, og en tredje fastgjort til otte-trins dobbeltkoblingsgear - muliggør begrænset elektrisk kørsel med energi lagret på 3,8 kilowatt-time batteri pakke. Det er helt i tråd med tiden.
"Det sociale miljø har ændret sig," sagde Mohr og bemærkede strengere emissionsbestemmelser og vedvarende bekymring for, at europæiske kunder i sidste ende får brug for en form for elektrisk tilstand for at få adgang bycentre. Teknologiske forbedringer, såsom mere energitætte batterier, samt Lamborghinis tidsplan for udskiftning af modeller gjorde også dette til det rigtige tidspunkt at lancere en plug-in hybrid, tilføjede Mohr.
Det holder lyden, der gør Lamborghini'er lige så dramatiske at høre, som de er at se på.
Når vi går ind i en verden af elbiler, er opladning den største bekymring for mange førstegangskøbere. Det giver mening. Mens hypen for elbiler i sig selv er velsagtens berettiget, er den største ulempe, at du skal oplade dem, og lige nu kan det være lidt besværligt.
Det er ikke kun på grund af det faktum, at du skal vente med at oplade - men også på grund af det faktum, at der er forskellige typer elbilopladere, og du kan måske ikke oplade en elbil med alle de forskellige typer.
General Motors planlægger at stoppe med at bruge Apple CarPlay og Android Auto-telefonforbindelser i fremtidige elbiler til fordel for infotainmentsystemer udviklet med Google baseret på virksomhedens teknologi. Først rapporteret af Reuters, er flytningen overraskende i betragtning af populariteten af Apple CarPlay og Android Auto, som tillade brugere at projicere indhold fra smartphones på en bils berøringsskærm og omgå den native infotainment systemer.
GM's beslutning om at stoppe med at tilbyde disse systemer på fremtidige elbiler, begyndende med 2024 Chevrolet Blazer EV, kunne hjælpe bilproducenten med at fange flere kundedata, bemærkede Reuters, hvilket giver indsigt i, hvordan køretøjer er Brugt. Men det vil sandsynligvis være skadeligt for brugeroplevelsen, da kunderne bliver nødt til at lære at bruge indbyggede infotainmentsystemer i stedet for de smartphone-grænseflader, de er vant til.
