NASA siger, at dets eksperimentelle elektriske fly har taget et "stort skridt" i retning af sin jomfruflyvning efter at have gennemført termisk test af sine cruise motor controllere.
Rumagenturet har arbejdet på den fuldt elektriske X-57 Maxwell fly siden 2016 med det formål at skabe en effektiv og støjsvag flyvende maskine, der er mere miljøvenlig.
Anbefalede videoer
I et nyligt blogindlæg, NASA forklarede at termisk testning af krydstogtmotorkontrollerne er afgørende, "fordi det validerer designet, betjeningsevnen og håndværket kvalitet af controllerne," og beskriver dem som "kritiske komponenter til at levere strøm til X-57's eksperimentelle elektriske motorer."
Det tilføjede, at komplekse systemer som disse har temperaturfølsomme dele, og derfor skal det bekræftes, at de sikkert er i stand til at håndtere ekstreme forhold under flyvning.
Controllerne blev for nylig sat gennem deres trin i et testkammer på NASAs Glenn Research Center i Cleveland, Ohio. Temperaturerne inde i kammeret blev indstillet til et niveau for at replikere, hvad X-57 kunne opleve under flyvningen: minus 11 grader Fahrenheit til minus 147 grader Fahrenheit (minus 23,9 grader Celsius til minus 99,3 grader Celsius).
Efter at have bekræftet controllernes evne til at håndtere de udfordrende temperaturer, bevæger NASAs X-57-hold sig nu mod at kombinere alle flyets systemer for at sikre, at de er i stand til at fungere som én, en proces, som NASA beskriver som "en af de største udfordringer for et fly, især et enestående X-plan."
Flyet bygges ved at modificere et baseline italiensk Tecnam P2006T-fly, tilføje et elektrisk fremdriftssystem, der indeholder lithium-ion-batterier sammen med 14 elektriske motorer og propeller.
En dato er endnu ikke fastsat for X-57's jomfruflyvning, men flyet står nu over for en Flight Readiness Review på NASAs Armstrong Flight Research Center i Californien.
NASA tweetede i denne uge, at X-57 piloter vil bruge en 4K augmented-reality-skærm i stedet for at kigge ud fra et konventionelt cockpitvindue. "Nogle redningshelikoptere implementerer allerede denne teknologi for at hjælpe med at navigere i overfyldte luftrum," hedder det.
Det unikke design af @NASAAero's X-59 fly betyder, at piloter vil bruge en 4K augmented reality-skærm i stedet for et cockpitvindue. Nogle redningshelikoptere er allerede ved at implementere dette @NASASpinoff teknologi til at hjælpe med at navigere i overfyldte luftrum: https://t.co/K1dxcOREASpic.twitter.com/JdRDVtZxF6
— NASA (@NASA) 7. februar 2023
Luftfartsindustrien søger i stigende grad elektrisk teknologi til at drive fly. United Airlines for eksempel for to år siden investeret et ikke oplyst beløb i det svenske firma Heart Aerospace, som er ved at udvikle et elektrisk fly med en rækkevidde på 250 miles.
Redaktørens anbefalinger
- Se splashdown af NASAs første private ISS-mission
- NASA forsinker lanceringen af sin første turismemission til ISS
- NASA er ved at designe et mere støjsvagt supersonisk fly, X-59
- NASA afslører opsendelsesdatoen for sin første rumturismemission til ISS
- NASAs Mars-helikopter besluttede ikke at tage sin 14. flyvning
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
