2013 Range Rover Evoque

Nu i sin andet produktionsår til det nordamerikanske marked udviser Range Rover Evoque 2013 en attitude og stil, der ikke ofte forbindes med Land Rover-mærket.

Ligesom Audi og Mercedes-Benz bestræber sig på at gøre med det kommende 2015 A3 sedan og 2014 CLA, Land Rover prøver aldrig så hårdt på at fange en yngre demografi med en bil, der appellerer til mere moderne styling følsomhed, samtidig med at den bibeholder ydeevnen og terrængående egenskaber, der definerer Land Rover mærke.

Sidste års Range Rover Evoque beviste, at den var mere end i stand til at fuldføre denne opgave. Range Rover er måske mærkets flagskib fra fortiden, men Evoque beviser langsomt, at den i høj grad er fremtidens flagskib.

Lider 2013-modellen af ​​en anden nedgang, eller er det endnu en fremragende udflugt fra nykommeren?

Tekniske godbidder, der savner (nogle) beats

Som ethvert luksuskøretøj, der er salt værd, har Range Rover Evoque 2013 en tiltalende række tekniske funktioner.

Indklemt mellem speedo og omdrejningstæller sidder et fem-tommer LCD-display, som giver en digital udlæsning for bilens brændstofniveauer, temperatur, gearposition, turoplysninger og lyddetaljer (som det aktuelle musiknummer spiller). Hvad mere er, viser skærmen sving-by-sving navigationsvejledninger, så i stedet for at lede mine øjne fra vejen til midterkonsollen, som jeg plejer, var jeg nødt til at kigge ned.

Apropos midterkonsollen, så er det her, vi finder Evoques otte tommer højopløselige touchskærm. Mens de fleste luksusbiler anvender et opkaldsinterface til deres infotainmentsystemer, valgte Land Rover den enkle berøring.

Der kan argumenteres for, hvad der er bedre, men jeg har ikke noget imod Evoques grænseflade. Store, let tilgængelige knapper sidder på hver side af skærmen, og der er endda mulighed for at slukke skærmen helt, mens du stadig bevarer navigations- og musikfunktionerne.

Menuerne er også nemme at navigere og smart udført, men det kan tage lidt tid for chauffører, der ikke er bekendt med teknikere biler, at akklimatisere sig helt. Jeg foreslår ikke at piske manualen ud (himmel, nej), men et par timers pjat burde være tilstrækkeligt. Den eneste ulempe her er, hvor langsom grænsefladen til tider føltes. Mens menuerne var levende og havde nogle smarte animationer til at starte, havde touchskærmen en tendens til at halte, hver gang man indtastede adresser eller blandede sig gennem de forskellige menuer.

Ud over det var det nemt at parre min telefon, og det krævede kun et par trin for at komme op i hastighed. Evoques stemmegenkendelsessoftware er god og havde ingen problemer med at forstå mine anvisninger, da jeg læste kontakter til opkald eller adresser, der skulle indtastes.

Evoque tilbyder en god blanding af lydmuligheder: iPod, AM/FM-radio, HD-radio, satellitradio, indbygget harddisk til musiklagring og min personlige favorit, Bluetooth-lydstreaming. Der er ingen native app-integration så at sige, hvilket betyder ingen indbygget Pandora i menuerne.

På papiret lyder det opgraderede Meridian-stereosystem på 825 watt og 17 højttalere temmelig truende, men jeg følte mig lidt skuffet efter et par lyttesessioner. To subwoofere giver den en imponerende dyb bas, men den faktiske lydgengivelse var ikke så rig, som jeg ville have ønsket, og lød flad til tider. Måske ville mere fifleri have hjælp, men jeg formåede aldrig at lokke den rige lyd ud, som systemet så ud til at være bestemt til.

Som jeg nævnte tidligere, dyrker Evoque ikke meget i vejen for avanceret sikkerhedsteknologi. Der er ingen advarsel om vognbaneskift, vognbaneassistent eller endda blindvinkelovervågning.

Der er dog et valgfrit 360-graders kamerasystem, der bruger fem digitale kameraer placeret rundt om bilen: to foran, en på hver side og en bagtil. Disse transmitterer billeder i realtid til bilens berøringsskærm, hvor de derefter kan ses under kørsel, parkering og endda mens de sidder fast i trafikken.

Selvom dette er en fantastisk funktion, der vil imponere dine venner; Evoques lille stel har ikke rigtig brug for det. Dette er ikke en bil, der er svær at parkere eller manøvrere på trange pladser. Du bliver dog nødt til at hente $6.000 Premium-pakken for at få den, som inkluderer HDD-navigationssystem, opgraderet lydsystem, blandt andet, så du kan lige så godt drage fordel af det.

Evoque kan være et spædbarn både i størrelse og alder sammenlignet med andre, mere etablerede Land Rover-modeller, men den er lige så sofistikeret. Og selvom det ikke er inkluderet i min anmeldelsesbil, er en valgfri 600 $ parkeringshjælp funktion, der udnytter Evoques indbyggede sensorer til at parkere bilen semi-autonomt – chauffører behøver kun at betjene pedalerne – hamrer det sofistikerede hjem snarere pænt.

Jeg håber bare, at Land Rover pakker de manglende sikkerhedstekniske funktioner ind til 2014 Evoque. Med sensorerne og kameraerne der allerede, er der ingen grund til at udelade dem helt.

Tabt i læder

2013 Range Rover Evoque bærer ikke det prestigefyldte prisskilt fra en Range Rover; du kan købe to Evoques til prisen for en Range Rover HSE. Men det kommer stadig med sin rimelige andel af luksuriøse aftaler.

Hvis du er fan af læder – faktisk ved du hvad, det er ikke min sag – Evoque er noget for dig. Mens delvist læderinteriør er standard, kom min anmeldelsesbil med den opgraderede Prestige Premium-pakke ($10.400), som tilføjer premium-lædersæder og en Oxford-læderindpakket instrumentbræt. Fra rattet til sæderne, til instrumentbrættet og skifteren, er hver tomme af interiøret pakket ind i tingene.

Alt ved Evoques ydre kan tyde på det praktiske ved et MC Escher-maleri lavet virkeligt, men indvendigt er det ret ligetil.

Midterkonsollen opdeler fører- og passagersiden ret trodsigt og er af den "svævende" variant, der stiger op mod bilens instrumentbræt. I stedet for en traditionel gearskifter bruger The Evoque en drejeskive – et design løftet fra virksomhedens fætter Jaguar. Ikke alle vil sætte pris på skivens æstetik, men jeg er helt vild med den.

I overensstemmelse med min kærlighed til alle ting, der er snoede og svingende, er kontrolelementerne til klimastyring perfekt: De er store og nemme at identificere uden at skulle fjerne øjnene fra vejen. De fleste af de indvendige kontroller deler dette smarte design, bortset fra en mikroskopisk volumenkontrol og ratkontroller, der kræver for meget kraft at proppe. Den opvarmede styreknap er også på uforklarlig vis gemt bag telefonens knapper. Hvad værre er, i løbet af dagen er det praktisk talt umuligt at sige, om du har tændt det eller ej.

Bortset fra disse mindre klager, fungerer layoutet. Uanset om du er teknofil eller teknofob, er det nemt at betjene Evoques systemer.

Selvom der er masser af plads foran, er anden række en anden historie. Det er ikke så trangt, som det ser ud udefra, men dem, der tårner sig op over min fem-fod-otte-ramme, vil ikke være tilbage der længe. Heldigvis opvejes den lille følelse af klaustrofobi af, hvad jeg mener er branchens fineste panoramasoltag.

Evoque leveres som standard med fire døre, men en todørs variant fås også. Mens todørs er den mere stilfulde af de to, er firedørs unægtelig mere praktisk. Jeg vil kun anbefale de ekstra døre, hvis du planlægger ofte at bruge bagsæderne.

Evoque, Range Rover Evoque

Der er to typer biler: Dem, der er sjove at køre, og dem, der er sjove at se på. 2013 Range Rover Evoque er begge dele.

Lad mig sige det sådan for dem af jer, der sætter pris på mode. Evoque opsummeres bedst som Daniel Craig i en Tom Ford-dragt: klar til at forhindre en fjendtlig overtagelse på enhver øjeblik, uanset om det er i et bestyrelseslokale eller et eller andet østeuropæisk land, der med stor sandsynlighed ender i "stan."

Den forreste ende er kraftig og aggressiv, de udstrakte hjulkasser giver den mere muskler, og den rakede taglinjen glatter næsten lige så perfekt som Pat Rileys glatte gør (uden den rigelige mængde hår gel). Den kontrastfulde tagfarve er blot prikken over i'et.

En del af det at eje en luksusbil er følelsen af ​​usårlighed bag rattet. Og lad os være ærlige her, det trives med den misundelse, du føler, hver gang du kører forbi alt det andet.

Det er essensen af ​​Evoque. Det er anderledes uden at være prangende; stilfuldt uden at virke vulgært. Det udstråler selvtillid og flair, men det kræver ikke din opmærksomhed; det kræver det.

Og uanset hvor du er, og uanset hvilken lejlighed, vil du se godt ud i denne karismatiske crossover.

Fire-cylindre med sjov og brændstoføkonomi

Land Rover tilbyder kun en enkelt drivlinje til 2013 Evoque: en 2,0-liters turboladet firecylindret motor. Maksimal hestekræfter er fastgjort til 240 med 250 pund-fods drejningsmoment.

Power gør det til alle fire hjul gennem en seks-trins automatgearkasse; men skifteskiftere på hver side af rattet giver en vis manuel kontrol.

Fire cylindre giver måske en anæmisk Land Rover på papiret, men på vejen er motorens villighed til at behage imponerende.

Uanset om det var at raketre op ad en stejl stigning eller overhale Honda Odyssey, der kørte fem miles under hastighedsgrænsen i venstre vognbane, er Evoques firecylindrede op til opgaven.

Desværre rejser en smule turbo-forsinkelse sit grimme hoved til tider. At hamre ned på gassen resulterer i en modvillig Rover, men det afhjælpes nemt med lidt mere finesse.

I modsætning til de andre Range Rover-køretøjer, der ikke kunne give et slag om brændstoføkonomi, forestillede Land Rover, at Evoque var meget mere økonomisk. Og det viser. Den brummende firecylindrede spytter ud med respektable 20 mpg i byen, 28 på motorvejen og 23 mpg tilsammen.

Downtown er lukket

På asfalterede veje og bygader udmærker Evoque sig. Kørsel er glat, stille og behageligt. Bilen udviser et imponerende niveau af smidighed i høj grad takket være Land Rovers omfattende brug af lette materialer som aluminium og en monocoque konstruktion (i modsætning til den gamle krop-på-ramme design). Peg hjulet i en retning, og Evoque adlyder uden spørgsmål.

På grund af Evoques størrelse er det overraskende nemt at lyne ind og ud af trafikken, ligesom det er at navigere på trange steder rundt i byen; Jeg følte aldrig, at jeg væltede over i en anden vognbane. Læg dertil det førnævnte valgfrie 360-graders kamerasystem, og Evoque er en af ​​de få SUV'er, der rent faktisk giver mening i byen.

Offroad opfører Evoque sig mærkbart mindre som en "rigtig" Land Rover. Det lægger ikke en dæmper på bilens sports- og nytteaspekter; snarere betyder det blot, at seriøse terrængående udflugter er bedst at overlade til sine større brødre (Brovers, om man vil).

Alligevel, selvom det ikke er beregnet til ægte off-roading, er Evoques egenskaber imponerende. Land Rover's Terrain Response-system opdeler drivlinjen i fire forskellige tilstande: normal, mudder og hjulspor, sand og sne. I stedet for at skifte skal chaufførerne kun trykke på de tilsvarende knapper på midterkonsollen under gearvælgeren. Disse teknologier omfatter Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist og Roll Stability Control (RSC).

DSC hjælper med at bekæmpe over- og understyring ved at blokere drejningsmomentet eller aktivere bremserne for at hjælpe chaufførerne med at genvinde kontrollen over køretøjet. På glat terræn, hvor hjulglidning er almindelig, hjælper dette Evoque med at bevare roen. ETC fungerer på samme måde ved at optimere trækkraften, så hvis et hjul spinner ude af kontrol, begrænses drejningsmomentet til det hjul, og bremsning aktiveres automatisk, hvis det er nødvendigt.

HDC lader Evoque klare nogle moderate stigninger, hvis din eventyrlystne side får overhånd. Den fungerer sammen med det blokeringsfrie bremsesystem for at begrænse hastigheden ved hvert hjul, mens du kører ned ad stejle skråninger. I stedet for at rulle fremad i skarpe, ukontrollerbare byger hjælper HDC med at opretholde en kontrollerbar målhastighed.

Hill Start Assist er ret selvforklarende. Når Evoque er parkeret på en stejl skråning, holdes bremserne i et par sekunder for at forhindre bilen i at rulle baglæns eller fremad.

Til sidst, for at forhindre, at køretøjet vælter, aktiverer Evoques RSC-system bremser på de ydre hjul for at udvide dens venderadius og dermed forhindre skarpere sving, der kan påvirke negativt stabilitet.

Målstregen

På trods af at den ikke er i stand til at udforske naturen som en "rigtig" Range Rover, byder Evoque på nok spænding og brugbarhed til langt de fleste crossover-shoppere.

Det er små ufuldkommenheder bør ikke forårsage for meget bekymring.

Selvom den ikke pakker en kraftfuld V8 eller endda en V6 for den sags skyld, får dens ivrige firecylindrede jobbet gjort. Den laggy infotainment-grænseflade er også skuffende, men jeg vil beskrive det som mere en irritation end en direkte frustration. Den mangler også den banebrydende sikkerhedsteknologi, som så mange luksusbiler har, hvilket er utilstrækkeligt for mig, men måske ikke betyder noget for andre.

Evoques måske største fald er prisen. Det starter måske med rimelige $41.000, men min anmeldelsesbil kom tættere på $60.000 med alle de klokker og fløjter. Selvfølgelig betaler du for Land Rover-navnet, så hvis det er en reel bekymring, så findes der andre alternativer, omend mindre spændende.

Det er virkelig salgsargumentet her. Evoque er spændende inde og ude, fra dets aggressive, konceptagtige ydre til dets luksuriøse kabine. I stedet for at stole på nyhed alene, bygger Evoque på det, hvilket gør den til en af ​​de mest dynamiske biler på markedet.

Kort sagt, 2013 Range Rover Evoque er sjov og alsidig, så hvis du har penge til overs, køb en, og hvis du ikke gør det, ja, vi kan altid drømme sammen.

Højdepunkter

• Stilfuldt design gør Evoque til en af ​​de mest provokerende biler på markedet
• Luksuriøst indrettet interiør undlader aldrig at imponere
• Turboladet motor er overraskende lynlås og brændstoføkonomisk

Lavere

• Større end livet ydre betyder mindre end ideel indvendig plads
• Omkostningerne stiger hurtigt, når du tilføjer muligheder
• Mangler noget standard sikkerhedsteknologi 

Redaktørernes anbefalinger

• Apple Maps' nye EV-funktion har til formål at eliminere rækkeviddeangst
• Land Rover Defender kunne blive en fjernbetjent bil i naturlig størrelse
• Land Rover giver den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundrede
• Jaguar Land Rover udvikler denne fantastiske 3D head-up display
• Se Røde Kors sætte den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai