2013 Infiniti QX56 anmeldelse

Den amerikanske bilindustri har været besat af at udvikle overdimensionerede biler i årevis nu, så man skulle tro, at mængden af ​​tilgængelige luksus-SUV'er i fuld størrelse ville være meget højere. Du behøver dog ikke meget mere end én hånd for at tælle deres tal.

Infiniti QX56 fra 2013 indtager luksusudstyret sammen med Cadillac Escalade, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz GL og Lexus LX 570.

Nu elsker jeg at køre bil, men på det seneste har jeg haft en række SUV'er at teste ryg mod ryg, så jeg indrømmer, at jeg var lidt træt, da Infinitis 2013 QX5 ankom til vores kontor. Selvfølgelig har det været fantastisk at vurdere disse slemme drenge så tæt på hinanden, men sandt at sige ville jeg tage en sprød sedan over en pæreformet SUV enhver dag i ugen.

Men efter at have tilbragt noget med Infinitis gigant, begyndte jeg at værdsætte den tårnhøje SUV mere og mere – sjovt hvordan en bil til en værdi af $78.000 vil gøre det.

Én hule

Klatre ombord på QX, og det er klart, at dette er lige præcis det luksuskøretøj, som din snoede nabo, revisors Audi er. Det lædergennemblødte interiør ser ud og føles fantastisk, mens træ- og kromaccenter, der er drysset over hele kabinen, tilføjer endnu et lag af raffinement.

Træd på bremsen, aktiver trykknappens startsystem, og QX's instrumentbræt lyser lignende den fjerde juli. Infinitis stilfulde valg af en sort og lilla farvekombination til sin instrumentgruppe fremtræder endnu en gang velkommen - kun i QX afleder det smart opmærksomheden fra et lidt kedeligt layout.

Jeg ville gerne se en fuld-on højopløsnings LCD-skærm klemt ind mellem speedo og omdrejningstæller a la JX35, men jeg formoder, at QX's lidt lavopløselige version får også arbejdet gjort, og viser oplysninger som brændstoføkonomi, kilometertal og al den ekstra jazz.

Hvad der dog virkelig er imponerende, er det store omfang af interiøret; hvis du selv er den mindste smule klaustrofobisk, er dette dit Graceland. Midterarmlænet er simpelthen enormt og slugte stort set alt, hvad jeg placerede i det; nøgler, telefon, pung, lille barn, you name it. Der er endda en lige så stor midterkonsol på anden række.

Uanset om du sidder foran, styrer denne enorme SUV eller slapper af på de to bagerste rækker og overvejer det finere ting i livet, QX's kvalitetslæder og store sæder sikrede, at jeg forblev komfortabel, uanset hvor længe jeg sad der. Der er endda en knap til at springe den anden række frem, og den tredje række er helt elektrisk - bare tryk på en knap, og de går ned. Bare sørg for at reservere den tredje række til små børn eller personer, du ikke kan lide.

Men det store slutter ikke der. Både fører- og passagersiden er delt af en stor midterkonsol, der rummer QX’ens navigationsdisplay. Og selvom jeg er helt til at blande old-school-knapper med mere moderne touchscreen-skærme, er Infiniti gået lidt overbord med syv, det er rigtigt, syv drejeknapper til at mestre funktioner som volumenkontrol, opvarmede og afkølede sæder og klima styring. Modstandsstykket er dog nav- og underholdningssystemets hovedurskive, som sidder lige under LCD-skærmen.

Problemet her er ikke kun placeringen af ​​controlleren, som var placeret frustrerende langt fra min rækkevidde. Men når jeg lænede mig nok over til at bruge den, føles kontrollen stiv og ikke reagerer, især når jeg blander gennem infotainmentsystemets menuer. Men jeg formoder, at bilens kliché-analoge ur gør op for det. Ikke, Infiniti?

Et andet indvendigt aspekt, der dog efterlod mig lidt forvirret, var størrelsen på soltaget. I forhold til alt andet er den lille. Hvorfor Infiniti valgte ikke at tilføje en panorama-mulighed og strække sig mod bagsiden, hvilket lindrer den lidt gravagtige stemning i kabinen, er uden for mig.

Uanset hvad, jeg er ikke i tvivl om, at du vil elske at blive forelsket i kabinen: den er stor, den er smuk og fungerer på så mange niveauer. Men mere end noget andet er der masser af passager- og lastrum at nyde, og det er derfor, du leder efter en tre-rækket SUV i første omgang.

Store gamle hjerne

Vi er på et tidspunkt, hvor vi hurtigt overlader kontrollen over bilen til computere. Dette er egentlig ikke noget nyt, med innovationer som elektronisk stabilitetskontrol og elektronisk servostyring introduceret i slutningen af ​​1980'erne, er bilen blevet "smartere" i over 20 år nu.

QX er ikke anderledes; faktisk er det en af ​​de smarteste biler på vejen i dag takket være et væld af førerhjælpemidler, der hjælper med at styre denne mini Semi. Nu har jeg allerede detaljeret i længden af ​​Infinitis sikkerhedspakke i min anmeldelse af 2013 JX35, som du kan læse i sin helhed her, men for dem der ikke er oppe i fart er her en lille opsummering.

Ud over funktioner som Forward Collision Warning (strammer QX'ens sikkerhedsseler, hvis man også nærmer sig et køretøj hurtigt), Lane Departure Warning-system (advarer dig, når du er drevet ud af en markeret vognbane) og Blind Spot Advarsel (skærme din blindvinkel og advarer dig, hvis du forsøger at skifte vognbane med en bil der), kommer hovedparten af ​​QX'ens hjerner fra dets Distance Control Assist-system (DCA)

DCA er en slags imaginært kraftfelt omkring QX. Aktivering af den får bilen til at holde en vis afstand mellem QX og bilen foran ved automatisk at aktivere bremserne for dig. DCA kan endda bringe QX til et fuldstændigt stop, hvilket er utrolig praktisk under stop and go-trafik. Den vil dog kun forblive stoppet i nogle få sekunder før en hørbar en tone lyder og advarer dig om, at bilen vil genoptage bevægelsen igen.

Sandt nok, jeg nyder virkelig DCA. Måske er jeg bare ved at være utrolig doven, men hvem af jer nyder egentlig at bremse hvert femte sekund, mens de sidder fast i trafikken?

Selvfølgelig er DCA ikke perfekt; kalibreringen virker ude af drift, og det tager for lang tid at starte opbremsning eller opbremsning for tidligt ved flere lejligheder. Men efterhånden som teknologien vokser (og det vil den), vil disse typer semi-autonome funktioner fortsætte med at lindre de mere besværlige aspekter af daglig kørsel.

Når alt kommer til alt, handler luksusbiler ikke om at gøre kørslen mere behagelig?

Apropos at gøre tingene mere behagelige, så stopper QX ikke der. Bilen anvender et smart 360 graders kamerasystem, et top-down fugleperspektiv og nærhedssensorer rundt om bilen for at hjælpe med at navigere i snævrere pladser, så jeg regnede med, at det konkrete helvede, der er parkeringskælderen overfor DT-kontorerne, ville være det perfekte sted at teste det udsolgt.

QX på slæb trækker jeg ind i garagen, kører op ad den buede rampe og fortsætter med at få fat i en billet. Kort efter portløfterne går jeg i spiral op på syvende etage, hvor den samme fjols, der altid parkerer sin Audi A7 for enden af ​​rækken af ​​biler, du ved, den der siger kun kompakt, er parkeret. (Jeg ved, at det er en fyr, fordi jeg har ment at have overfaldet ham før – ikke mit stolteste øjeblik.) At komme forbi hans bil er svært nok i en sedan, og jeg frygter det allerede i QX. Heldigvis lykkes det mig at snige mig forbi, men ikke uden at QX's sensorer videresender et hørbart og visuelt signal, der advarer mig om, hvor tæt jeg var på at ridse denne fyrs stolthed og glæde.

Jeg fortsætter med at bestige strukturen på 13 niveauer, og jeg bliver mere nervøs, hver gang jeg klemmer mig forbi snævre hjørner og hilser på hvert efterfølgende niveau. QX's størrelse hjælper ikke noget, men det gør sensorerne. Jeg finder endelig en parkeringsplads på 11. etage, godt beliggende mellem en ny Ford Fusion (lækker) og en Cadillac Catera (dårligt valg, fyr).

At trække ind i stedet var aldrig en bekymring, men at bakke ud er det. Takket være backup-kameraet er jeg fuldt ud klar over, hvad der er bag mig, og hvor bilens massive rumpe er på vej hen. Hvad der er endnu mere fantastisk er fugleperspektivet. Jeg vil sige igen, hver bil har brug for denne funktion. At trække sig ud af rummet blev gjort (ingen ordspil) uendeligt lettere på grund af det. Og ærligt talt er jeg taknemmelig for, at jeg aldrig har behøvet at køre tidligere tiders QX'er, der ikke havde disse funktioner.

QX er stadig en smerte i numsen at køre, men vi kan i det mindste pege på den som et bevis på, hvordan nye teknologier kan forbedre køreoplevelsen.

Rask eller raffineret?

Sikker på, at vi alle kan blive enige om, hvor stor 2013 Infiniti QX56 er (tip: den er STOR), men tro mig, når jeg siger, at vores meninger vil afvige, når vi beslutter, om den er flot eller ej. For dem, der foretrækker deres store og barmfagre biler, er QX56 din pige. For dem, der ønsker en imponerende SUV, der vil skræmme lortet ud af Prius forude, klarer QX jobbet.

Foran ser det ud til, at motorhjelmen strækker sig kilometervis, tilspidser ned mod gitteret og blusser ud forneden, en kvalitet, der giver QX et truckzilla-møder Frankenstein-look. Normalt er jeg helt til et fedt design, mit problem med QX er dog, hvordan motorhjelmens design påvirker køresynet (et andet tip: det hæmmer det). Dette er allerede en hård bil at køre, og lag på lag af metalplader gør det ikke nogen tjenester.

En tredobbelt lysstrålende forlygte-array tilføjer noget tiltrængt krydderi, selvom det lidt giver den store 'ute' et forskrækket udseende, mens sidepanelerne har to åbninger lige under bæltelinjen. Hjulkasserne svulmer også pænt, hvilket giver SUV'en en endnu stærkere port, og bilens retro-inspirerede silhuet giver et rent look for chauffører i næste vognbane. Disse ni-eger 22'ere er også ret smarte.

Tingene er mindre skøre bagved, selvom omridset af baglygterne ligner næsten en ørn, der vogter indholdet af baglugen.

Det er svært at sætte fingeren på det, men QX ligner bare en SUV lige fra 1990'erne - kun lidt mindre boxy. Selvom jeg kan se, at nogle har det fint med det, er det langt fra nogle af dets mere elegant stilede konkurrenter.

For meget bevægelse, ikke nok kontrol

Når man kører på en snoet kystvej langt fra byen, er det tydeligt, hvad QX ikke var designet til.

Siden 2011-modelåret har Nissan tilføjet sit patenterede Hydraulic Body Motion Control-system til QX. Systemet blev designet til at bekæmpe kroppens lean ved at udligne bevægelsen genereret af bilen under sving. Forestil dig at fylde en rektangulær skål fuld med vand og derefter flytte den fra venstre mod højre. Det skift får vægten til at blive ujævnt fordelt, hvilket gør den ene side tungere end den anden. HBMC er designet til at korrigere denne vægtforskel ved automatisk at skifte hydraulikvæske for at afstive den ydre affjedring, som er designet til at give QX en mere jævn og afbalanceret tur.

I teorien lyder det alt sammen fantastisk, men jeg har aldrig rigtig følt, at teknologien gjorde den store forskel. At tackle et hjørne var altid en opgave, og mængden af ​​slank og kropsrullning føltes under moderate til tunge hjørner var stadig meget bemærkelsesværdig, og smedede QX’ens håndtering alt for meget og sugede meget af køreglæden væk.

Umiddelbart er QX dog en mester takket være dens automatiske nivelleringsaffjedring bagpå, som formår at slå stød og blå mærker væk som en 3-tons fluesmækker.

At pumpe bilens livsnerve ind i QX56 er en 5,6-liters V8-motor, der er i stand til at skubbe 400 hestekræfter og 413 lb-ft drejningsmoment. Baghjulstræk er standard, men vores kom udstyret med det valgfrie firehjulstræk, som kan trække op til 8.500 pund takket være en træk/træk-tilstand.

Føles det styrkende at have en stald på 400 ponyer ved dit vinkeopkald? Hvorfor ja. Ja det gør. Selvfølgelig er det ikke en Corvette, men træd på gassen, og det er chokerende, hvor hurtig Infiniti's SUV er væk. Det lykkedes mig at presse bilen fra 0-60 på hurtige 6,7 sekunder. Til reference opnåede den 5467-punds 2013 Mercedes GL 350 BlueTec, jeg anmeldte den anden uge, det samme løb på 8,4 sekunder. På dette tidspunkt er der intet tilbage for mig at gøre andet end at give en respektfuld bukke til Infintis ingeniører for at slå en træningsdragt på dens 5595 pund Godzilla.

Hvor imponerende disse tal end er, har det en pris. Brændstoføkonomien er afgrundsdyb, og hvis dette var det feudale Japan, skulle QX være forpligtet til at begå seppuku. EPA-estimater fastgør QX 56 til 14 mpg by, 20 mpg motorvej og 16 mpg kombineret, hvilket er omtrent rigtigt. I løbet af min uge med bilen har jeg gennemsnitligt omkring 13,1 mpg ved en anstændig blanding af motorvejs- og bykørsel.

Jeg kan ikke være den eneste person, der finder det lidt ironisk (jeg er trods alt fra Portland, hvor vi finder alt ironisk og ulækkert), at Nissan, champions of the EV with the Leaf, kan stadig bygge en bil så umætteligt tørstig, og alligevel står Infiniti QX her i al sin benzinslugende ære.

Ikke engang QX's Variable Valve Event and Lift (VVEL), som formodes at hjælpe luften med at strømme ind i indsugningen mere effektivt ved at lette luftstrømmen gennem motorens cylindre, hjælper med QX'ens forfærdelige brændstoføkonomi.

Men det er i orden, for jeg køber en tre-rækket luksus-SUV for den fremragende brændstoføkonomi, siger ingen nogensinde.

Konklusion

Med en basispris på $64.000 repræsenterer 2013 Infiniti QX56 fremragende værdi, når den stables mod de dyrere Range Rovers og Escalades. Og selv med alle de lækkerier, der er smidt ind, der ser prisen stiger op til $78.000, er den billigere end den fuldt udsmykkede GL350 BlueTec ($98.000), jeg kørte for et par uger tilbage og lige så luksuriøs.

Sandt nok troede jeg virkelig, at jeg ville kunne lide den mindre, men QX56 endte med at vinde mig takket være dens frodige kabine, fremragende teknologi ombord og rimelige priser. Det er stadig ikke den mest kompetente luksus-SUV i fuld størrelse på grund af dens dårlige brændstoføkonomi, sjuskede køreegenskaber og barske kørsel, men hvis du skal sidde otte komfortabelt og vil have noget imponerende og sikkert på vejen med overraskende livlig acceleration, 2013 Infiniti QX56 er værd udforske.

Score: 8

Højdepunkter

• Basis- og som testet pris er mere end rimeligt for segmentet
• Overraskende hurtig acceleration
• Flot, stor kabine med top materialekvalitet drysset over
• Robust avanceret sikkerhedsteknologi

Lavere

• Dårlig brændstoføkonomi
• Hård og tumlet håndtering
• Størrelse og dimensioner hæmmer kørekarakteren 

Redaktørernes anbefalinger

• 2022 Infiniti QX60 har til formål at gøre skolegangen mere stilfuld