2012 Lexus LFA anmeldelse

Du kan måske ikke købe en ny Lexus LFA, men den er så god, at den burde inspirere købere af enhver Lexus-model til at give F Sport-pakken et seriøst look.

"Er du sikker på, at den ikke kommer til skade i garagen? Jeg vil ikke have, at andre døre støder ind i den...” spørger jeg uroligt den velklædte kammertjener.

Jeg var lige ankommet til Petit Ermitage, dette smarte lille West Hollywood-hotel med en fantastisk tagbar, og jeg var allerede i panik over denne uges tur.

Vi sad der akavet, lige før dukkert i garagen, og det stod pludselig klart for mig, at jeg ikke kørte en eller anden løbsk Lexus. Denne var meget, meget lav til jorden, fokuseret udelukkende på sport, og en af ​​kun 500 på planeten.

"Det vil være okay, hr. Adams. Din er ikke den første sportsvogn, vi har holdt dernede." Manden beroligede mig.

Det fik mig til at smile. Han troede det var min. I det øjeblik indså jeg, at jeg allerede elskede 2012 Lexus LFA.

Lexus som sportsmærke

Siden sin 1989-debut af LS sedan, har Lexus effektivt slået luksusmarkedet i et hjørne med en lang række af blødt affjedrede sedaner, coupéer og SUV'er. Takket være dens udnyttelse af materialer af høj kvalitet og Toyotas uovertrufne pålidelighed, opnåede Lexus den samme anerkendelse fra staten på to årtier, som det tog Mercedes næsten et århundrede at opnå.

Men mærkets fokus på smidige, glatte køretøjer kom på bekostning af køredynamikken, og selv de mest engagerende køretøjer er blevet kritiseret for at føle sig mere som Buicks end Porsches.

For at udfordre denne opfattelse blev Lexus F født. Det siges, at 'F'et' står for 'Fuji Speedway', hvor bilerne testes for ydeevne, men man kan lige så nemt sige, at det simpelthen betyder 'Hurtig'.

Mærket ville først lancere IS F, en 416-hestes ultra-rå version af dens kompakte IS sedan, beregnet til at konkurrere direkte med BMW M3. Efter denne lancering kom en hel række af fabrikkens "F Sport"-tilføjelser på markedet, hvilket gjorde det muligt for ejere af traditionelle Lexus-modeller at opgradere deres affjedring til mere engagerende køreoplevelser.

Så kom de nye F Sport-beklædninger, som har fundet vej til næsten alle Lexus-modeller i serien. Disse biler leveres direkte fra fabrikken med opgraderet affjedring, og mulighed for at skifte køretøjet til Sport og Sport+ indstillinger, justering af gas, styretøj og affjedring gange. Og disse biler er virkelig underholdende at køre; den nye 2014 IS350 F-Sport er lige så underholdende som den sammenlignelige BMW 3-serie, og for pengene foretrækker vi faktisk Lexus GS F-Sport frem for Infiniti Q70.

Vi kan, vi vil

Som et af Googles moonshot-projekter blev LFA udviklet mere som et proof of concept end noget andet - en måde for Toyota at bøje sine muskler med sin nye kulfibervæv. Den forskning og udvikling, der blev udført for at udvikle denne superbil, ville være grundlaget for de mere underholdende F-Sport-modeller, der sælges i massevis.

For at drive LFA udnyttede Lexus sit partnerskab med Yamaha til at udvikle en 552 hk 4,8-liters V10, lavet næsten udelukkende af aluminium og titanium, og boltet den til en seks-trins automatiseret manuel smitte. Resten af ​​chassiset er lavet af aluminium, og bilens krop er pakket ind i vævet kulfiber - mere som en stiv aftenkjole end stemplet metalrustning.

Udenfor bærer LFA en superbils glubske linjer. Dens lange, lave næse huser motoren, og der er luftdæmninger, der kanaliserer kold luft ind i motorrummet og rundt om bremserne. Hjulene er forskudt med 20 tommer i alle fire hjørner, men med 9,5 tommer asfaltkontakt foran og 11,5 tommer pr. hjul bagtil. Bag disse hjul er massive 15,3-tommer bremsekalipre - en nødvendighed for at stoppe en bil, der er i stand til at nå en tophastighed på 202 mph. Bagenden af ​​bilen fuldender sit kiledesign, da den løsner sig dramatisk fra sin selvudløsende spoiler, hele vejen til dens tre-ports udstødning.

Hvad mig angår, er LFA sandsynligvis den smukkeste bil, jeg nogensinde har kørt, og den tager helt sikkert kagen for 2013. Og det ser ud til, at andre mennesker har det på samme måde. LFA's tilstedeværelse på vejen skabte sin egen specielle slags gridlock, mest på grund af chauffører, der piskede deres kameraer frem for at fotografere bilen, mens jeg krydsede gennem det sydlige Californien.

Indvendigt er brugen af ​​kulfiber især mærkbar, da så meget af beklædningen bare efterlades blotlagt. Selv rattet er primært lavet af carbon, med læder, der dækker håndtagene.

At sidde i LFA mindede mig om at sidde i et jagerfly. Vores særlige tester havde et helt sort interiør, selvom Lexus tilbød bilen i næsten alle farver under solen.

I LFA sidder passagererne tæt på jorden med kraftigt forstærkede sæder, og kun målerklyngen et par hvide lys fjerner dig fra køreoplevelsen. LFA kom endda med den første version af Lexus Remote Touch, som nu næsten føles som et levn sammenlignet med moderne Lexus-modeller.

Den sidste, den første

Da Lexus PR-folkene spurgte, om jeg ville køre LFA, fulgte det med en ansvarsfraskrivelse. Kun få dage før 2014 blev jeg mindet om, at dette var en bil, der debuterede før 2012. Og som et af kun 500 køretøjer på planeten, var den særlige LFA, jeg ville køre, blevet "kørt hårdt i adskillige kilometer", og at det var "den sidste LFA anmeldelse, nogen ville se." Folkene hos Lexus betroede mig med en bil, som de vidste havde set bedre dage, og en som de ikke kunne erstatte.

Da jeg ankom til Lexus hovedkvarter, modtog jeg en walk-around-behandling. Med en Lexus-repræsentant ved min side, blev jeg vist, hvordan man åbnede dørene, motorhjelmen og manuelt udløser spoileren. Derefter talte vi om, hvordan man skifter fra normal til sportstilstand, og hvordan man får bilen i bakgear.

Fyrene hos Lexus gjorde meget ud af at vise mig, at nogle af overfladerne på sæderne var slidt af hårdt banebrug. Jeg blev igen opfordret til at tilgive bilen enhver af dens ydeevnemangler på grund af dens alder. Jeg smilede og tog imod nøglerne, for ophidset til at tænke på andet end at bombe ned ad motorvejen til vores hotel i WeHo.

Da jeg startede bilen, tjekkede jeg kilometertælleren: 37.658 miles. Det i sig selv er en bedrift for enhver superbil; du ville være heldig at finde en italiensk bil, der ikke er gået i brand efter 20.000 miles. Og du finder ikke en britisk bil, der ikke har gennemgået $10.000 i vedligeholdelse efter 30.000 miles. Ifølge Lexus havde denne særlige LFA kun set olieskift, udskiftning af bremser og nye dæk i løbet af sin levetid. Vi kalder spade og spade og siger dette: Lexus' ry for pålidelighed oversættes også til dets præstationsmodeller.

I LA-trafik var LFA overraskende let at køre. I normal tilstand skiftede transmissionen sig selv dovent og komfortabelt mellem gear, og det langsomme hastigheder gav andre bilister masser af tid til at beundre vores matgrå malingsindpakning og den exceptionelle udstødning Bemærk.

Det var først, da jeg tog bilen op til Angeles Crest Highway, at det blev tydeligt, at Lexus havde udviklet en helt genial eksotisk bil. Med et hurtigt skift til Sport-tilstand og et drej på drejeknappen for at forbedre skiftehastigheder, lancerede vi os selv op ad canyonpasset.

Motoren kørte selv op til 9.000 o/min, før den anmodede om skift, og det næste gear leverede lige så meget drejningsmoment som det forrige. LFA var ikke den hurtigste bil på markedet, og den er bestemt ikke så hurtig som nogle af de andre biler i sin prisklasse på $375.000. Ligesom Porsche Cayman er den dog mere præcis.

Chassiset er stift og forudsigeligt, kraftforsyningen er jævn og ensartet, og styretøjet er knivskarpt. Det bedste er dog uden tvivl den F1-inspirerede udstødning, som simpelthen skriger, når du graver i speederen. Det er en af ​​meget få biler i dag, hvis helhed er eksponentielt større end summen af ​​dens dele.

Jeg har lært et par ting fra min korte løbetur med 2012 Lexus LFA. For det første er de få mennesker, der ejer en, nogle af de mest heldige mennesker på planeten.

Det er en speciel bil, og den allerførste erkendelse af en ideologi, der allerede er begyndt at sive sig ind i mærkets mainstream-modeller. Jeg står heller ikke tilbage med absolut ingen tvivl om, at Lexus er i stand til at producere legitime sportsvogne, og at dens næste generation af køretøjer vil have et niveau af sportslighed, der er mere i harmoni med mærkets konkurrenter.

Og selvom der kan gå noget tid, før vi ser endnu en Lexus-superbil, bør resten af ​​branchen frygte dagen, når den kommer. Det bliver ikke halobilen, der er skræmmende; det vil være en omhyggelig medtagelse af den bils mission i resten af ​​Lexus' lineup, der stjæler showet.

"Ser du, hr. Adams? Din sportsvogn kom ind i garagen uden en eneste ridse."

Betjenten havde ret. Men så vidste jeg nu, at LFA ikke havde noget at frygte dernede; resten af ​​bilerne skulle frygte det.

Højdepunkter

• Enestående køreegenskaber, både dagligt og på banen
• Pålidelighed bliver dens Lexus-badge
• Skrigende udstødningsseddel
• Hoved-vendende sjældenhed og prestige

Lavere

• Fornemmelsen af ​​hastighed matcher ikke konkurrenterne

Redaktørernes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første køregennemgang: velkommen til fremtiden
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende