Portland, hjemsted for Digital Trends' hovedkvarter, oplever sin værste vinter i årtier. Mens Pacific Northwest har mildt vejr i sammenligning med Midtvesten og Nordøst, kalder selv Weather Channel Portland "Amerikas mest vintertrætte by i 2016-17.”
Det snedækkede og iskolde vejr forværres af Portlands manglende beredskab, men bilister kan gøre meget for at tage sagen i egen hånd, såsom at køre ordentlige vinterdæk. Hvor koldere byer kender fordelene og nødvendigheden af at skifte til vinterdæk, stoler Portlanders alt for meget på kæder, som kommer med mange kompromiser, såsom at skulle køre i reduceret tempo og forårsage skader på både veje og dæk. Vi ville finde en mindre besværlig måde at komme rundt i byen på de værste dage og også kunne lege i bjergene.
Til vores første vinterdæktest henvendte vi os til Nokian Hakkapelliitta R2. Ligesom i alle brancher er der store navne og der er små navne, og selvom Nokian måske ikke fremstår så fremtrædende som andre dækproducenters tilbud som Bridgestone Blizzak og Michelin X-Ice, det har en usædvanlig stærk arv og ekspertise om vinteren dæk. Da det er en finsk virksomhed, er det let at tro på virksomhedens påstande om, at det er en specialist i nordlige forhold, og vi ønskede at køre dem fra første hånd.
Relaterede
- Med erfaringer fra racerløb tager Mercedes-AMG GT R-sportsvognen til næste niveau
nordiske spor
For det første vil ethvert moderne vinterdæk klare sig bedre end selv de allerbedste sommer- eller endda helårsdæk. Gummiblandingen og slidbanemønsteret på et vinterdæk er lavet specielt til de kolde og lave trækflader. Hakkapelliitta R2's sammensætning indeholder en kryo-silanbaseret vintersilicablanding for greb i glat, og en over gennemsnittet mængde naturgummi, som er stabil over en bred temperatur rækkevidde. Der er også en hemmelig ingrediens: rapsolie. At have et fælles madlavningsprodukt i et dæk kan være mærkeligt, men rapsolien forbinder silica og gummi sammen, samtidig med at den øger rivemodstanden. Tænk over det, næste gang du hælder rapsolie i en gryde.
I sneen giver Hakkapeliitta R2 praktisk talt tilladelse til at trampe på den go-pedal.
Slidbane- og lamelmønsteret spiller en lige så afgørende rolle for greb og håndtering. Nokian nævner en hel håndfuld lameldesignnyheder i Hakkapelliitta R2, herunder: Tæt lamelnet og brede individuelle lameler til at gribe våd is; zigzaggende pumpesimler til at fortrænge vand til vådt greb; gribekløer og lamelaktivatorer for bedre greb i is og sne; og slush klør for at forhindre sjap-høvling.
Designforbedringerne i forhold til det originale Hakkapeliitta R-dæk betyder en næsten 5 procent lavere rullemodstand og 10 meter reduceret bremselængde fra 80 km/t. Vores erfaringer gav Hakkapeliitta R2 fremragende greb i sneen. Gentagne ture mellem Portland og Mt. Hood gav testmuligheder lige fra tør, til våd, til hård pack, til at samle sne alt sammen på samme dag.
Vejregler
I det tørre klarede Hakkapeliitta R2'erne sig med behageligt overraskende vejmanerer. Vejstøjen var kun en smule øget i forhold til den Michelin Pilot Sport A/S 3, de erstattede, og håndteringen på vores Infiniti G35x føltes ikke negativt påvirket under aggressive motorvejssammenlægninger. Husk at disse er vinterdæk beregnet til vinterforhold, så livlige køretrang i tørre forhold skal holdes i skak indtil de varmere måneder.
I sneen giver Hakkapeliitta R2 praktisk talt tilladelse til at trampe på den go-pedal. Spande med trækkraft er tilgængelige på både sne og is, og den måde, dækkene greb mod vejbanen, inspirerer til selvtillid til at køre, som om det blot var fugtigt på vejen. Når det er sagt, med stabilitetsstyret deaktiveret, er baghjulstrækkets skævhed ATTESA E-TS AWD-system af G35x betød, at bagenden stadig ville sparke ud, når den højre fod vinkede. Hvis det er noget for dig at tude rundt på øde parkeringspladser, vil Hakkapeliitta R2 gribe, når du vil have det, og stadig bryde løs på kommando.
Vores holdning
Uanset dækvalg har dem med AWD-køretøjer det dobbelte af trækkraften til rådighed, når det kommer til at komme i bevægelse, men den mest kritiske faktor er bremselængden. Ifølge Bil og førerprøve, Hakkapeliitta R2 kom på førstepladsen på både sne og is. Vores erfaring med at mase bremsepedalen bekræftede det. Mens ABS faktisk ville aktivere hver eneste gang, ville Hakkapeliitta R2 bringe bilen til et dødt stop på en næsten anti-klimaktisk måde.
Der er et område, hvor Nokian Hakkapeliitta R2 giver afkald på de andre valg på markedet: Pris. Omkostningsforskelle mellem disse dæk og konkurrenterne varierer afhængigt af den nøjagtige dækstørrelse, men Hakkapeliitta R2-trenden ligger nær toppen af sortimentet med alle andre tilgængelige vinterdæk. Når det er sagt, kan de ekstra omkostninger fordelt over flere vintersæsoner og titusindvis af iskolde, snedækkede miles være det værd for dem, der har brug for sikker kørsel.
Højdepunkter
- Selvtillid inspirerer i sneen
- Top-of-class greb i isen
- Studfrit design betyder, at det er lovligt overalt, når som helst
- Forudsigelig, når du begynder at glide
Lavere
- Dyrere sammenlignet med andre vinterdæk
- Sværere at finde i dækbutikker
Redaktørens anbefalinger
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
