Udviklingen af ​​Porsche 911

901/911 generation (1963-1989)

901-designet debuterede på Frankfurt Motor Show i 1963 som en udvikling af Porsche 356 (som selv blev født fra Volkswagens Beetle). Selvom den tyske bilproducent planlagde at gøre sit interne navn til produktionsmærket, hævdede Peugeot eksklusive rettigheder til tre-numre køretøjsnavne med et "0" i midten (taler om et smuthul). I sidste ende afstod Porsche og slog sig ned på 911-navneskiltet.

Oprindeligt havde Porsche kun til hensigt at tilbyde en større, fire-personers version af sin 356, men resultatet var en helt ny bil med MacPherson fjederben og en luftkølet, flad seks "boxer" (cylinderkonfiguration) motor monteret bag bagved aksel. 911'eren lavede 128 hestekræfter, da den debuterede og var forbundet til enten en fire- eller femtrins manuel gearkasse. Køretøjet nåede USA's kyster tidligt i 1965.

901'erens design kom fra Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche. 356'erens fastback blev overført, men den nu berygtede endelige form var unik for mærket og industrien. Yderligere, der adskiller 911'eren fra alt andet på vejen, var dens korte akselafstand, vægtforspænding bagtil og semi-trailing arm baghjulsophæng. På trods af bilproducentens indsats blev 911'erens haleglade køreegenskab ikke løst før meget senere i dens levetid.

Denne første generation 911 havde langt den længste løbetid (serie A til F) og inkluderede introduktionen af ​​den firecylindrede 912 i 1965, den kraftigere 911S i 1966, Targa med aftageligt tag i 1967, den detunede 911T (som blev til 911L og senere 911E), den motorsportshomologerede Carrera RS i 1973, den fede 930 Turbo i 1975 og 911SC i 1978. Selvom 911 voksede i kraft, forskydning, længde, håndteringsevne og popularitet i løbet af de første 26 år, var det først i 1989, at store ændringer begyndte at tage form.

964 generation

I 1989 introducerede Porsche 964-generationen med smarte nye aerodynamiske komponenter som en tilbagetrækkelig hækspoiler, ABS, servostyring, firehjulstræk (Carrera 4), en ny affjedring med skruefjedre og en opdateret flad seks-motor, der er god til 247 hk. Lige så dramatiske som 964'erens mekaniske ændringer var stylingjusteringerne. Indvendigt blev kabinen gennemgribende moderniseret, mens det ydre blev skåret op.

Efter at 964 Carrera 4 blev introduceret, løste det effektivt mange af de tidligere overstyringstendenser. generation, en baghjulstrækker Carrera 2 blev tilføjet, sammen med en tilgængelig fire-trins Tiptronic automatisk smitte.

I 1990 debuterede 964 Turbo med en blæsende 315 hk version af den 3,3-liters turboladede sekscylindrede fra 930 Turbo. Før 964'eren blev udskiftet i 1994, fik en 3,6-liters, 355 hk iteration verdens opmærksomhed.

993 generation

1995-modellen 911 blev grundigt revideret og døbt 993-generationen. Mange entusiaster husker 993'eren med glæde som den sidste af de luftkølede 911'er, og den er bredt betragtes som den bedste blanding af old school-udseende og førerengagement, og moderne ydeevne og teknologi.

993'eren kan prale af en ny affjedring for bedre køre- og køreegenskaber, en mere aerodynamisk front, 268 hk fra den samme 3,6-liters flad-seks motor, og valget mellem enten en sekstrins manuel eller Tiptronic gearkasse. 911 Carrera RS-navneskiltet vendte tilbage som en let, 297 hk begrænset version, og Targa blev genopfundet med et glastag, der gled under bagruden.

På ydeevneenden af ​​spektret blev Carrera 4S og Carrera 2S tilføjet med power bump og wide-body designs. Endelig debuterede 993 Turbo med dobbeltturboladere, permanent firehjulstræk og næsten 400 hk. En Turbo S fulgte i 1997 med mere kraft, en større spoiler og bedre køling.

Åh, sagde jeg, at det var det for 993'eren? Porsche gik faktisk mentalt i 1997 og introducerede 57 eksempler på den vejlovlige GT2. Det race-homologerede monster lavede 430 hk (450 hk i 1998), kunne nå 60 mph på mindre end 4,0 sekunder og var en fandens svanesang for 993-generationen.

996 generation

I september 1997 afslørede Porsche sin første vandkølede 911, 996-generationen. Ud over at bryde den luftkølede cyklus tog bilproducenten et betydeligt (for 911) design spring, især hvad angår bilens forlygteform (som efterlignede entry-level Porsche Boxster).

Drivkraften til 996'eren var en 3,4-liters flad seks-motor, der ydede 296 hk, men det var kun toppen af ​​ydeevne-isbjerget for denne generation. Turbo, Turbo S og GT2 pressede på med over 400 hk, men entusiaster var meget mere optaget af den nye GT3-version. Designet som en vej-lovlig version af racer-GT3, var modellen i det væsentlige en nedslidt, naturligt aspireret godbid, med 360 hk til sin rådighed i 1999 (mere kraft blev tilføjet senere).

997 generation

Hvad angår 911'erens design, var 997-generationen, der blev introduceret i 2005, en tilbagevenden til formen. Afrundede forlygter, en glat form og selvfølgelig mange års prestige hjalp 997 til at blive den bedst sælgende 911 nogensinde.

Ikke alene så 997'eren "rigtig ud", den klarede sig også på niveau med verdens bedste sportsvogne, især med hensyn til acceleration og håndtering. 911 Turbo S, der blev introduceret i 2010, ydede 516 hk og kunne nå 60 mph på mindre end 3,0 sekunder. Hvad angår standardbilen, var 320 hk på tryk fra en N/A sekscylindret, mens 350 hk blev stillet til rådighed i 'S'-betegnelsen. Større bremser, en sænket affjedring og Porsches nye stabilitetskontrolsystem fortjente 997'eren enorm respekt blandt gearhoveder.

Mens 911 GT3 igen var tilgængelig i 997-form, en endnu mere aggressiv GT3 RS med en 4,0-liters naturligt aspireret seks-cylindret blev introduceret for dem, der kunne lide at tilbringe hvert tilgængeligt øjeblik på spore. Derudover tilføjede Porsche "RS"-behandlingen til sin nye GT2, hvilket betød 612 hk, en tophastighed på 205 mph og en omgangstid på 7:18 - en rekord på det tidspunkt - på den berømte Nurburgring-bane. Ved slutningen af ​​sin generation var 997 en af ​​de hurtigste biler i verden (i den rigtige specifikation).

991 generation

I 2012 introducerede Porsche sin tredje platform til 911 siden bilens start. Længere, slankere og med flere muligheder for driv- og drivlinje end nogensinde før, er 991-generationen Carrera lige så moderne som enhver sportsvogn på markedet, og alligevel er den stadig et meget engagerende køretøj at køre.

Selvom 991 er større end sin forgænger, er den også lettere med 110 pund og mere kraftfuld, med over 400 hk tilgængelig i Carrera S trim. 991 fås med enten en syv-trins manuel gearkasse (den første for branchen) eller en PDK-dobbeltkoblingsenhed. Porsche har udgivet flere nye eller forfriskede 911-varianter under 991-generationen, og præstationsbjælken fortsætter med at stige (der er nu tale om en 700 hk GT2 RS – sheesh), selvom nogle entusiaster begræder 991'erens mere "kunstige" komponenter, såsom det elektriske styretøj system.

De bedste niveau 2 elbilopladere til hjemmet

Da du bragte dit skinnende nye elektriske køretøj hjem, fulgte det med en opladningsledning til hjemmet. Men det var sandsynligvis en niveau 1-oplader, som kun kan tilføje to eller tre miles rækkevidde i timen. Opgradering til en EV-oplader til hjemmet på niveau 2 kan tredoble den hastighed – eller mere – plus give dig en lang række muligheder for at hjælpe med at sænke din elregning og forlænge din bils batterilevetid.

Med andre ord er det nu nemt at holde din bil fyldt op uden nogensinde at skulle køre til en DC-hurtig ladestation, medmindre du er på roadtrip - sikre, at din bil ved daglig brug forbliver fuldt ud opladet.

De bedste websteder for brugte biler i 2023

Elbiler sælger som varmt brød, og som sådan kan det føles som om det er lidt svært at få fingrene i en. Tilføj det faktum, at de fleste af de anstændige elbiler koster mere end $40.000, og du vil måske opdage, at en brugt bil er mere overbevisende end nogensinde. Indkøb brugt er et godt alternativ til lange ventelister og høje priser, og en brugt elbil kan endda være berettiget til skatterabat, hvis du læser det med småt.

Men hvor skal du søge for at finde en?

Volvo EX30 pris, rækkevidde, udgivelsesdato, specifikationer og mere

Budget EV-markedet er for alvor ved at varme op. Selvom det viser sig, at Chevrolet Bolt EV ikke er lang for denne verden, er der en ny billig elbil i byen, og den er klar til at gøre mere overkommelige elbiler en hel del mere stilfulde. Volvo EX30 "lille SUV" er endnu ikke frigivet til offentligheden, men allerede mange EV-kunder overvejer den til deres næste bil i betragtning af dens lave pris, solide rækkevidde og stilfulde design.

Nysgerrig om Volvo EX30? Vi har holdt øje med EX30's meddelelser og udgivelser, og vi kan heller ikke vente på det. Her er alt, hvad vi ved om Volvo EX30 indtil videre.
Volvo EX30 pris