Vil du redde planeten? Sig farvel til Prime Shipping

Prime shipping er blevet en livsstil for mange mennesker i USA, siden det blev lanceret for 15 år siden. På årsdagen for Amazon Prime, som falder på søndag, er det svært at forestille sig en verden uden gratis to-dages forsendelse.

Men det kommer med en omkostning: Amazon udleder 44,4 millioner tons kulstof hvert år, omtrent det samme som nationerne i Norge eller Hong Kong, ifølge det globale kulstofatlas.

Præcis hvordan virksomheden producerer så meget kulstof holdes uigennemsigtig - det var ikke før sidste år, at Amazon endda offentliggjorde disse tal, og detaljerne var sparsomme. "Vi ved ikke, hvor meget af det er fra datacentre eller levering," sagde Elizabeth Jardim, senior corporate kampagneleder for Greenpeace.

Skyhøje emissioner

Amazon har angiveligt logget 600 ordrer i sekundet på Prime Day i 2016. Alle disse ordrer og deres ultrahurtige leveringsmetoder genererer kulstof. For virkelig at nå nul-emissioner, noget Amazon nu har lovet at gøre, ville det kræve et teknologisk mirakel.

"Vi bliver nødt til at have emissionsfrie flyvninger, hvilket ikke vil være noget, der sker på kort sigt," sagde Jardim. "De ville være nødt til at omarrangere eller ændre forventninger til, hvordan Prime fungerer, og konsolidere shipping."

Konsolideret forsendelse er ikke Amazons stærke side. EN rapport lavet af Buzzfeed viste, at massiv brug af Prime Shipping, især på "ferier" som Prime Day, faktisk resulterer i mindre konsolidering og mere affaldsgenerering.

Ifølge Grøn fred, Amazons vækst har overgået sin investering i vedvarende energi i visse sektorer. Og på nuværende tidspunkt, sagde Greenpeace, dækker Amazons klimaløfte ikke dets logistik i forsyningskæden. En væsentlig faktor i dette er dens brug af fly.

"Fly er en af ​​de forureningskilder, som vi har svært ved at kontrollere, og det er en af ​​de mest kulstofintensive måder at sende produkter på." sagde Adrian Martinez, en personaleadvokat for Earthjustice's Right to Zero-kampagne. Gruppen indgav for nylig en andragende på vegne af en koalition af græsrodsgrupper i det sydlige Californien til standse byggeriet af en ny fragtterminal i San Bernardino lufthavn, hvilket rygtes at være for Amazon.

"Vi hører, at der er stor interesse for at udvide luftfragt og bruge luftfragt til at sende produkter rundt landet, og det har en enorm indflydelse på drivhusgasser og lokaliseret sundhed,” sagde Martinez til Digital Trends. "Disse fly og det udstyr, der skal til for at drive en lufthavn, har en enorm lokal indvirkning i lokalsamfundene ved siden af ​​disse lufthavne og langs skibskorridorerne. Deres brug af forsendelse er dybt bekymrende."

"Fly er et segment, de i stigende grad er afhængige af, efterhånden som de går til endagsforsendelse," sagde Rebecca Deutsch, en Climate Justice Organizer hos græsrodsorganisationen 350 Seattle. »Men de har ikke sagt noget om mængden af ​​forurening fra det. Det er også den del af transportbranchen, der er længst væk fra at være ren. Så ideelt set ville de reducere afhængigheden af ​​flyrejser, men de ser ud til at gå i den modsatte retning."

Amazon har sagt, at det arbejder på at reducere sine kulstofemissioner fra luften, selvom detaljerne er knappe.

Bremse forsendelsen

For at mindske Amazons miljøpåvirkning skal vi alle vænne os til at vente et par dage på vores pakker i stedet for blot timer. "At sænke farten er den rigtige vej at gå," sagde Jardim. "Det kunne ikke ordne alt, men det ville være nyttigt."

Naturligvis påhviler det Amazon at foretage store strukturelle ændringer, og ikke på de enkelte kunder, sagde Deutsch, især da endags- og Prime shipping kan være en stor fordel for mennesker med handicap og kroniske sygdomme. Men at gøre det til den mindste modstands vej for alle fører til en masse unødvendigt spild, som Amazon ikke tager ansvar for, sagde hun.

"Jeg vil advare om, at det skal være virksomheder, der tager det fulde ansvar, og ikke skubbe ansvaret over på kunderne," sagde hun til Digital Trends. »Vi er nødt til at ændre systemet. Vi kan ikke ændre kulturelle normer, før vi ændrer systemet, og måske inkluderer det, at Amazon ikke presser folk så meget til at bruge en-dags forsendelse."

Amazon kunne også gøre det bedre til at gøre sine kunder opmærksomme på deres egne individuelle CO2-fodaftryk. "De kunne fortælle Prime-kunder, at de kunne vælge en langsommere leveringsmulighed og den effekt, det ville have," sagde Jardim.

For eksempel ville det være en nem måde at gøre dette på at angive, hvor meget kulstof, der blev genereret af hver leveringsmulighed på Amazon-kassesiden. "Jeg tror, ​​at hvis kunderne var klar over, at leveringshastigheden er relateret til emissioner, ville det have en indflydelse," sagde hun.

Et hult løfte

"Jeg tror, ​​at kapaciteten til en nul-emission Amazon eksisterer, eller helt sikkert findes ressourcerne - det er et spørgsmål om, er denne virksomhed villig til at gøre det,” sagde Mario Vasquez, kommunikationskoordinator for en lokal Teamsters fagforening, der har kæmpet mod udvidelsen af ​​San Bernardino Lufthavn. "Dette samfund organiserer sig, så dette firma vil bruge sine rigdomme til at rense vores luft."

Amazons administrerende direktør Jeff Bezos kom i september 2019 med et "klimaløfte" blot en dag før en planlagt arbejderstrejke: 1.500 Amazon-ansatte gik ud på jobbet for at protestere mod detailgigantens rekord for bæredygtighed, og mere end 8.700 Amazon-arbejdere underskrevet et åbent brev til Bezos opfordrer til mere væsentlige mål. Det har virksomheden siden forsøgt slå ned på Amazons medarbejdere udtaler sig kl alt til medierne, hvilken har forårsaget modreaktion.

1/ Hundredvis af os besluttede at stå op mod vores arbejdsgiver, Amazon. Vi er bange. Men vi besluttede, at vi ikke kunne leve med os selv, hvis vi lod en politik stille os til tavshed over for et spørgsmål af så stor moralsk alvor som klimakrisen. #AMZNSpeakOutpic.twitter.com/zWIKku4LF6

— Amazon Employees For Climate Justice (@AMZNforClimate) 27. januar 2020

Bezos lovede på det tidspunkt, at virksomhedens infrastruktur ville være 100 % vedvarende i 2030 og være på kulstofnul i 2040. Amazon har også bestilt 100.000 "elektriske leveringskøretøjer" fra bilproducenten Rivian, som den planlægger at bruge fra 2021. Amazon siger, at varevognsflåden vil hjælpe med at spare 4 millioner tons kulstof om året. Kun 40,4 millioner tilbage.

Men igen er detaljerne sparsomme. For det første er det uklart, hvilken procentdel af Amazons leveringsflåde disse elektriske køretøjer vil omfatte. Der er også flere andre typer transport, som Amazon bruger, som den ikke har forpligtet sig til at ændre. Og datoerne ligger så langt ude i fremtiden, uden egentlige trinvise milepæle, at det er svært at holde dem ansvarlige, sagde Deutsch. Hendes gruppe, 350 Seattle, har arbejdet tæt sammen med Amazon-medarbejderne, som pressede på for disse ændringer.

"Om virksomheden har det i sig kommer ned til medarbejderne," sagde hun. "Vi har ikke set nogen beviser for, at Jeff Bezos selv gør dette til topprioritet. Han gjorde ikke dette selv; medarbejderne krævede det, og det økonomiske system er ikke sat op til at få virksomheder til at tænke over den fulde effekt af deres produkter og tjenester."

Jardim var for det første ikke meget imponeret over disse mål, eller hvad der lignede en mangel på fremskridt fra Amazon om at komme videre med dem. Hun pegede til Googles arbejde med bæredygtighed og de nyligt udgivne klimamål som Microsoft udgav til sammenligning: Microsoft lover at være kulstofnegativ i 2030, 10 år tidligere end Amazon.

"Nu, efter at have set Microsofts plan i sidste uge, forventer jeg mere fra Amazon," sagde hun. "At være en bedre klimaaktør er muligt, men det ville kræve meget arbejde fra Amazon."

Redaktørens anbefalinger

• Amazon lader dig nu oprette op til seks seerprofiler på Prime Video
• Amazon hæver overtidsbetaling for lagerarbejdere, men holder en fordel tilbage
• Amazons Jeff Bezos forpligter 10 milliarder dollars til at bekæmpe klimaændringer
• Huset, hvor Jeff Bezos startede Amazon, er sat til salg