Den tidligere europæiske standard for emissionstest målte emissioner af kuldioxid (CO2) og nitrogenoxid (NOx), mens de kørte biler på ruller ved moderate hastigheder og temperaturer. Ingen bakker, ingen kørsel i høj hastighed og ingen blokering på speederne betød, at motorerne ikke blev sat under de tungere belastninger, som disse forhold ville medføre. De tunge belastninger hæver emissionsniveauerne, til tider dramatisk.
Anbefalede videoer
Efter Volkswagen Group Dieselgate-skandaleudbruddet sidste år afslørede en nærmere undersøgelse i Europa, at andre producenter også havde emissionsproblemer, især med mindre motorer. At skrumpe motorstørrelsen for at sænke emissionerne var primært et fænomen med biler beregnet til det europæiske marked, snarere end de amerikanske og asiatiske markeder. Ifølge rapporten havde GM, Fiat-Chrysler og Renault alle emissioner, der var for høje, selvom de kom igennem den europæiske emissionstest.
De uacceptabelt høje emissionsniveauer betød ikke nødvendigvis, at andre bilproducenter brugte snydeenheder eller software. Men implikationen er, at producenterne vendte det blinde øje til forskellen i emissionsniveauer under tunge belastninger i modsætning til de miljøvenlige niveauer ved de lette til moderate belastninger under test.
"De klarer sig måske OK i den nuværende europæiske testcyklus, men i den virkelige verden præsterer de ikke," sagde IHS Automotive-analytiker Pavan Potluri. "Så der er faktisk en smule 'upsizing' i gang, især inden for diesel."
Så hvis mindre motorer designet til lavere emissioner ikke er stærke nok til daglig kørsel i den virkelige verden, selv med kraftforstærkere som turboladere, det eneste svar - i det mindste for forbrændingsmotorer - er at bruge større motorer. Det træk betyder til gengæld et højere basisniveau af emissioner at håndtere, men hvis motorerne ikke skal anstrenge sig for at komme op bakker eller holde trit med trafikken, så bør forskellen mellem emissionsniveauer for moderat belastning og tung belastning ikke være så store.
Reuters rapporterede, at Renault, General Motors og VW alle arbejder på større motorer for at erstatte de problemfyldte mindre kraftværker, for både diesel- og benzinvarianter. Den nuværende store vægt på udvikling af helt elektriske køretøjsteknologier har allerede lagt pres på udviklingsbudgetterne, men store bilproducenter kan ikke gå væk fra markedet for små biler. Det betyder, at der er behov for nye ICE-motorer, der er i stand til at yde tilstrækkelig ydeevne uden voldsomme emissioner.
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
