Sikker på, det er en skæv bemærkning om nøjagtigheden af overflødig prognose, men det forhindrer ikke mennesker i at søge at kigge forbi horisonten. Fra at forsøge at plotte en kurs gennem mange års akademisk verden til at finde ud af, hvad der er til middag, ser vi altid forventningsfuldt på fremtiden.
En måde at kvalificere tidens gang på er gennem teknologiske epoker, som hver især er præget af transportens fremskridt - fra dampmaskine til intern forbrænding, jetfremdrift og så videre. Det er grunden til, at flyvende biler og robotpiloterede taxaer forbliver en fast bestanddel i science fiction-fortællinger. Men hvis man lægger Jetsons til side et øjeblik, hvad er der egentlig i vente for bilverdenen i de næste par år?
Relaterede
- En underlig ting er lige sket med en flåde af autonome biler
- Ford afslører køretøjet, der er bestemt til dets autonome biltjenester
- Ford forsinker lanceringen af sine robocar-tjenester med et år
Det er svært at komme med forudsigelser, men hvad pokker: Prognostér lidt med mig, vil du?
1 år ude: 2017
Head's up: Bilerne i den ikke-så-fjerne fremtid bliver lavet i dag. Bilproducenter har arbejdet hårdt på at teste teknologi, der vil dukke op i morgendagens bil i nogen tid, og vi ser allerede resultaterne. For ti år siden var biler med indbygget Bluetooth, navigation og parkeringssensorer domænet for top luksusbiler. Nu har selv den mest overkommelige econo-box disse ting, som muligheder i det mindste.
Næste år kan vi forvente, at der kommer endnu flere dagligdags teknologiske funktioner som standardudstyr, især onlineadgang. General Motors har slået et spor med sin OnStar-forbindelse i årtier og tilbyder tilslutning i bilen til alle slags tjenester. Dette kan nu vende biler som Chevrolet Camaro til et omstrejfende 4G LTE-hotspot. På samme måde får FCA og dets køretøjer adgang til interwebs gennem Uconnect for alle deres tilslutningsbehov.
Forbindelse er en vigtig faktor i at gøre biler - vores mobilitetsmidler - ægte mobile enheder. Folk uden fabriksinstallerede systemer kan komme ombord med tredjepartstjenester som Verizons Hum eller Vinlis OBDII-porttilbehør. Smid Apple Carplay og Android Auto, som vil løbe mod allestedsnærværende inden 2017, og den verden af forbundne apps, du er kommet til at stole på fra din smartphone for vil være tilgængelig hver gang du sætter dig bag rattet.
2 år ude: 2018
Længere hen ad tidens tågede vej er det klart, at autonom kørsel vil være en del af vores bileksistens. Vi har set store demonstrationer fra Audi af RS7-sedaner, der slår Formel 1-baner og kører 500 miles, men disse virker stadig som projekter for en fjern fremtid. Hvad med før? Som det viser sig, har mange autonome funktioner sneget sig ind i vores liv under betegnelsen førerassistentfunktioner: ting som vognbaneassistent, adaptiv fartpilot og selvbremsesystemer.
Hvis vi allerede har biler, der kan stoppe, styre og accelerere uafhængigt, hvorfor kan vi så ikke bare netværke disse funktioner for at arbejde sammen? Denne tankegang er ikke undsluppet mange bilproducenter, der arbejder på måder at gøre netop det på. Tage Teslas autopilotsystem, som bruger alle disse til at fungere semi-uafhængigt. Chauffører skal stadig være ansvarlige bag rattet, men det gør motorvejspendling nemmere, holde sig inden for den valgte vognbane og overvåge bilerne rundt med en række sensorer langs ydre.
Bosch har også demonstreret sin evne til at få alle disse systemer til at kommunikere med sine trafikprop assist teknologi. Dette system, ved hjælp af et stereo-videokamera (for at opfatte dybden på samme måde som vores to øjne tillader), gør trafikpropperne under 35 miles i timen lidt mere tålelig. Autonome biler, hvor vi trykker på tænd/sluk-knappen, indtaster en destination og derefter åbner avisen, vil stadig være en udfordring i 2018. Men teknologier til førerassistent vil få vores biler til at føle, at de kører selv.
5 år ude: 2021
I år 2021 vil sommer-OL i Tokyo ligge bag os, Sealabs vil blive drevet af møllen, og Johnny Mnemonic-stil kurerer, der kommunikerer med cyber-delfiner, vil være daglige forretninger. Nå, i det mindste en af disse ting vil være sandt, alligevel.
Din bil ville mærke den handicappede med det samme og aktivere bremserne, før du overhovedet kunne se problemet.
I 2021 skulle det første selvkørende køretøj være til salg. I 2014 sagde Elon Musk, at fuldt autonome biler skulle være på vejen om fem til seks år. Og folkene hos Ford, Google og andre virksomheder har lavet lignende fremskrivninger. Udfordringen vil selvfølgelig være at kommunikere til de andre autonome og menneskestyrede biler på vejen.
Driver-assist funktioner vil være dramatisk forbedret sammen med forbindelsen, med planer for køretøj-til-køretøj kommunikation, som det demonstrerede af Ford. Allestedsnærværende netværk vil gøre det muligt for biler at fornemme hinanden, hvilket giver chauffører en udvidet opfattelse af, hvad der er i nærheden. Sig, at bilen foran dig pludselig svinger til højre for at undgå et andet køretøj, der stoppede kort. Den svingende chauffør havde et ekstra splitsekund til at opfatte den overhængende fare og med nød og næppe undgå kollisionen - så heldig er du ikke.
Med et tilsluttet bilnetværk ville din bil mærke den handicappede øjeblikkeligt, og aktivere bremserne, før du overhovedet kunne se problemet. Ford tager bilens bevidsthed om sine omgivelser endnu længere, eksperimenterer med LiDAR (Light Detection And Ranging) systemer, der gør det muligt for bilen at "se" verden omkring den i realtid. Det er lidt ligesom, hvordan SONAR (SOund Navigation And Ranging) kortlægger ting med lydbølger, kun med lys.
10 år ude: 2026
Hvad ligger der hinsides? Kort for det massive klasseskisma forudsagt af Fritz Langs Metropolis, biler burde helt sikkert stadig eksistere i 2026, men de vil helt sikkert have ændret sig enormt. Bilproducenter som Audi og Mercedes-Benz mener, at om 10 år vil fuld autonom kørsel være sofistikeret nok til regelmæssig brug. Måske har vi endda lovligheder og moralske dilemmaer af selvkørende biler sorteret fra dengang.
Hvis det er tilfældet, bliver bilerne nødt til at være imødekommende til afleveringsmomenterne. Volvo, der i høj grad udforsker teknologi til selvkørende biler, forbereder sig på denne eventualitet med ideer som Koncept 26 designundersøgelse. Dette demonstrerer, hvordan en bils kabine vil blive konfigureret til at ændre sig afhængigt af køretilstanden - læn dig tilbage og slap af, se en film, eller opret forbindelse til internettet og arbejd på et mobilt kontor.
Denne idé virker stadig fantasifuld i dag, på trods af de store spring, vi har set i de seneste år. Boschs vision om autonom kørsel er mere realistisk forankret, idet den tror på, at fuld autonomi vil blive henvist til motorveje, hvor chauffører kun har brug for fuld kontrol omkring lokale gader.
1 af 10
Måske vil vi inkorporere disse ideer i én: Biler med evnen til at køre og beregne selvstændigt, men kommunikere gennem skyen. Disse køretøjer vil "fornemme", hvilke biler der er på motorvejen - selv dem, der ikke er i autopilottilstand. Lad os se det i øjnene: Mange mennesker vil stadig sejle med i old-school klassikere som vores 2008 Mustangs. Biler fra den selvkørende æra vil holde øje med de gamle klunker takket være utallige LiDAR-sensorer og små kamera-arrays.
Og med sådan en opsætning virker et fuldt autonomt motorvejssystem bygget til at fungere med vores nuværende infrastruktur ikke så langt ude. Fremtiden kan være umulig at forudsige, men det er os, der gør den; det er op til os at beslutte, hvad vi ønsker, der skal ske.
Undtagen flyvende biler. Dem får vi aldrig.
Redaktørens anbefalinger
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- Uber opgiver at udvikle sin egen selvkørende bil
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatiseret parkeringssystem
- Waymos næste generation af selvkørende teknologi kan se, hvad der sker 500 meter frem
- MIT's skyggeovervågningsteknologi kunne lade autonome biler se rundt om hjørner
