Jeg var i min første bilulykke i en Volvo. Da jeg var syv, ramte en spritbilist min mor og mig i familien 240 Wagon. Vi gik begge væk uden en ridse, takket være det faktum, at 240'eren var bygget stærkere end de fleste krigsskibe. Men – utroligt nok – hvis vi havde været i den helt nye Volvo XC90, ville den ulykke måske aldrig være sket.
Volvos nye flagskib sigter mod at sætte en ny standard, ikke kun med hensyn til kollisionsværdighed, men også med måder at undgå disse ulykker på i første omgang.
Påvirkninger bagfra? Intet problem
Det system, der kunne have forhindret min ulykke, er beskyttelsessystemet bagpå. Vi blev stoppet ved et stopskilt, da vi blev ramt af en gammel Ford pickup, der kørte omkring 45 mph. For at forhindre – eller i det mindste afbøde – disse ulykker har XC90 en bagudvendt radar, der advarer føreren, hvis den registrerer en potentiel kollision bagfra. Dette giver føreren en chance for at undgå ulykken.
Hvis føreren af Volvoen ikke kan undgå sammenstødet, går XC90 selv i gang. Sikkerhedsselerne forspændes til den sikreste position for sammenstødet, og bremserne bruges til at afbøde kraften.
Hvor smart dette system end er, ridser det bare overfladen af den form for sikkerhed, Volvo har indbygget i XC90. Faktisk har den store luksus-SUV to verdensnyheder inden for sikkerhed.
Hvor ingen sikkerhedsingeniør har været før
Det første af disse, Safe Positioning-systemet, er designet til at hjælpe med at afbøde uheld på vej eller enkeltbiler. Ligesom det bageste slagsystem er kernen i dette system en række sensorer. Disse sensorer registrerer, om køretøjet forlader vejen, og reagerer ved at justere sikkerhedsselerne.
Selerne arbejder sammen med specialdesignede sæder for at afbøde ikke kun den slags vandrette kræfter, der opstår i køretøj på køretøjsulykker, men de lodrette kræfter, som XC90 kan støde på ved en hård landing, når bilen forlader vej. Faktisk kan dette system reducere påvirkningen med en tredjedel.
Kombineret med Volvos aktive væltebeskyttelse, der ikke kun bremser individuelt for at forhindre bilen i at vælte, men reducerer også motorens drejningsmoment for at forhindre rotationskraften i at påvirke stabiliteten, og resultatet er et virkeligt verdensklasse niveau af sikkerhed.
Det virkelig forbløffende ved dette system er, at Volvo har udviklet det på trods af, at der ikke er én sikkerhedstest eller regulering, der kræver det. I stedet udviklede Volvos ingeniører det, fordi de knuste tallene og fandt ud af, at så mange som halvdelen af alle trafikdræbte skyldes ulykker som dem, systemet er designet til afbøde.
Det er jo Volvo, og som mærkets sikkerhedsingeniør Prof. Lotta Jakobsson siger: "At forpligte sig til sikkerhed handler ikke om at bestå en test eller få en placering."
Lad Volvo gøre arbejdet
Den anden verden, der er først i sikkerhed, er Volvos autobremsesystem. Dette system er designet til at forhindre ulykker, hvor føreren af XC90 drejer foran en modkørende bil. Hvis Volvos kombination af radarer og ultralydssensorer registrerer en forestående kollision, aktiveres bremserne for at undgå eller i det mindste afbøde den.
Men dette er blot en del af, hvad Volvo har gjort for ikke kun at gøre XC90 mere sikker, men også for at reducere førerens arbejdsbyrde.
Til det formål er XC90 nu i stand til at følge køretøjet foran i tæt trafik. Dette er ikke kun den aktive fartpilot, der bliver mere og mere almindelig på nye biler, men bruger også styretøjet til at holde køretøjet placeret bag det foran, og i vognbanen.
Parkering er også delvist automatiseret. Tolv ultralydssensorer scanner området omkring bilen og giver føreren et 360-graders fugleperspektiv af, hvad der sker omkring bilen. Dette system vil også give føreren besked, når der er fundet en tilstrækkelig stor plads, og er i stand til selv at styre ind i rummet, så længe føreren styrer gashåndtaget.
Sikker ved enhver hastighed
Det siger noget om Volvos engagement i sikkerhed, at jeg har skrevet næsten 700 ord uden overhovedet at nævne bilens faktiske struktur.
Dette kunne være en historie i sig selv, hvis nogen faktisk ville læse om forviklingerne ved varmformet borstål. Men fordi dette ikke er et svensk teknisk tidsskrift, vil jeg blot sige, at dette bruger XC90 mere af dette højstyrkestål end nogen af sine konkurrenter og fem gange så meget som det tidligere generation.
XC90 skiller sig måske mere ud på grund af sin styling, luksusfunktioner, og imponerende kraft. Men som med mange Volvoer er det, der virkelig adskiller den fra alle andre, dens utrolige engagement i sikkerhed. Som professor Jakobsson siger: "Vi leder, industrien følger efter."
Redaktørens anbefalinger
- Den nye helelektriske Volvo XC40 vil have Android infotainmentsystem
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
