Under de åbenlyse ligheder ligger et væld af forskelle. In-car-systemer kræver radikalt anderledes hardware og software, samt står over for en lang række juridiske og udviklingsmæssige problemer, som almindelige forbrugerteknologier ikke gør. I denne uge i Road Rave vil vi tage et kig på nogle af disse udfordringer, og hvilke der kan overvindes i fremtiden.
Anbefalede videoer
Hardware
Vi overvejer det normalt ikke, fordi kørsel er en så normal del af vores rutine, men biler er et unikt og udfordrende miljø for elektronik. Tag for eksempel den forventede levetid for en bil i forhold til en mobil enheds.
Relaterede
- BMW sender biler uden annoncerede Apple- og Google-funktioner
- Apple CarPlay vs. Android Auto
- Jaguar Land Rover giver endelig biler support til Android Auto og Apple CarPlay
En normal smartphone er designet til kun at holde i et par år og bliver, takket være hyppige opgraderinger, ofte udskiftet endnu oftere. I mellemtiden forventes de fleste komponenter i en bil at holde hele køretøjets levetid, hvilket bør være mindst ti år, ifølge de fleste større bilproducenter.
Mikrochips og komponenter i Audi-køretøjer skal kunne fungere effektivt i et temperaturområde på -20 til 140 grader Fahrenheit.
I løbet af den tid er enhver elektronisk komponent i en bil forpligtet til at stå op til en overraskende bred vifte af miljøforhold. Jeg fik at vide af en Audi-ingeniør for nylig, at mikrochips og komponenter i Audi-køretøjer skal kunne fungere effektivt i et temperaturområde på -20 til 140 grader Fahrenheit. De skal også modstå konstante vibrationer og stød.
Hvad dette betyder, er helt andre hardwarekrav end iPhone i lommen. For eksempel måtte Audi bestille en speciel processor fra NVidia til "virtuelt cockpit" system, fordi ikke én hyldeprocessor ville opfylde dets krav.
Forøgende komplikation er nødvendigheden af interoperabilitet. Udvikling af hardware er dyrt (vi vil komme ind på mere af det om et øjeblik), så ethvert system skal være brugbart på tværs af en række køretøjer i en periode på år. Det betyder, at hardwaren skal designes specifikt til at fungere med virksomhedens ledningsarkitektur og anden infrastruktur. Dette har en tendens til at begrænse udviklingen såvel som specialiseringen - et problem, der forværres af vanskeligheden og kompleksiteten af biludviklingscyklussen.
Så ja, din infotainment kan være langsom til at reagere på input. Men er den hurtigere end den smartphone, du havde for fem år siden? Mere end sandsynligt, ja.
Udvikling
Biler er det mest komplicerede og teknologisk avancerede forbrugsgode i historien. For eksempel udviklingen af det helt nye Volvo XC90 kan have kostet så meget som 2,5 milliarder dollars. Som sådan er det ikke overraskende, at deres udvikling er langvarig og sindssygt kompleks. Afhængigt af hvor meget gammel teknologi der bruges, kan det tage fem eller flere år at udvikle en ny bil - og nogle komponenter tager længere tid. For eksempel kan sædedesign starte så meget som syv år før en bil går i produktion.
Infotainmentsystemer og deres tilhørende elektronik skal designes parallelt med alle de relaterede komponenter. Som sådan er infotainmentsystemets hardware på plads år før frigivelsen af køretøjet. Det betyder, at selvom en bilproducent praler af, at dens biler kører en Android Auto operativsystem, eller Apple CarPlay, kører systemet på hardware, der er mindst flere år gammelt.
Audi Virtual Cockpit
Når Apple eller Samsung derimod designer en ny telefon, har de langt færre komponenter at arbejde med, hvilket betyder, at de har langt større frihed til at opdatere og ændre ting inden udgivelsesdatoen.
Så er der spørgsmålet om omkostningerne. Bilproducenter kan være meget store, f.eks. har General Motors samlede aktiver til en værdi af omkring 166 milliarder dollars, men elektronikvirksomheder er ingen småfisk. Apple er svimlende 231 milliarder dollar værd. Selv hvis en virksomhed som GM var større end Apple, ville den afsætte en væsentlig mindre mængde af sine ressourcer til bilteknologi, end Apple gør på sine mobile enheder.
En virksomhed som GM deler aktiver ikke kun mellem sine fire amerikanske mærker, men også snesevis af oversøiske markeder. Hvert af disse mærker og markeder kan kræve deres egen forskning og udvikling, hvilket reducerer udviklingsmidlerne endnu mere til infotainment.
Apple CarPlay
Økonomien er heller ikke gunstig for at investere kraftigt i hardware. Bilproducenter har en tendens til at have en meget lav fortjenstmargen, omkring tre procent, og i massemarkedssegmenter står de over for ekstrem hård konkurrence om priser. Det betyder, at medmindre en funktion virkelig betyder noget for købere, kommer den til at spare på prisen.
Som et resultat af denne markedsstruktur har selv industrigiganter overraskende lidt at bruge på dette stadig vigtigere område inden for bilteknologi, selv mens teknologivirksomheder afsætter stadigt stigende mængder af penge til forskning og udvikling.
Ansvar og regulering
Kørsel er den farligste aktivitet, som normale mennesker deltager i regelmæssigt. Som følge heraf er industrien stærkt reguleret og fyldt med potentiale for juridisk ansvar.
Udviklingen af infotainment er sket på baggrund af bekymringer over førerens distraktion og oprettelse af love, der specifikt regulerer brugen af telefoner og anden forbrugerelektronik bagfra hjul. Selvom infotainmentsystemer ikke i sig selv er stærkt reguleret, giver de mulighed for juridisk ansvar.
Biler er det mest komplicerede og teknologisk avancerede forbrugsgode i historien.
Bilproducenter forstår, at enhver ulykke, der opstår, mens føreren bruger deres infotainmentsystem, kan generere ansvar, enten fra chaufføren selv eller fra passagerer eller endda operatøren af andre køretøjer. Det er derfor, så mange systemer viser juridiske ansvarsfraskrivelser.
Selv med en ansvarsfraskrivelse på plads, er sagen ikke afgjort. Hvis en sagsøger kan bevise, at en funktion i sagens natur var usikker eller distraherende, kan bilproducenten stadig være ansvarlig. Det er grunden til, at visse funktioner er deaktiveret, når køretøjet er i bevægelse, og andre, såsom sms'er, simpelthen ikke er tilgængelige.
I betragtning af begrænsede ressourcer og den generelle frygt for ansvar er bilproducenter forståeligt nok forsigtige, når det kommer til at udvikle nye funktioner til infotainment. Dette står i kontrast til det meget mindre regulerede område af smartphones og andre mobile enheder, hvor nye, engagerende funktioner er rygraden i succes.
Hvad fremtiden bringer
Udviklingen af Apple CarPlay og Android Auto antyder, hvor både bilproducenter og teknologivirksomheder ser fremtiden for området på vej hen. Teknologivirksomheder ser klart en mulighed for at udvide deres dominans til bilindustrien, og bilproducenter ser, at der er mulighed for at flytte omkostningerne ved udvikling af infotainment til andre fester.
En verden, hvor skærmen i kundernes biler er identisk med den, de har i lommen, kan dog blive nødt til at vente et stykke tid. Hardwarekravene vil fortsat diktere systemernes muligheder, uanset software. Selvom bilproducenter ville være begejstrede for at reducere udviklingsomkostningerne, er de også nødig til at give afkald på noget, som de kan opkræve eller bruge til at opbygge deres brand.
Volvo Sensus Connect
Der er nogle positive tegn på den front; Volvos nye Sensus-system er en af de første til at tilbyde hardware, der er konkurrencedygtig med mobile enheder. Det er dog kun tiden, der vil vise, om dette eller andre systemer holder stand, hvad angår brug og stabilitet.
Det, der sandsynligvis vil mindske den tekniske kløft mellem infotainment i bilen og smarte mobile enheder, er udviklingen af autonome biler og delebiler. Folk, der ikke kører bil, fordi deres bil gør det for dem, vil sandsynligvis have et overvældende ønske om at finde dumme billeder af katte og skændes med folk i YouTube-kommentarer.
Indtil chauffører giver afkald på kørepligten til deres bil, er forbedringen af infotainment sandsynligvis trinvis og halter et godt stykke bagefter de enheder, vi alle har i vores lommer.
Redaktørens anbefalinger
- Denne $3 USB-adapter løste alle mine Apple CarPlay-forbindelsesproblemer
- Amazon Music har nu en biltilstand, men brug den ikke, mens du kører
- Hvorfor reklamer i Android Auto kunne forvandle dit dashboard til en affaldsbeholder
