2018 Dodge Durango SRT First Drive Review

2018 Dodge Durango SRT første køretur

MSRP $62,995.00

"Ikke kun kan den trække næsten hvad som helst, Dodges Durango SRT vil få det derhen i en fart."

Fordele

• Imponerende lige linje acceleration
• Stram håndtering og kompatibel kørekvalitet
• Uconnect infotainmentsystem i topklasse
• 8700-pund bugseringskapacitet

Ulemper

• Subtile udvendige justeringer
• Vægt hæmmer præstationskørsel

Som Dodge ser ud til at tilføre mere ydeevne i deres sortiment, den 6,4-liters Hemi V8, store Brembo-bremser og andre præstationsopgraderinger, der er blevet brugt med stor effekt i SRT Challenger og Oplader (samt Jeep Grand Cherokee SRT) finder nu vej ind i mærkets tre-rækkede SUV, 2018 Dodge Durango SRT.

Få producenter har gjort et seriøst forsøg på at tilbyde en højtydende pakke til en SUV af denne størrelse, hvilket gør det muligt for Durango SRT at komme ind på markedet i det væsentlige ubestridt i segmentet. Ydeevneopgraderingerne giver også en ekstra fordel ved at bumpe Durangos bugseringskapacitet til 8.700 pund, hvilket giver denne SRT-model klassens bedste trækkraft blandt tre-rækkede SUV'er.

"Vi ser på dette som vores tre-rækkede oplader," siger Pete Jacobsen, Dodges køretøjsudviklingschef for Durango SRT. "Og ligesom opladeren har den også to forskellige ansigter - det ene af et præstationskøretøj og det andet som et familiekøretøj."

Hvad er nyt

Tidligere fungerede R/T-modellen som top-spec Durango. Motiveret af en 5,7-liters V8'er drev den den store SUV frem med rimelig hast, men den manglede stadig mod til virkelig at blive betragtet som en præstation model i betragtning af den store størrelse af køretøjet, den havde til opgave at flytte, og R/T-bremserne og affjedringsjusteringen understøtter yderligere denne idé.

SRT-behandlingen ændrer dog historien og giver ikke kun ydeevne, der får den store firehjulstrækker til at opføre sig meget som dens mindre Jeep Grand Cherokee SRT virksomhedsbrødre, når de er drevet i vrede, men de giver også bugseringsevne, der placerer trerækkerne i toppen af ​​sin klasse og forbedrer dens vejvaner generelt.

Mens de mekaniske opgraderinger er betydelige, er de visuelle justeringer mere afdæmpede, og de fleste tilskuere vil sandsynligvis ikke genkende denne 475 hestekræfter SUV som noget ud over en typisk familievogn i starten blik.

Trimniveauer og funktioner

Selvom den overordnede æstetik ikke afviger for langt fra standard Durango, bringer SRT-behandlingen en håndfuld udvendige justeringer til bordet. Disse er mest tydelige i forenden, hvor en ny emhætte med en funktionel scoop og dobbelte varmeudtræk, der ligner den anden køretøjer i SRT-serien samt en unik frontpanel og lavere kappe tilføjer noget visuelt udstråling og forbedrer luftstrømmen ind i motoren Bugt. Udvidede skærme og kropsfarvede siderocker-paneler er også til rådighed for at forbedre muskuløsheden af ​​Durango SRT's silhuet.

Sammen med en 6,4-liters, 475 hestekræfter V8 og en otte-trins automatisk gearkasse kommer Durango SRT som standard med et aktivt udstødningssystem, der er bevidst indstillet til at give SUV'en en opladerlignende knurren. Seks stemplet Brembo bremser er udstyret foran, mens fire stempelenheder er installeret bagpå, og et adaptivt dæmpningssystem giver chauffører tre forskellige indstillinger til at indstille den opgraderede affjedring til ens kan lide.

Et nyt præstationsafstemt firehjulstræksystem hjælper Durango SRT med at levere imponerende acceleration i sportsvognskaliber uden for linjen, og kan sende op til 70 procent af motorens drejningsmoment til baghjulene, når køretilstanden Track er valgt.

Fem-eger 20-tommer støbte aluminiumsfælge iført Pirelli helårsgummi er standard på Durango SRT, mens 20-tommer smedede hjul og Pirelli højtydende tre-sæsons gummi begge er valgfri.

Teknologi overblik

FCAs nyligt opdaterede Uconnect infotainment-teknologi er også klar her. Fjerde generations system, der først blev set på 2017 Charger, Challenger og Chrysler 300, er fortsat et af de stærkeste tilbud i branchen, og 8,4-tommer berøringsskærm-systemet kan prale med opdaterede billeder, en mere responsiv berøringsskærm, hurtigere hardware, Apple CarPlay og Android Auto support, samt downloadbare apps og SiriusXM Travel Link og Trafik funktionalitet. Som supplement til centerstable-berøringsskærmen er en brugerdefinerbar 7-tommer TFT digital gauge-klynge med et 180 mph speedometer.

Durango SRT-ejere vil også score et 506-watt lydsystem fra BeatsAudio med ni højttalere og en subwoofer, som sikrer, at de stadig vil kunne høre deres melodier over brølet fra den store Hemi på vid gab gashåndtag.

Syv brugervalgbare SRT-køretilstande er tilgængelige i denne Durango, lige fra de præstationsfokuserede Sport- og Track-tilstande til de mere utilitaristiske funktioner i Sne-, ECO- og Tow-tilstande, hvoraf sidstnævnte aktiverer et aktivt støjdæmpningssystem for at reducere motorketsjeren, der er forbundet med høj belastning bugsering. En Valet-tilstand omformer motorens output til V6-modellens og deaktiverer køretøjets ydeevneteknologi, mens Auto-tilstand er standardindstillingen for komfortfokusering, når køretøjet startes.

Indvendig pasform og finish

Selvom Durango SRT's interiør ikke er en fuldstændig nytænkning i forhold til standardmodellen, er der nogle bemærkelsesværdige forbedringer ombord, herunder en nyt fladbundet SRT-rat med paddle-skiftere, samt varme og ventilerede forsæder med Napa-læder og ruskindsindlæg som standard. Et instrumentpanel og dørrammer lavet af ægte kulfiber er også tilgængelige, og det samme er et Demonic Red Laguna-læderinteriør med prægede SRT-logoer.

Siden dette er den største SUV i Dodge's lineup, er det indvendige volumen og sædekapacitet til rådighed i denne tre-rækker sports-utility er generøse og giver plads til op til 7 og 85 kubikfod lastrum med foldede sæder ned.

Kørepræstation & MPG

Durango SRTs ydeevne er et mærkeligt forslag. På den ene side er der simpelthen ikke til at komme udenom denne store SUV's tyngde og størrelse, og på trods af den fremragende ydeevne hardware udstyret her, er de fleste chauffører vil sandsynligvis ikke forveksle denne vogn med en sportsvogn, da vægten, den bærer rundt på, stadig ofte er tydelig under aggressiv manøvrering.

På den anden side, det faktum, at Dodge har formået at finde en måde at få et køretøj af denne størrelse til at levere en sprint i midten af ​​fire sekunder fra 0 til 60 miles i timen, samt en bremselængde på 116 fod og fremragende ro generelt ved langt over trecifrede hastigheder er uden tvivl imponerende.

Som tidligere nævnt er dens lighed med Jeep Grand Cherokee SRT mest tydelig i dens adfærd, når den køres ivrig i fart, hvilket er stor ros i betragtning af, at Grand Cherokee er et væsentligt mindre køretøj end Durango. Blyfod, der har brug for en SUV med tre træk, vil finde meget at kunne lide ved Durango SRT, men det er også vigtigt at holde ens forventninger i skak, da SRTs tuning i øjeblikket stadig er bundet af lovene i fysik.

Sikkerhed

Ligesom standardmodellen tilbyder Durango SRT tilgængelig fremadgående kollisionsadvarsel med kollisionsdæmpning, overvågning af blinde vinkler og krydsvej bagtil detektering blandt andre aktive sikkerhedsfunktioner, mens aktive nakkestøtter på forreste række og gardinairbags med tre rækker i fuld længde er udstyret som standard. Anhængerens svingningskontrol hjælper med at forbedre trækstabiliteten og er også udstyret som standard.

Konklusion

"Handler fremtiden ikke om elektrificerede køretøjer og anonym kørsel?" tænkte Tim Kuniskis, chef for personbilsmærker for FCA Nordamerika under køretøjspræsentationen. "Vi vil have folk til at tage et skridt tilbage fra MPG'er og vægtene og målene [og] tænke over, hvordan disse biler ikke passer ind - de skiller sig ud.”

Selvom det udsagn kan være tykt af markedsføringsglans, er der en ubestridelig sandhed i det. Selvom du næppe vil se en Durango SRT på din næste banedag, tilbyder dette præstationstunede sportsværktøj noget, som andre tre-rækkede SUV'er ikke gør: Charisma.

Det tæller meget i bilindustrien, især når det kommer til følelsesdrevne køb som præstationskøretøjer. Og der er helt sikkert en mulighed for Dodge at komme i kontakt med kunder, der har brug for praktiske funktioner og siddepladser, men som foretrækker ikke at blive straffet af en glansløs køreoplevelse. I den forbindelse er Durango SRT langt mere underholdende at køre, end en trerækket SUV har ret til at være.

Ser man forbi præstationsmålingerne, gør denne SRT-tunede Durango også en stærk sag for sig selv i kraft af det faktum, at den kræver nul gå på kompromis med hensyn til levedygtighed i forhold til standardmodellerne, og FCAs seneste Uconnect-system fortsætter med at score point på infotainment foran.

For dem, der har længtes efter en portion personlighed blandt deres muligheder for tre-rækkede SUV'er, er det uden tvivl et overbevisende valg. Durango SRT lander i udstillingslokaler i fjerde kvartal af 2017 med en startpris på $62.995.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende