2016 Volvo XC90 anmeldelse

2016 Volvo XC90 er ikke bare endnu en luksus crossover; med Audi-ydeevne, Range Rover-luksus og et Acura-prismærke, sætter det konkurrenterne på bane.

Volvo har klart udtalt, at den nye XC90 repræsenterer fremtiden af virksomheden. Hvis det er tilfældet, bør BMW, Audi, Mercedes og endda Land Rover være bekymrede, for svenskerne - på deres egen stille måde - har netop gjort opmærksom på dem. Det er måske svært at tro, at kilden til denne teutoniske terror kunne være en svensk syvpersoners, men den nye XC90 er alt andet end typisk.

Vi har hørt det seneste år, hvordan Volvo har skænket sit hjerte, sin sjæl – og en frygtelig masse kinesiske dollars – i at skabe sin virkelig revolutionerende ny SUV. Nu har vi efter lang ventetid endelig kørt resultatet, og vi kan sige, at det har givet pote. Den nye XC90 er ikke kun en udsøgt komfortabel og ufattelig sikker skandinavisk familievogn, den har en indvendig pasform til at få Audi til at rødme, og ydeevne, der burde få et par bayere til at svede. Og alt dette til en startpris på kun $48.900.

Endelig klar til en køretur

2016 XC90 markerer debuten af ​​Volvos Scalable Product Architecture (SPA), et nyt chassis, der vil understøtte en hel generation af Volvo-modeller. Heldigvis for Volvo ser mærket ud til at have fået det rigtige.

Den nye XC90 er måske en stor syv-sæders, men den håndterer og kører som et meget mindre køretøj. Da jeg kørte på motorveje og bjergveje uden for Barcelona, ​​Spanien, blev jeg chokeret over, hvor let og klar den store svensker følte sig. I hvert fald indtil jeg står over for modkørende trafik, der mindede mig om, at de smalle spanske veje er cirka 1,8 XC90s brede.

Peter Braun/Digital Trends

Selv med disse lejlighedsvise påmindelser om rynker, var det en virkelig behagelig oplevelse at køre i XC90. Jeg elskede XC90’erens høje ledende kørestilling, perfekt til at spotte selvmordstruede SEAT hatchbacks eller, i amerikansk sammenhæng, cyklister.

Den høje kørestilling er en påmindelse om, at XC90 ikke forsøger at være en høj sportssedan, som Porsche Cayenne - og det er en god ting. I stedet er køreoplevelsen meget, i mangel af et bedre ord, skandinavisk. Kørslen er fast, trods alt har Odin ikke rejst nogen bløde, men den er også udsøgt komfortabel. Håndteringen er undervist og afbalanceret, med lidt kropsrullning, hvilket efterlader XC90-enheden endnu lettere end dens allerede slanke 4.394-punds egenvægt.

Resultatet er en undersøgelse af, hvordan kompromis kan være en god ting. Der er ikke noget dynamisk, som XC90 ikke gør godt, og der er intet, der føles kompromitteret.

Faktisk er mit eneste dynamiske problem - det er min opgave at finde mindst én ting galt - styringen. Til et elektrisk system giver det fantastisk feedback og forbindelse til hjulene, men det er også for let til min smag og også for langsomt. På snævre bygader brugte jeg meget tid på at save ved rattet for at manøvrere rundt om hjørner. På brede amerikanske gader formoder jeg, at dette ikke vil være så meget af et problem, men det er stadig mindre end ideelt.

Et overraskende varmt SPA

2016 XC90 kommer med varme. Ligesom XC90 er bygget op omkring SPA-platformen, er den også bygget op omkring Volvos nye Drive-E motorfamilie. Alle Volvo'er fremover vil blive drevet af 2,0-liters inline firecylindrede motorer med et blændende udvalg af ekstraudstyr boltet til dem.

Amerikanske XC90-købere vil kunne vælge mellem den 316-hestes turbo og den superladede T6 og den 400-hk T8 plug-in hybrid. Begge disse valg leverer en overraskende mængde pop, hvor T6'eren laver 0-til-60 spurten på 6,1 sekunder, og T8'eren klarer den på 5,8 - begge tal hurtigere end en BMW X5 35i, skal jeg nævne.

T8 er en imponerende teknisk præstation. Drivlinjen kan prale af en version af den T6-toladede motor, der driver forhjulene, med en elektrisk motor monteret på bagakslen for at skabe hybrid-firehjulstræk. Batterierne træder i stedet for det mekaniske AWD-system, hvilket betyder, at der ikke er noget tab af interiør eller lastrum.

Resultaterne, i det mindste på papiret, er imponerende, ikke bare 400 hestekræfter, men også 472 pund-fods drejningsmoment. Alligevel, med muskelkraft, ser T8 ud til at føles mere imponerende, end den gør. Slip hammeren, og motoren og elmotoren tager et øjeblik på at samle sig, før de leverer fuld kraft til hjulene.

De T8'ere, vi kørte, var præproduktionsmodeller, så jeg håber, at produktionsbilerne vil være en smule mere raffinerede og umiddelbare. Alligevel, selvom T8'eren forbliver mindre frisk, end jeg kunne håbe, er den i det mindste effektiv og leverer 59 mpge og et kun elektrisk raseri på 25 miles.

T6’eren er til gengæld allerede en fornøjelse. Den er jævn og næsten lydløs, når den kører. Men i Sport-tilstand kan den levere livlig acceleration ved næsten enhver hastighed. Og hvis man skal tro Volvo, vil den også tilbyde klassens bedste brændstoføkonomi.

Ensomhedens fæstning

Så god som XC90's dynamik er, er oplevelsen af ​​at køre i en endnu bedre. Helt ærligt, det er det, der betyder mest. XC90 kan indimellem komme til at tage ud på landevejene for at spille, men den kommer til at bruge det meste af sin tid på at kæmpe med den daglige pendling. Til det formål har Volvo udsøgt forberedt sin største bil for at beskytte sine passagerer både fysisk og åndeligt mod omverdenen.

Da den originale XC90 udkom, var det muligvis verdens første sikre SUV. Det er ikke en lille handling at følge, men Volvo har ikke vaklet. Som vi allerede har skrevet, kan den nye Volvo XC90 godt være det verdens sikreste køretøj, punktum.

Volvo har annonceret det dristige mål, at ingen person må blive dræbt eller alvorligt såret i en ny Volvo inden 2020. XC90 er et stort skridt i den retning, der kombinerer en utrolig stærk krop med adskillige aktive og passive sikkerhedssystemer. Der er endda et par verdensnyheder, som beskyttelse mod off-road. Dette system kan ikke kun registrere, når køretøjet er ved at forlade vejbanen, det kan også afbøde og beskytte passagerer ved brug af specielle sæder og aktive sikkerhedsseler. Dette er en enorm forbedring i betragtning af et overraskende højt antal trafikdræbte i USA, der sker i fraløbsulykker.

Alligevel handler XC90 ikke kun om fysisk sikkerhed, det handler også om at beskytte komforten og glæden for menneskerne indeni. Resultatet af denne indsats er næsten helt sikkert den pæneste kabine i luksus-crossover-segmentet, hvis ikke noget segment under omkring $80.000.

Skønheden ved interiøret er dens enkelhed. Interiøret er luftigt og lyst med store vinduer, panoramasoltag og tynde sæder, der giver en følelse af åbenhed og rum. De indvendige linjer er rene, og Volvo har gjort en stor indsats for at skære ned på rodet med knapper og betjeningsknapper.

Resultatet er noget, der er svært at se på billeder. Indretningen er aktivt attraktiv, men dens virkelige skønhed er, at den lader materialerne og håndværket tale for sig selv. Selv indgangsmodellen Momentum får lækkert læder, lækkert mat træ, en ni-tommer berøringsskærm og satinmetalbeklædning. Intet er malplaceret eller taget fra en billigere bil, og der er et par vidunderlige detaljer, som den ægte krystal gearstang eller de maskinbearbejdede start- og kørefunktionskontroller. At røre og føle disse stykker giver chaufførerne en følelse af rolig, tankevækkende luksus, der er unik i segmentet.

I løbet af min uge i Spanien ventede jeg spændt på nogle vigtige nyheder. Det holdt mig fra at sove og gjorde det svært at nyde det smukke landskab. Da jeg trådte ind i XC90, kunne jeg slappe lidt af i Volvos tempel til skandinavisk elegance. Andre virksomheder kan lave luksus, men de kan ikke helt klare det.

Rider ind i solnedgangen

Jeg har skrevet alt dette uden overhovedet at nævne nogle af bilens vigtigste kvaliteter, som f.eks tredje sæderække, der faktisk kan passe en gennemsnitlig voksen, eller den fantastiske nye Sensus Connect infotainment system. Men før jeg lader XC90 køre ud i den spanske solnedgang, vil jeg tale om prisen.

På overfladen er XC90 prissat i lav-midten af ​​luksus crossover-segmentet, med entry-level Momentum trim, der starter ved $48.900. Umiddelbart er dette ikke dårligt. Virkeligheden er dog endnu bedre. Ikke alene koster en XC90 Momentum mindre end AWD-tilbud på begynderniveau fra Audi, BMW og Mercedes, den er også langt bedre udstyret.

Forskellen vokser kun på dyrere modeller. En komplet udstyret XC90 Inscription burde koste omkring $60.000. Derimod vil en moderat veludstyret – og langsommere – BMW X5 xDrive 35i køre på minimum $75.000, med den helt fyldte model på omkring $86.900. Til sammenligning er denne prisforskel mere end de gennemsnitlige årlige omkostninger ved universitetsundervisning uden for staten.

Priser for Volvo XC90 T8 er endnu ikke offentliggjort. Når det kommer til salg i oktober, vil jeg dog forestille mig, at priserne ikke starter højere end $65.000 - stadig et godt stykke under V8-konkurrencen. Det eneste advarselsord er, at forhandlerne ikke vil være for ivrige efter at tilbyde tilbud på den nye bil.

Intet af dette betyder, at den nye 2016 XC90 vil være billig, når kundebilerne ankommer i juni. Men sammenlignet med andre luksuriøse syv-sæders, er det ikke kun bedre i mange målbare henseender som sikkerhed, ydeevne og effektivitet, det giver en bedre oplevelse for færre penge. Hvis det er sådan, fremtiden for Volvo ser ud, burde konkurrenterne være meget bekymrede.

Højdepunkter

• Smukt og behageligt interiør
• Konkurrencedygtige priser
• Sprød og behagelig køredynamik
• Fremragende sikkerhed
• Segmentledende effektivitet

Lavere

• Langsom og let styrefølelse
• Forfining på T8 drivlinje

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• 2022 Nissan Pathfinder første køregennemgang: Mere teknologi, mere sejhed
• 2021 Ford Mustang Mach-E første køregennemgang: Elektrisk muskel
• Nyd det grønne skær fra XC40 Recharge, Volvos første elbil