Når jeg tænker på teknologi, kommer steder som Palo Alto, Seattle eller Tokyo til at tænke på. Så det var med en vis interesse og ængstelse, at jeg sagde ja til at deltage i Volvos tilsluttede bilværksted i Stockholm, Sverige i sidste uge. Set i bakspejlet skulle jeg ikke have bekymret mig; Volvo samarbejder med en gigant i teknologiindustrien, omend en stereotypt underspillet skandinavisk gigant: Ericsson.
Volvo opdaterer hele sit modelprogram i de næste fem år, så det arbejde, som Ericsson og Volvo har udført nu, vil definere fremtiden for Volvos teknologi i mindst det næste årti. Det, de to virksomheder har i tankerne, er radikalt. Volvo og Ericsson forestiller sig fremtidens biler, der ikke kun vil kommunikere med deres chauffører, men andre biler og selve vejene.
Et nyt system til en ny tid
I hjertet af den nye tilsluttede Volvo er Sensus, virksomhedens nye infotainmentsystem. Hjertet i systemet er en stor berøringsskærm i tablet-stil. Mens Sensus-skærmen er større og mere attraktiv end de fleste, kan mange bilproducenter prale af en stor, smuk skærm. Det, der virkelig adskiller Volvos system, er filosofien bag det – nemlig brugervenlighed.
Relaterede
- Volvo går sammen med China Unicom for at udvikle 5G til sine biler
- Hvorfor CERNs arbejde med Volvos selvkørende biler er ligegyldigt
- Volvo har skabt en autonom lastbil, der ligner en sportsvogn
At bruge Sensus er meget som at bruge en iPad. Startskærmen viser fire faner: navigation, underholdning, telefon og en, der viser den app, som chaufføren vælger at have aktiv. Klimastyring er tilgængelig via bunden af skærmen, uanset hvad der vises centralt, og mere dybdegående menuer kan tilgås ved at stryge fra side til side. Tryk på en fane, og den går i fuld skærm. Tryk på den enkelte hårde knap nær skærmen, og systemet går jævnt tilbage til startskærmen.
Det tog mig kun fem minutter at finde ud af Sensus … uden at nogen først forklarede mig det. Denne enkelhed er resultatet af en hel del test og en filosofi, der går igennem mange af Volvos tilgang til teknologi. Nemlig den teknologi skal gøre chaufførens liv lettere, ikke mere kompliceret. På skærmen betyder det fremragende informationsvisning. Bag kulisserne bliver historien dog endnu mere interessant.
Ganske den snakkende
Forbrugere ser måske aldrig et Ericsson-mærket produkt, men de er overalt. 40 procent af verdens mobilopkald går gennem Ericsson-systemer. Så det kræver ikke et geni at regne ud, at Volvos partnerskab med tech-giganten kommer til at have noget med kommunikation at gøre.
Det er i og for sig ikke noget nyt. Biler har sendt og modtaget store mængder data i et stykke tid nu. Hvad Volvo og Ericsson har i tankerne er dog lidt mere interessant. Volvo ønsker at se sine biler kommunikere ikke kun med cloud-tjenester som Pandora eller Google Earth, men også med hinanden og med vejinfrastruktur.
Lad mig forklare, hvordan det ser ud i praksis. En Volvo kører af sted på en vintervej, når den rammer en isplet – åh nej! Men selvom trækkraften og stabilitetskontrollen reagerer på tabet af trækkraft, sender systemerne en besked ud til alle de andre Volvo-biler på vejen. Hvis disse biler nærmer sig denne isplet, blinker en advarsel i køretøjets heads up display (HUD).
Det slutter ikke der; dette system er designet af socialt ansvarlige svenskere. Samme advarsel kan også sendes til den vejmyndighed, der forvalter det berørte område. Det betyder, at en effektiv skandinavisk vejbesætning kan sendes ud for at tage sig af vejbanespørgsmålet. Dette system lyder måske lidt futuristisk, men Volvo begynder pilottests i Sverige netop denne vinter.
Der er masser af andre applikationer til denne form for kommunikation mellem biler, lige fra at få leveringer sendt direkte til en førerens bil via en midlertidig virtuel nøgle, til at kommunikere med trafiklys for mindre ventetid og mere effektiv rute beregning.
Det er med den slags ideer, at Ericsson-partnerskabet virkelig kommer i spil. Ikke alene har Ericsson hardwaren til at gøre den slags programmer mulige, de har også infrastruktur både fysisk og institutionelt for at lave bil til infrastruktur og bil til forretning kommunikation en realitet.
Konklusion
Til sidst var det, der imponerede mig mest fra min tid på Volvo Connected Car-værkstedet, ikke så meget de specifikke ideer, men filosofien bag dem.
Ved at fokusere på kun at give føreren nyttige oplysninger, håber Volvo at give føreren mindre at gøre og mindre at bekymre sig om. Selvom det stadig skal ses, om den teknologi, Volvo arbejder på, rent faktisk kan nå dette mål, er det det mindst et forfriskende temposkift fra det normale løb til at proppe i det størst mulige antal funktioner.
Vi ser meget frem til at sætte os bag rattet i ikke kun den helt nye XC90 og teste dens køredynamik, men også dens væld af nye teknologier.
Redaktørens anbefalinger
- Volvo afslører den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet in-car tech
- Nyd det grønne skær fra XC40 Recharge, Volvos første elbil
- Volvo skifter abonnementstjenesten Care by Volvo til nye biler i højt gear
- Ubers næste selvkørende bil, en hat-båret Volvo, begynder at teste i 2020
- Volvo er ved at crash-teste cykelhjelme mod biler for at forbedre cyklisternes sikkerhed
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
