Når man laver magt, er der et gammelt ordsprog, der siger "der er ingen erstatning for forskydning."
Bilproducenter oplever dog, at de er nødt til at gøre motorer mindre for at opfylde strengere brændstofeffektivitetsstandarder, mens de stadig giver den ydeevne, købere er vant til.
Volvo beviste, at disse to ting ikke behøver at udelukke hinanden i denne uge, ved at afsløre en tre-turboladet firecylindret motor, der gør 450 hestekræfter fra kun 2,0 liter af forskydning.
Det er en imponerende figur, der viser potentialet for små motorer til at producere stor kraft, især da prototypen er baseret på en af Drive-E fire-cylindre i øjeblikket tilgængelig i produktion af Volvo-biler.
Nedskårne motorer ser ud til at være i stand til at levere den kraft, som nutidens bilkøbere forventer, hvilket er gode nyheder for både bilentusiaster og hyper-milers. Den næste udfordring vil dog være at genskabe egenskaberne for de større motorer, som disse brændstof-sippere vil erstatte.
Turbo kraft
Volvo Drive-E-motoren bruger turbolader til at slå over sin vægt, og det er ikke den eneste. Vi er midt i en turbo-renæssance, med alt fra mellemstore familiesedaner til luksusbiler, der bruger enheder, der holder strømniveauet højt i en verden med begrænsninger af regulering.
Dette er ikke noget nyt. Da den første runde af brændstoføkonomiske standarder og gasprisstigninger ramte i 1970'erne og 1980'erne, fandt ingeniører at turboladere – der bruger udstødningsgas til at dreje en blæser og drive mere luft ind i en motor – var en praktisk tilføjelse.
Det, der fulgte, var en æra med turbo-galskab, der producerede mindeværdige maskiner som den første Porsche 911 Turbo, Saab 99 Turbo og Buick GNX. På banen voksede turboerne i Formel 1, World Rally Championship og IMSA-sportsvognsløb.
Relaterede:2015 Volvo V60 T5 Drive-E anmeldelse
Strømmen produceret af disse tidlige turboer kom dog til en pris. Turboladere skal rulle op for at producere boost, hvilket forårsager "turbolag". Dette betød, at nogle gange blev et aggressivt stød med gaspedal efterfulgt af … ingenting.
Denne uregerlighed fik bilfabrikanterne til at udforske andre måder at forbedre effektiviteten på, hvilket efterlod turboopladning primært til præstationsbiler og en håndfuld mere almindelige modeller, indtil de skærpede globale emissionsstandarder gjorde dem relevante en gang til.
Moderne turboer er bemærkelsesværdigt fri for forsinkelse, hvilket gør det muligt for bilproducenter at skrumpe de motorer, de er knyttet til. Det er derfor det nye 2015 Ford F-150 vil kun blive tilbudt med én V8-motor, selvom tidligere modeller næsten udelukkende blev tilbudt med otte cylindre, og hvorfor Blue Oval synes, det er på tide at tilbyde en firecylindret motor i Mustang en gang til.
Elektrisk rutsjebane
Mindre, turboladede motorer erobrer mange områder af bilindustrien, men der er stadig grænser for, hvor meget kraft de kan producere, og hvor jævnt de kan levere den kraft.
Derfor har Volvo Drive-E-prototypen et hemmeligt våben. To af dens tre turboer er spundet af udstødningsgasser, men den tredje er drevet af elektricitet.
En elektrisk motor behøver ikke at vente på, at der opbygges gasser. Ligesom de motorer, der bruges til at drive så mange andre enheder i den gennemsnitlige bil (eller nogle gange selve bilen), kan denne reagere øjeblikkeligt.
Det betyder masser af kraft uden at vente. Med en elektrisk turbo, der spoler op ved lave omdrejninger, ville et outputtal, der ser imponerende ud på papiret, også betyde mere i den virkelige verden, da den kraft ville være mere tilgængelig. Forestil dig en firecylindret motor, der er lige så kraftfuld og lydhør som en naturligt aspireret V8.
Prestigefaktoren
Mange kunder vil trods alt have mere end hestekræfter. Købere af luksusbiler er vant til den jævne kraftforsyning af store, naturligt aspirerede motorer. En mindre motor kan muligvis flytte en læderforet luksussedan, men nogle bilister kan stadig ikke godkende, hvis nævnte motor føles som om den blev trukket fra en varm hatchback.
Derfor får elektriske turboladere for det meste opmærksomhed fra eksklusive bilproducenter. Før Volvo afslørede sin 450 hk Drive-E-motor, demonstrerede Audi en elektrisk turbo på motoren RS5 TDI koncept, en dieselversion af en af den tyske bilproducents mest sporty biler.
Audi bliver også den første til at sætte en elektrisk turbolader i produktion. Mens Volvo ikke har diskuteret nogen produktionsplaner, bekræftede Audi for nylig, at det vil brug en på SQ7, en ydeevne version af næste generation af Q7 SUV.
Det er Ferrari også efter sigende kigger på en elektrisk turbo for at hjælpe med at øge reaktionsevnen i en kommende kompressormotor. Hvis det er godt nok til det store italienske mærke, er det helt sikkert godt nok for alle andre.
Konklusion
Nedsænkede motorer har allerede forbedret effektiviteten af mange nye biler, og den elektriske turbolader kunne hjælpe dem med at gøre det samme med
Officielt er den tredobbelte-turbo Volvo Drive-E-motor kun til udstilling, men det er let at forestille sig en, der driver en stor SUV som den nyligt afslørede 2015 XC90, en stor sedan eller en meget varm præstationsbil.
Det kan selvfølgelig tage lidt at vænne sig til. At opgive brølet fra en ikke-proppet V8'er vil ikke være let, og bilister skal stadig huske, at kørsel som The Stig stadig vil resultere i dårlig brændstoføkonomi, selv med færre cylindre.
Alligevel vil ny teknologi sandsynligvis hjælpe bilentusiaster med at få deres kage og spise den, give den kraft, de ønsker, og den brændstoføkonomi, de har brug for.
