Volvos XC40 er designet til mennesker, bygget af svenskere, beundret af alle

Det højtonede Volvo 40.1-koncept satte en bold i gang, som blev fanget tidligere på året af 2019 XC40. Det er virksomhedens første subkompakte SUV, hvilket betyder, at den er faldet ind i et segment af markedet, der forventes at svulme uhæmmet op i de kommende år. Med tiden kan dette blive Volvos bestseller.

Hvad er nyt?

Kort sagt: alt. Anders Gunnarson, Volvos chefdesigner, fortalte Digital Trends, at teamet med ansvaret for XC40 gik meget langt for at undgå at skabe en nedskaleret version af større modeller som f.eks. XC60 (som debuterede tidligere i år) og XC90. De 40 skulle have sin egen personlighed indeni, udenfor og endda bag rattet.

Det er også den første model bygget på det svenske firmas CMA arkitektur. Platformen er meget modulopbygget og vil understøtte en række kommende Volvo-modeller, herunder tilføjelser til 40-seriens klynge og mærkets første fuldproduktion elektrisk køretøj, som efter planen ankommer i 2019.

Introduktion og oversigt over køretøjer

Se dig omkring, og du vil sandsynligvis bemærke, at flere og flere mennesker sidder højt, mens de pendler. Subkompakte biler er ude, og subkompakte SUV'er er absolut inde. XC40 er et forsøg på at surfe på den bølge. Den konkurrerer om samme græstæppe som Mercedes-Benz GLA, det BMW X1, og Audi Q3.

Det betyder, at den uforskammet henvender sig til yngre købere. Og Volvo har ikke traditionelt været et ungdomsfokuseret mærke. Før det begyndte sin renæssance i 2010, havde virksomhedens produkter en stor appel til bibliotekarer i Vermont og fastansatte universitetsprofessorer, men de fortjente sjældent lysten til 30-årige. Brandets embedsmænd holdt designklinikker i Nordamerika, Europa og Asien for at lære, hvordan man flydende og overbevisende taler millennial-esisk.

Volvos varemærkechef Axel Walter forklarede, at tre grundlæggende søjler i sidste ende ledte holdet med ansvar for XC40: udtryksfuldt design, genial opbevaring og smart teknologi.

Trimniveauer og funktioner

Volvo deler XC40-serien op i to udstyrsniveauer ved navn Momentum og R-Design. Momentum tilbydes med en T4-motor, som Volvo ikke har fuldt ud detaljeret endnu, fordi den ikke vil være tilgængelig ved lanceringen, og en mere kraftfuld enhed kaldet T5 i Volvo-speak. R-Design får kun sidstnævnte motor.

Lad os starte med det rene: T5 er en forkortelse for en 2,0-liters firecylindret motor i aluminium, der bruger en turbolader til at yde 248 hestekræfter ved 5.500 rpm og 258 pund-fods drejningsmoment over et bredt bånd, der strækker sig fra 1.800 til 4.800 rpm. Det er nok til en 6,2-sekunders sprint fra nul til 60 mph.

Volvos skarpskiftende otte-trins automatgearkasse overfører motorens kraft til alle fire hjul via et internt designet firehjulstræk. T4'eren, vi ikke ved meget om endnu, kommer kun med forhjulstræk. Den bliver mindre kraftfuld med kun 185 hk på tryk og tilsvarende langsommere. Til sammenligning pakker basisvarianterne af GLA, X1 og Q3 henholdsvis 200, 228 og 208 hk.

Vi kan bekræfte, at Volvo vil introducere en batteri-elektrisk XC40 i de kommende år. Det kan lade sig gøre at tilføje en plug-in hybridvariant, og det er bestemt en mulighed hen ad vejen, men modellen er ikke godkendt til produktion endnu.

Højdepunkter fra Momentums liste over standardfunktioner inkluderer LED-forlygter, en ni-tommer berøringsskærm, en 12,3-tommer digital instrumentklynge, Apple CarPlay og Android Auto kompatibilitet, en elbetjent bagklap, 18-tommer alufælge og en fjernbetjent motorstarter. R-Design-modeller tilføjer et beklædningsspecifikt karrosserisæt, et elbetjent passagersæde, aluminiumsindlæg, et auto-dæmpende bakspejl, navigation og nøglefri adgang.

40'eren er mere ungdommelig end de større XC'er, og farvepaletten afspejler det godt. Den fås i iøjnefaldende nuancer som lyseblå og rød, mens nogle modeller giver mulighed for et tofarvet look via et hvidt eller et sort tagpanel. Indeni bliver tingene endnu mere levende. R-Design-modellen fås med såkaldt lava-tæppe, der får passagererne til at føle, at de er kommet ud af kurs i Bowsers slot.

Teknologioversigt

Interiøret er specifikt for Volvos mindste SUV, men mange af de tekniske funktioner er sivet ned fra større modeller. Hvis du har siddet i en Volvo for nylig, vil du straks genkende det digitale instrumentpanel og den ni tommers berøringsskærm, der er indlejret lige i midten af ​​instrumentbrættet. Vi har rost systemet tidligere; det er en af ​​de bedste infotainmentløsninger på markedet uanset segment. Det er ikke anderledes i XC40. Det er ligetil at navigere, grafikken er fremragende, og den reagerer på input med smartphone-lignende hastighed. Skærmen erstatter også et flertal af de knapper, der normalt findes på instrumentbrættet, selvom Volvo klogt nok beholdt en volumenknap.

I midterkonsollen bor en 12-volt stikkontakt, to USB-porte og en valgfri trådløs telefonoplader. Instrumentpanelet rummer en friskluftbasenhed, skjult ude af syne, så den ikke optager fast ejendom, der kan bruges til opbevaring - vi kommer til den del senere. Standardlydsystemet er på niveau med andre i segmentet og leverer lyd, der er klar og høj uden at gå over toppen. Den opgraderede Bowers & Wilkins system tilbydes på større Volvo-modeller er ikke tilgængelig her, selvom audiofile kan vælge en valgfri 13-højttaler Harman/Kardon-opsætning.

En af XC40's fedeste funktioner, en der er unik i segmentet, er digital nøgle. Forestil dig, at din bror vil låne bilen, mens du er ude af byen. Han kan anmode om adgang til det via en specialbygget applikation. Du får øjeblikkeligt en notifikation på din telefon, selvom du er i Sydney og nyder ferien i en t-shirt, og bilen er frosset til jorden i din Boston-indkørsel.

Du kan enten give ham adgang eller venligst foreslå, at han downloader Uber; det er ikke Volvos forretning. Hvis du føler dig generøs, kan han bruge appen til at låse XC40 op, starte den og låse den igen, når han kommer til sin destination. Ved udløbet af den forudbestemte låneperiode sender ansøgningen dig en rapport, der viser, hvor bilen er blevet afleveret, en oversigt over, hvor langt den er kørt, og hvor meget brændstof den forbrændte. Ideen er ikke at tjene penge - selvom det ikke kræver megen fantasi at se, hvordan teknologien en dag kunne forvandle sig til en betal-per-brug-platform. Lige nu er den digitale nøgle dog blot en ekstra bekvemmelighedsfunktion.

Indvendig pasform og finish

Kabinen er pænt indrettet med kvalitetsmaterialer, der føles som om de er ordentligt knyttet sammen. Du kan finde billigere plastik, hvis du kigger godt nok efter. Beklædningen på bagdørspanelerne er ikke nær så pæn som den, der for eksempel findes foran. Det er på niveau med kurset i dette segment, og vi kan sige det samme om enhver af XC40s rivaler.

Som Audi tilbyder Volvo ægte læderindtræk som standardudstyr uanset indretningsniveau. Mercedes-Benz samler læder i en dyr optionpakke på GLA. Ovre hos BMW vil du sætte dig tilbage for næsten $1.500, hvis du hviler din underdel på et bona fide kohud.

Den bedste del af interiøret er, hvor menneskecentreret Volvo har lavet det. Der er to kopholdere, som du finder i næsten alle biler på markedet i dag. Hvad du også vil finde er, at de normalt indeholder en masse forskellige ting, fra kreditkort til nøgler til indpakninger til en telefon, men sjældent kopper. Til det formål er der indbygget en smartphone-størrelse i midterkonsollen, et stort opbevaringsrum under det centrale armlæn, en skuffe under forsæde til genstande, du vil holde ude af syne, en vippekrog til indkøbsposer i handskerummets låg og skraldespande på størrelse med bærbar computer i hoveddøren paneler. Men bedst af alt, hvis du er en galning med at holde din bil ryddelig, kan midterkonsollen prale af en lille skraldespand, der er aftagelig og vaskbar. Starburst-indpakninger, Starbucks-kvitteringer og Tic Tac-kasser vil aldrig strø din bil igen. Bare glem ikke at tage skraldet ud en gang imellem. Der er ingen papirkurv - endnu.

XC40 har fem sæder, men vi anbefaler ikke sardin at konservere tre voksne på den bagerste bænk i længere tid. Hold dig til fire passagerer, og selv seks fods får nok hoved- og benplads til at føle sig godt tilpas. Forsædepassagererne sidder relativt højt oppe, hvilket får XC40 til at føles mere som en SUV end GLA, der til sammenligning er mere hatchback-agtig.

Lastkapaciteten tjekker ind på 20,7 kubikfod, hvilket er cirka gennemsnittet for segmentet. Hvis bagagerumsplads er en prioritet, er X1 dit bedste bud i dette segment på lang sigt. Vi kunne dog godt lide XC40s modulære bagagerumsgulv, som gør det muligt at skjule pakkehylden ude af syne, når den ikke er nødvendig.

Køreydelse & MPG

XC40 er ikke den hurtigste udfordrer i sin klasse, og den er ikke den skarpeste at køre, selv i R-Design-form. Det var heller ikke designet til at være det. Det er behageligt, afslappet og lige dynamisk nok til at få dig hurtigt rundt i et sving, når tempoet stiger uden at udvise en rystende mængde kropsvægt. Den velafstemte affjedring bortfiltrerer en masse ufuldkommenheder i vejen, selvom turen ville være endnu mere jævn, hvis den sad på mindre hjul. Ak, det er en indrømmelse, Volvo har givet i designets navn. Styretøjet er på den lettere side af spektret, som i de fleste moderne Volvoer, men en af ​​de indbyggede køretilstande strammer den lidt op.

XC40's beherskede fodaftryk og indeholdte turbolag gør det til en leg at spille zig-zag-spillet i centrum af Barcelona. Sving til venstre, når et gult og sort SÆDE taxa pludselig bremser for at hente en billetpris. Godt arbejde, niveau to: Sving til højre for at gå glip af en turist, der pludselig springer ud på gaden, følger Maps til den nærmeste tapas joint eller en undvigende Charizard, og accelerer derefter for at gøre det næste lys. De 40 føler sig mere hjemme i byen end sine større søskende på 60 og 90 mærker, som du ville forvente. De tynde A-stolper giver føreren et imponerende udsyn over vejen forude, men den opsvingede bæltelinje gør, at du stoler meget på blindvinkelovervågningssystemet (når udstyret; det er valgfrit) for at fortælle, hvornår en anden bil lurer ude af syne.

XC40 slår over sin vægtklasse på motorvejen, hvor den æder miles som en meget større bil. Den er sammensat og føjelig, selvom den er højere end den XC60, vi kørte på de samme veje tidligere i år. Vores testbil kom med ekstraudstyret Pilot Assist tech, som er som et superman-agtigt adaptivt fartpilotsystem, der holder en konstant hastighed og samtidig forhindrer bilen i at vandre ud af sin vognbane. Det fungerer godt nok til, at vi brugte det næsten hver gang, vi rejste på Spaniens autopista.

Vores tid bag rattet var for kort til nøjagtigt at måle de virkelige tal for brændstoføkonomi. Environmental Protection Agency (EPA) har endnu ikke testet bilen.

Sikkerhed

Navnet Volvo er et ordord for sikkerhed. XC40's generøst lange liste af standardfunktioner inkluderer City Safety, som automatisk anvender bremser, når den registrerer en kollision med et andet køretøj, en fodgænger, en cyklist eller et stort dyr. forestående. Den fungerer med op til 37 mph.

XC40 tilbyder også vognbaneassistent, dæmpning af modkørende vognbane, føreradvarselskontrol, dæmpning af afkøringsveje, information om vejskilte, post-kollision bremsning og kollisionsundgåelse, ud over det sædvanlige udvalg af airbags plus trækkraft og stabilitetskontrolsystemer, du forventer at finde i en moderne luksus bil.

Ønsker mere? Du kan betale ekstra for adaptiv fartpilot, et 360-graders kamera, krydstrafikalarm, et blindvinkel-informationssystem og Volvos semi-autonome Pilot Assist-teknologi.

Vores holdning

2019 Volvo XC40 blæser konkurrenterne væk, og det siger vi ikke let. Det beviser, at en lille SUV ikke behøver at føles billig, grundlæggende eller som en miniatureversion af en større model. Det er behageligt, flydende i teknologi, veludstyret og alsidigt. Det er en samlet attraktiv pakke gjort mere tiltalende af Pleje fra Volvo, virksomhedens nye abonnementsmodel. Du kan finde mere rummelige rivaler (X1) og hurtigere (AMGs slotbil-lignende GLA 45), men som en allrounder burde XC40 være øverst på din liste.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Kia EV6 GT gennemgang af første kørsel: gør elbiler lidt sjovere
• 2022 Volkswagen ID. Buzz first drive anmeldelse: Den ikoniske hippie-hauler bliver elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første køregennemgang: En EV bedre end sin gassøskende