Volvo har genopfundet sit image i løbet af det sidste årti, idet det har taget sine biler fra tunge til stilfulde og holdt trit med den tekniske udvikling. Nu prøver den at gøre det igen.
2024 Volvo EX90 er den svenske bilproducents nye flagskib - og den er elektrisk. Denne tre-rækkede, syv-sæders SUV pakker al Volvos nyeste infotainment- og sikkerhedsteknologi, så dens elektriske drivlinje er en vigtig erklæring om Volvos forpligtelse til at blive helt elektrisk i fremtiden.
EX90 er ikke en selvstændig elbil. Dens stil og teknologi vil sætte tonen for fremtidige Volvoer. Business casen er heller ikke EV-specifik. EX90 har samme formfaktor som Volvos populære XC90 SUV, som den forbedrer i teknologi. Volvo forsøger ikke at bevise, at den kan lave en elbil; det er allerede gjort med XC40 Recharge og C40 Recharge. Det er bare at prøve at lave en god bil.
"Der er ingen gimmicks i EX90." Det sagde Volvo Cars CEO Jim Rowan i en keynote ved EV's afsløring i Stockholm. "Al den teknologi, der er der, er der af en grund." Og dreng, er der meget af det.
Stilfuldt og bæredygtigt
EX90 er et konventionelt SUV-design med de skarpe kanter barberet væk. Der er ikke engang en antydning af et gitter, dørhåndtagene flugter med karrosseriet, og hjulene har glatte indsatser mellem egerne. Det er alt sammen for at hjælpe med at minimere aerodynamisk modstand - en vigtig overvejelse for en EV, da det hjælper med at øge rækkevidden.
Resultatet er en modstandskoefficient (Cd) på 0,29 sammenlignet med 0,33 for den nuværende Volvo XC90 trerækket SUV (lavere tal er bedre). EX90 er ikke den glatteste elektriske SUV, der findes; Mercedes-Benz EQS SUV har en 0,26 Cd. Men Volvos designere beholdt en mere traditionel SUV-form, på linje med benzin-Volvo XC90, uden at ty til Jell-O-formen fra Mercedes'en.
"Profilen og lidt af planbilledet er en smule rundere, end vi måske har gjort tidligere," siger Volvos eksteriørdesignchef T. Jon Mayer fortalte Digital Trends. "Det er på ingen måde en jellybean-klat, men der er meget små detaljer om, hvor meget rund du lægger rundt om kanterne. Dette detaljearbejde, samt et længere bagudhæng, hjælper med at holde luften flyde jævnt rundt i bilen, mens den følger skandinavisk designs minimalistiske etos og holder karrosseriet visuelt rent.
EX90 er et konventionelt SUV-design med de skarpe kanter barberet væk.
Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup trucks er tvillinger, og det vil fortsætte med at være tilfældet, når de bliver elektriske.
Chevy afslørede sin Silverado EV på CES 2022, og nu er det GMC’s tur. 2024 GMC Sierra EV låner nogle nøglefunktioner fra sin Chevy-søskende, såvel som GMCs første elektriske lastbil - Hummer EV. Nogle af disse funktioner blev faktisk udviklet af General Motors for to årtier siden på ikke-elektriske lastbiler og er nu på vej tilbage.
Du kan reservere en Sierra EV nu, men leveringerne er ikke planlagt til at starte før det tidlige kalenderår 2024. Produktionen starter med en high-end Denali Edition 1-model, med andre versioner, der kommer til 2025-modelåret.
Design
Sierra EV opdaterer designsproget for forbrændingsmotoren GMC Sierra til den elektriske tidsalder. Et stort gitter er ikke længere nødvendigt til afkøling, men det er stadig et vigtigt stylingelement, som designere ikke ønskede at bryde væk fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for globalt design, forklarede Digital Trends og andre medier i en online briefing forud for lastbilens løfte sløret. Gitterets form er nu skitseret i lys med et oplyst GMC-logo.
Ligesom Hummer EV og Silverado EV bruger Sierra EV GM's Ultium modulære batteriarkitektur, hvilket blandt andet betyder, at batteripakken er en integreret del af strukturen. Så i modsætning til de fleste andre lastbiler - inklusive den rivaliserende Ford F-150 Lightning - har Sierra EV ikke en separat ramme. Førerhuset og sengen er også ét stykke, hvilket alle hjælper med at øge den strukturelle stivhed.
Sierra EV låner også Midgate-opsætningen fra Silverado EV. Først set på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT i begyndelsen af 2000'erne, gør det muligt at fjerne skottet og glasset bag førerhuset, hvilket effektivt udvider sengen. Kombineret med den udfoldelige MultiPro-bagklap fra Sierra forbrændingen, kan den udvide standardsengelængden på 5,0 fod, 11 tommer til 10 fod, 10 tommer. En frunk (GMC kalder det "eTrunk") giver også overdækket lagerplads.
Fordi det er lanceret som et førsteklasses køretøj, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som træbeklædning med åbne porer og højttalergitre i rustfrit stål til sit Bose-lydsystem. Men selve designet, med en fritstående portræt-touchscreen og rektangulær instrumentklynge, ligner mistænkeligt Ford Mustang Mach-E-kabinen. Touchskærmen har endda den samme store volumenknap som Ford. Vi håber, at GMC’s advokater er klar.
Rolls-Royce introducerer Spectre: Verdens første ultra-luksus elektriske Super Coupé
Rolls-Royce Motor Cars har taget omslaget af Spectre, dets første helt elektriske køretøj.
