Polestar 2 vs. Tesla Model 3

Volvos søsterselskab Polestar er ikke bleg over sine intentioner om at låse horn med Tesla. Dens første model, blot kaldet 1. er mere en miljøvenlig grand-tourer end en ægte Tesla-jager, men dens anden model - kaldet, du gættede det, Polestar 2 — er rettet direkte mod Model 3. Det er mere eksklusivt end billigere elbiler som Chevrolet Bolt og Nissan Leaf, den er propfyldt med teknologi, den skiller sig ud med et hoveddrejende design, og den er ved at forme sig til at være 3'erens første rigtige rival. Her er, hvordan disse to elektriske sedans sammenligner, og hvordan de adskiller sig.

Design

Introduceret i marts 2016 Tesla Model 3 tog virksomhedens designsprog i en slående ny retning. Den skiller sig ud med tilbagesvejede forlygter og en lav kaleche, en funktion, der er muliggjort, fordi en elmotor er markant mindre end en benzinbrændende motor. Dens høje, buede taglinje hjælper med at skabe en generøs mængde plads til fem passagerer og deres udstyr. På bagsiden låner den stylingsignaler såsom vandrette lys forbundet med en stribe krombeklædning fra den større

Model S og Model X, men det er ikke en kopi af enten. Tesla undgik den russiske dukke-type tilgang til styling, som mange af dets konkurrenter sidder fast i.

Det Polestar 2 afgiver Volvo-vibes, og det er ikke en tilfældighed. Det udviklede sig fra 40.2 koncept Volvo introducerede i sit Göteborg, Sverige, hovedkvarter i 2016. Ligesom designstudiet kører den en lille smule højere end en konventionel sedan; dens højere kørehøjde minder os om den begrænsede udgave S60 Cross Country vi kørte i 2015. Tilføjelse af frihøjde gjorde det lettere for ingeniører at integrere en voluminøs batteripakke i chassiset. Slutresultatet er et karakteristisk, segment-bøjende design, der udvisker grænsen mellem en crossover og en sedan.

Ydeevne

Tesla tilbyder tre versioner af Model 3 kaldet Mid-Range, Long-Range og Performance. Mid-Range-bilen leveres med en 62-kWh lithium-ion-batteripakke, der leverer op til 264 miles rækkevidde. Den er udstyret med en enkelt elmotor monteret over bagakslen, så den er baghjulstrukket. Tesla har ikke frigivet bilens hestekræfter, men den citerer en 0-til-60 mph-tid på 5,6 sekunder.

Dernæst er Long-Range-modellen, som kun tilbydes med dobbeltmotoret firehjulstræk. De to motorer trækker elektricitet fra en større, 75 kWh batteripakke, som gemmer strøm nok til op til 310 miles rækkevidde. Den ekstra kraft - Tesla har ikke specificeret hvor meget af den - sænker dens nul-til-60 mph-tid til 4,5 sekunder. Endelig række-topping Model 3 Ydelse holder Long-Range'ens 310-mile rækkevidde, men springer til 60 mph fra et stop på 3,3 sekunder, hvilket er på niveau med nogle af de hotteste præstationsbiler på planeten.

Ved lanceringen kommer Polestar 2 i en enkelt konfiguration. Dens drivlinje er bygget op omkring en 78 kWh lithium-ion batteripakke, der leverer elektricitet til to elektriske motorer, hver monteret over en af ​​akslerne. Dens output checker ind ved 408 hestekræfter og 437 pund-fods drejningsmoment, hvilket er nok til under 5 sekunder sprint til 60 mph, og Polestar estimerer, at 2'eren vil være i stand til at køre op til 275 miles på en oplade. Det er bedre end mange elbiler på markedet, inklusive Mid-Range-versionen af ​​Model 3, men det kommer til kort med top-spec-varianterne.

Selvom Polestar ikke har annonceret en dedikeret, præstationsorienteret model, tilbyder den en Performance Pack, der bundter en fastere affjedring, større bremser lavet af Brembo og specifikke alufælge pakket ind i sportsdæk. Priser for Performance Pack er ikke blevet offentliggjort endnu.

Interiør og teknik

Teknologi er en integreret del af enhver Tesla, og 3'eren er ikke anderledes. Virksomheden placerede en 15-tommer, tv-lignende berøringsskærm på instrumentbrættet og grupperede alle bilens nøglefunktioner inde i det for at reducere distraktioner - og kompleksitet under fremstillingsproces — til det absolutte minimum. Dette layout tager det minimalistiske kabinedesign, bilproducenter bevæger sig hen imod, til hidtil usete højder, fordi skærmen erstatter langt størstedelen af ​​de knapper, kontakter, knapper og stilke, der almindeligvis findes inde i en bil. Tidlige kunder klagede over alvorlige byggekvalitetsproblemer, men fra begyndelsen af ​​2019 ser Tesla ud til for det meste at have fundet ud af, hvordan man sammensætter Model 3 pålideligt.

Forbedret autopilot er tilgængelig for $5.000. Den tilføjer otte kameraer, 12 ultralydssensorer og en fremadgående radar, der gør det muligt for bilen at skifte vognbane, læse hastighedsbegrænsningsskilte, naviger fra motorvejsafkørsel, brems, hvis den registrerer, at en kollision er nært forestående, og parker sig selv. Systemet er semi-autonomt, hvilket betyder, at chauffører skal være opmærksomme hele tiden.

Model 3 bruger ikke en nøgle eller en nøglebrik. I stedet bruger ejere deres smartphone til at låse eller låse bilen op via Bluetooth-signal. Tesla tilbyder stadig en backup-mulighed i form af et NFC-kort, der låser op og starter bilen.

De 2 indvier en Android-baseret infotainmentsystem som senere vil brede sig til andre modeller, herunder medlemmer af Volvo-porteføljen. Det vises på en rammeløs, 11-tommer berøringsskærm, der er fastgjort til instrumentbrættet. Føreren står over for en digital instrumentgruppe, som giver kabinen en højteknologisk følelse, men Polestar har ikke udeladt konventionelle knapper og stilke. Den 2 har især en volumenknap på midterkonsollen. Vi har ikke siddet inde i bilen endnu, men den bedre end gennemsnittet byggekvalitet har vi oplevet i nyere Volvo-modeller lover godt for Polestars første masseproducerede model.

Polestar har endnu ikke afsløret, hvilke elektroniske kørehjælpemidler de vil tilbyde på 2'eren. Det lover, at bilen er kompatibel med Phone-as-Key-teknologi, som gør det lige så nemt at dele bilen som at sende en sms.

Priser og tilgængelighed

Tesla Model 3 er fremstillet i Californien og er nu tilgængelig over hele USA. Mid-Range, baghjulstrukne model starter ved $42.900, og købere er berettiget til en $3.750 skattefradrag; Tesla faret vild den fulde kredit på $7.500, efter at den leverede sin bil nummer 200.000. Long Range-versionen med firehjulstræk med to motorer har en basispris på $49.900, mens den række-topping Performance-version starter ved $60.900. Tesla vil frigive en entry-level model til en pris tættere på $35.000 inden udgangen af ​​2019.

Produktionen af ​​Polestar 2 begynder i begyndelsen af ​​2020 i et nyt anlæg i Kina. Priserne starter ved $63.000 i løbet af det første produktionsår, fordi Polestar kun vil bygge en eksklusiv variant med navnet Launch Edition. Mange købere vil være berettiget til at kræve hele $7.500 skattefradrag. Efter det første år vil Polestar frigive mere overkommelige varianter af de 2, der bør starte i nærheden af ​​$40.000, før incitamenter kommer ind i ligningen.

Bilister vil være i stand til at abonnere på 2'eren gennem en Polestar-specifik version af Care by Volvo abonnementsservice. Vilkår, betingelser og priser er endnu ikke blevet offentliggjort, men vi ved, at firmaet bekvemt vil samle bilbetaling, forsikring, vedligeholdelse og endda slid-og-ælde-varer til et fast månedligt gebyr. Det er en tjeneste Tesla ikke tilbyder - endnu.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla viser den første Cybertruck frem efter to års forsinkelser
• De billigste elbiler du kan købe
• Tesla tilbagekalder elektrisk semi-lastbil blot måneder efter lanceringen
• Tesla tilbagekalder 363.000 af sine køretøjer på grund af sikkerhedsproblemer
• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?