Ingeniørens pointe var, at førerløse biler ikke skal træffe disse beslutninger, fordi de vil forudse problemer og enten undgå dem eller bare lukke ned.
Anbefalede videoer
Ved at løse problemet sagde Volvos senior tekniske leder af ulykkesforebyggelse, Trent Victor, "Det vil blive programmeret til at undgå at komme ud i risikable situationer, for proaktivt at holde sig inden for en zone, hvor konflikter kan løses, for eksempel ved at skifte vognbane eller sætte farten ned.” Hvis undgåelse er umuligt, hvis der opstår en situation, hvor der ikke er noget sikkert valg om at undslippe at blive skadet eller at gøre skade, ville bilerne ikke sænke farten i en lige linje.
Relaterede
- Autonome biler forvirret af San Franciscos tåge
- Ford og VW lukker Argo AI autonom bilenhed
- En underlig ting er lige sket med en flåde af autonome biler
Den type etiske spørgsmål, der ofte stilles, er, når et køretøj kører for hurtigt til at stoppe, hvilket valg ville det vælge mellem at slå en person eller svinge og gå ind i en menneskemængde? Dette er en variation af klassikeren Trolley problem, et etisk tankeeksperiment. I dette problem er en løbsk trolley på vej ned ad et spor på vej mod fem personer bundet på banen. Du styrer banen og kan omdirigere vognen til en anden udløber ved at trykke på en kontakt. Men når du ser, er der én person på det spor. Drej på kontakten, den person dør. Gør ingenting, og fem mennesker dør. Hvilken vælger du?
Når Trolley-problemet præsenteres, vil de fleste ofte dreje på kontakten. Ofte stilles spørgsmålet igen med en sentimental bias. For eksempel, hvad hvis den ene person var en sund baby, og de fem var kritisk syge ældre borgere?
Ifølge Victor arbejder alle virksomheder, der arbejder med førerløse biler - han nævnte specifikt Volvo, BMW, Google og Ford - med den samme løsningsorientering. I tilfældet med Trolleyproblemet dog uanset hvem, hvad eller hvor mange der var på banen forude, ville det bedste, der kunne ske, være, at vognen på en eller anden måde kunne bremse på sin originale spore.
Og nøglen til at undgå, sagde Victor, er at se fremad. Det er ikke nok kun at være opmærksom på køretøjet lige foran, men køretøjer i alle retninger og meget længere fremme. Med viden om et problem langt hen ad vejen ville autonome biler have mere tid til at undgå det. Og for at se længere frem, er bil-til-bil-kommunikation den mest sandsynlige mekanisme, medmindre vejbanerne alle var kablede og kunne forbindes til køretøjer.
Redaktørens anbefalinger
- Store førerløse busser betjener nu passagerer i Skotland
- Apples rygtede bil kunne koste det samme som en Tesla Model S
- Tidligere Apple-medarbejder erkender sig skyldig i at have fanget Apple Car-hemmeligheder
- Betjente forvirrede, da de stopper en tom selvkørende bil
- Hvordan en stor blå varebil fra 1986 banede vejen for selvkørende biler
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
