"Det er nok en af de største muligheder på planetens ansigt."
Anbefalede videoer
Fire år senere kan du på én hånd tælle antallet af bilfirmaer, der endda er tæt på lignende kapaciteter: Ford fjernopgraderet sit infotainmentsystem sidste år, en relateret teknologi i en langt mindre vigtig skala. GM planlægger over-the-air (OTA) opdateringer for 2020.
Indtil nu.
Tirsdag ved CES 2018 afslørede Hyundai og Cisco en ny teknologisk køreplan for fuldstændig at genopfinde netværk i køretøjer, hvilket bringer hurtige og pålidelig Ethernet-forbindelse, Automotive Linux-platformen og muligheden for at udrulle nye funktioner i hele køretøjet ved at trykke på en knap. Begge virksomheder siger, at teknologien baner vejen for autonom kørsel i fremtiden. Lignende samarbejder mellem teknologi- og bilvirksomheder bliver annonceret gennem hele teknologishowet - og det varsler en mulighed, der vil transformere bilen, som vi kender den.
Relaterede
- Waymos næste generation af selvkørende teknologi kan se, hvad der sker 500 meter frem
"Det er nok en af de største muligheder på planeten," sagde James Peters, Connected Car vicepræsident for Cisco, til Digital Trends. "Tænk på at fusionere Silicon Valley og Detroit. Det ville være en game changer for bilindustrien."
Mød den hyperforbundne bil
De første frugter af er den nye platform for "den næste generation af hyperforbundne biler", som de to virksomheder har afsløret. Det erstatter noget af det komplekse og tunge spaghetti-rod af ledninger, der findes i nuværende køretøjer (noget kaldet en CAN, eller Controller Area Network) med en meget enklere en baseret på 1-Gbps Ethernet, de samme ting, du tilslutter til din computer eller din router. Udskiftning af ledninger er ikke kun små kartofler. De kilometerlange ledninger i en bils ledningsnet tilføjer ikke kun kompleksitet og omkostninger, men også vægt, så meget som hundrede pund. En virksomhed, Cisco talte med, mente, at den måske kunne tilføje en mile pr. gallon til brændstoføkonomistatistikker med systemet.
Det er det første skridt mod at smide det gamle rod af ledninger ud i de fleste biler og flytte dem mod det mere simple system i køretøjer som Teslas – men oprydning og enkelhed er ikke målene her.
”Hovedformålet er ikke at reducere vægten af selve ledningsnettet. Det er et biprodukt. Hovedformålet er at gøre disse biler klar til nye tjenester i fremtiden,” forklarede Seung-ho Hwang, executive vice president og leder af Hyundai Motor Groups Auto Intelligence Business Afdeling.
Køb den hyperforbundne bil Hyundais Genesis mærket vil rulle ud i slutningen af 2019, og det vil ikke være i stand til at lappe bremserne, hvis der findes en fejl i en controller, og det vil heller ikke tilføje plaid-tilstand (eller endda latterlig tilstand). Men det vil gøre video-feeds fra backup-kameraerne og blindvinkel-overvågningskameraer mere tilgængelige for føreren. Det vil også tilbyde OTA-opdateringer til infotainmentsystemet, og nede ad vejen – ja, potentialet er enormt. Tænk på det som fremtidssikret.
Fremtidig proofing (samtidig med at det holdes sikkert)
"Det er forberedelse til den tilsluttede bil. Forbundne biltjenester - fjernvedligeholdelse, diagnose og endda reparation og mere intelligent navigation,” fortalte Hwang til Digital Trends. Mange af disse tjenester er ikke afhængige af båndbredde i bilen, men uden for bilen, sagde han, og det er ikke desto mindre nødvendigt at opdatere køretøjet. Til det formål har Cisco bygget en central gateway til bilen, ligesom din router i det væsentlige, der forbinder til de gamle netværk i din bil og til "hovedenheden", autotal for infotainmentsystemet på din bindestreg.
At tage et væddemål, der kan udløse 8 millioner køretøjer, er noget, Hyundai er tilbageholdende med.
"Du har en masse lavhastigheds- og lavsikkerhedsnetværk i biler i dag. De fleste af dem er lukkede netværk,” forklarede Peters. Cisco ønsker at erstatte det med moderne, sikre netværk baseret på de værktøjer, det har brugt årtier på at bygge og finpudse. Og på grund af denne ekspertise og software, der forbinder til nogle af de gamle netværk, kan Cisco opdatere f.eks. backup-kameraet, hvis det er nødvendigt.
"Vi er i stand til at åbne en forbindelse til et kamera, downloade noget ny software og derefter lukke det op igen," sagde Peters. Ligesom Teslas køretøjer kan. Cisco bringer også årtiers sikkerhedsekspertise, og det nye netværk er ikke anderledes flerlagssikkerhed: linklagskryptering, præskriptive hvidlister, firewalling og anden sikkerhed mumbo jumbo.
Så det bliver ligesom Tesla, ikke? Tja … sådan set.
Selvom det er risikabelt at opdatere et par tusinde eller endda titusindvis af Teslaer, er det noget, Hyundai er mere tilbageholdende med at gøre, at tage en satsning, der kan udløse 8 millioner køretøjer. Så Hyundai vil starte med bekvemmelighedsfunktioner, forklarede Hwang, såsom opdateringer af infotainmentsystem. Sikkerhedsopdateringer vil være mere seriøse. Og sikkerhed er bagt ind i selve designet af bilen, forklarede Luc Donckerwolke, executive vice president for Hyundai Design Center.
"Det faktum, at alle elektroniske enheder kan høre - er at høre - alt, hvad vi siger, og alle enheder er i stand til at se os, høre os og interagere med os," sagde Donckerwolke. "Vi er nødt til at tænke på alt det som designer... det er et spørgsmål, vi skal løse."
Redaktørens anbefalinger
- Amazon flytter ind på en Silicon Valley selvkørende startup, siger rapporten
