På trods af lavt salg på grund af den langsomme udrulning af brintinfrastruktur, forsvinder Toyota Mirai brændselscellebilen ikke. En næste generation af Mirai vil bøje sig i 2020, sagde Toyotas formand Takeshi Uchiyamada på en brintkonference i Tokyo ifølge Automotive News Europe.
Den nuværende generation af Mirai dukkede første gang op i 2014, så det er ved at være tid til en ny version. Mirai var den første moderne brintbrændselscellebil, der skulle sælges i stort antal, men infrastrukturen har ikke indhentet Toyotas ambitiøse planer. Med så få steder at fylde op med brint, er salget i USA i øjeblikket begrænset til Californien. Toyota solgte kun 1.700 biler i USA sidste år.
Anbefalede videoer
Et andet problem med Mirai og andre nuværende brændselscellebiler er omkostningerne. Mirai starter ved $59.455, en høj pris for det, der bortset fra den højteknologiske brændselscelledrivlinje er en almindelig Toyota sedan. Mens det var beregnet til at bringe brint til masserne, er Mirai bygget i en lille batch-måde, der ikke tillader den at drage fordel af stordriftsfordele. Bilen er bygget på den japanske fabrik, der tidligere har lavet superbilen Lexus LFA, blandt andet fordi fabrikken var udstyret til at arbejde med kulfiber. I stedet for at lave karrosseripaneler til en high-end Lexus, fremstiller fabrikken nu kulfiberbrinttanke til Mirai.
Relaterede
- Waymos næste generation af selvkørende teknologi kan se, hvad der sker 500 meter frem
- Hyundai slår to nye landhastighedsrekorder i brændselscelle, hybridbiler
- Toyotas E-volution fortsætter med 2021 Mirai og 2021 RAV4 Plugin
Toyota forventer, at prisen på brændselscellebiler vil falde. Priserne skal matche hybridbiler inden for 10 år, fortalte Matt Harrison, Toyotas chef for europæisk salg og marketing, til Automotive News Europe tidligere på året. Men det betyder, at prisparitet ikke vil blive opnået, før tredje generation Mirai lanceres, Harrison sagt, så den anden generations model, der lanceres i 2020, vil sandsynligvis være en anden dyr, lav volumen køretøj.
To andre bilproducenter sælger i øjeblikket brintbiler i USA, og de har oplevet lignende problemer som Toyota. Honda og Hyundai sælger kun deres brændselscellekøretøjer i Californien på grund af mangel på brændstofinfrastruktur andre steder, og begge modeller bærer en betydelig prispræmie i forhold til kontroversielle forbrændingsmodeller eller hybrider. Det forhindrede ikke Hyundai i at erstatte sin Tucson Fuel Cell med et nyt design kaldet Nexo, selvom.
Toyotas interesse for brintbrændselsceller rækker langt ud over personbiler. Bilproducenten har indsat en flåde af brændselscelle semi-lastbiler i Californien, og vil bruge brændselscelle busser ved OL i Tokyo 2020. Toyota bruger også brændselsceller til drive en fabrik, og er endda ved at udvikle en brint måne rover.
Redaktørens anbefalinger
- Alle brintbiler, der kan købes
- Hyundais brintbrændselscellelastbil gør transporten grøn og glamourøs
- Brint var morgendagens brændstof, så hvad skete der?
- Toyota bruger brintbrændselsceller til at drive en af sine japanske fabrikker
- BMW driller brintbiler igen med brændselscelle X5 koncept
Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.
