2016 Hyundai Sonata Hybrid, Plug-in Hybrid anmeldelse

Hyundai Sonata-familien er vokset. Det nye plug-in er det første for mærket, men standardhybriden har udviklet sig til også at tilbyde bedre effektivitet, udseende og teknologi.

Jeg kan godt lide 2016 Hyundai Sonata Hybrid, og jeg er ligeglad med, hvem der kender den.

På trods af de massive fremskridt, den koreanske bilproducent har gjort i de seneste år, synes der stadig at være en lille følelse af ærgrelse, når man undersøger Hyundais køretøjer. Det er næsten, som om virksomheden starter med et underskud under diskussioner, da vantro sætninger som ’Det er faktisk ret rart!’ synes at dukke op tidligt og ofte når mærket bliver taget op. Og det er en skam.

Faktum er, at virksomheden er vokset enormt i løbet af det seneste årti, og det er et langt mere modent outfit end det budgetorienterede navneskilt, der var bagdelen af ​​mange jokes i begyndelsen af ​​2000'erne.

Er den nye Sonata Hybrid og Plug-in Hybrid eksempler på den modning? Uden tvivl. Kia skal stadig arbejde sig igennem nogle vokseværk, mens den klatrer op i det eksklusive marked, men Sonataens fremragende styling, førerassistent og sikkerhedsteknologi og brændstofbesparende innovationer gør det, der engang var store øjne, til håndgribelige alternativer til kostbar luksus muligheder.

Jeg kørte begge biler rundt på de smukke kystveje i Huntington Beach, Californien, og med den bølgende stillehavsstrøm på min venstre og OC's solbeskinnede overdådighed på min højre side, fandt jeg mig selv (og Sonaten) på det perfekte sted: lige i midten.

At tilslutte eller ikke at tilslutte

Da mine journalistkolleger og jeg trådte ind i Hyundai Americas nye hovedkvarter i Fountain Valley, Californien, vi shufflede forbi vinduesskærme, der høstede dagslys, genbrugsvanding og isoleret akustik glas. Selv med gaspriserne stadig lave, er bilproducentens grønne filosofier (Hyundai foretrækker faktisk farven blå) gribende, især i betragtning af vores værtsstats kroniske tilfælde af mundtørhed.

Til det formål tilføjer Sonataen en ny plug-in hybrid variant for 2016, selvom standardhybriden også er blevet grundigt opdateret.

Hybriden kan prale af en forbedring på 10 procent i brændstoføkonomi i forhold til 2015-modellen, takket være et slankere, mere aerodynamisk effektivt (og flot) karrosseri, der gavner begge biler. Aktive luftklapper foran, et undervognsdæksel, et nedre kofanger lufttæppe og glat "øko-eger" hjul hjælper Sonata med at fremvise en klasseførende .24 modstandskoefficient, det samme som du får med en Tesla Model S. Jeg bemærkede også, at vejstøjen faldt over Californiens groovy motorveje, hvilket tilføjede familiebilens raffinerede motorvejsmanerer.

Under motorhjelmen på Hybrid er en 2,0-liters GDI firecylindret, der producerer 154 hestekræfter og 140 pund-fods drejningsmoment. Forstærket med en 51-hk elektrisk motor og 56kW polymerbeklædt lithium-ion-batteri, returnerer systemet 40 mpg i byen, 44 mpg på motorvejen og 42 mpg kombineret.

Det polymerbeklædte lithium-ion-batteri sidder nu mere diskret i dækket godt frem for bag bagsæderne. Dette udvider lastvolumen til 13,4 kubikfod og giver mulighed for en 60/40 delt bagerste række.

Plug-in'en har samme motor, men en stærkere elmotor yder 67 hk i stedet for 51 hk, og batteri, som kan genopfyldes på omkring 3 timer på en højspændingsoplader, måler på 68 kWh i modsætning til 56 kWh.

Resultatet er en fuldelektrisk tophastighed på 75 mph og en EV-rækkevidde på cirka 24 miles. Vi brugte den hviske-stille, elektriske tilstand så meget vi kunne under vores køretur (du er velkommen, californiere), hvilket er tilfredsstillende på en ansvarlig, tør jeg sige "voksen" måde. Interne anslår, at den kombinerede brændstoføkonomi er 40 mpg (Plug-in'et er omkring 300 pund tungere), men når det elektriske gør alt arbejdet, returnerer sedanen 93 MPGe.

Køredynamik

Da jeg åbnede Sonata Hybrids panoramasoltag og inviterede de gyldne Californiske stråler indenfor, fik jeg lidt af en åbenbaring: Jeg fokuserede slet ikke på bilen.

For at være retfærdig, som en, der har boet i de mere regnfulde dele af Pacific Northwest hele sit liv, kan ting som "sol" og "varme" være ret distraherende. Men det var mere end det. Sedanens køreoplevelse er forglemmelig på den bedste måde, hvilket betyder, at føreren kan slappe af og lade køretøjet gøre sine ting med effektivitet.

Kørslen er smidig og glat, relativt støjsvag, og de valgfrie ventilerede lædersæder er støttende komfortable. Hyundais Smart Cruise Control var en fremtrædende funktion for mig, og den forpligtede sig til hastigheder godt, fulgte førende køretøjer med balance og tilpassede sig hurtigt, når bilen foran skiftede vognbane. Den fungerer endda i trafikken, arbejder ned til et stop og starter derefter automatisk igen, forudsat at der er gået mindre end tre sekunder.

I modsætning til den ru motor fra Sonata Sport har begge hybrider lineær og raffineret acceleration, selvom det ikke er spændende. Kombiner det med den afslappede tur, og det er ret tydeligt, at præstation ikke var målet her.

Det er derfor lidt af et mærkeligt valg, at Hyundai valgte at blive med en sekstrins automatgearkasse i en søgen efter at formidle "responsiv, engagerende kørsel egenskaber." Du vil ikke høre mig rose CVT'er ofte, men i betragtning af køretøjets fokus på brændstoføkonomi og mangel på sportslighed, kan en variabel gearkasse faktisk gøre forstand her.

Et mere håndgribeligt problem er bremsesystemet, som bruger hydraulisk tryk til at maksimere energiregenerering. De fungerer bedre end i 2015-modellen, men når de skubbes (især fra høje hastigheder) føles de svampede og ikke betryggende.

Teknik fra klassen ovenfor

Hyundai Sonata's har en anden driver i dag, end da den blev introduceret tilbage i 1985. Kunderne er yngre nu, bedre uddannede og leder efter entry premium-funktioner uden den pris, der følger med et Mercedes-, Audi- eller BMW-badge. 2016 Sonata svarer i naturalier.

Hybriden tilbydes i SE, Limited og Limited Ultimate trim, mens plug-in'en kun tilbyder base og Limited versioner. Jeg købte de bedste varianter af begge til vores tur ned ad Californiens State Route 1, hvilket gav mig adgang til al den tekniske godhed, som Hyundai har at tilbyde.

I top-end skikkelse udstyrer Sonataen Forward Collision Warning og Lane Departure Warning, samt lavere trimoverførsel som Blind Spot Detection, Rear Cross-Trafic Alert og et bakkamera.

På luksussiden vil Sonataen overraske dig. Interiøret er måske ikke så udtryksfuldt som det ydre, men det er attraktivt, godt designet og lavet af kvalitetsmaterialer. Der er bløde overflader, masser af læder, og selvom infotainmentcentret er ret stort, så passer det ganske fint sammen med det øvrige udstyr.

Navigation leveres som standard på plug-in og sammen med hybridens Limited Ultimate trim. Det er helt sikkert et system over gennemsnittet med nyttige påmindelser om nærliggende ladestationer, trafikpropper og byggepladser. Bluetooth-forbindelse, satellitradio og iPod/USB-porte er givet.

Det "blå link" smartphone app (kun plug-in) er en anden fin touch med funktioner som fjernstart, dørlåsbetjening, forudindstillinger for klimakontrol og start-stop-opladning. Det også skærme batteriniveau og brændstofrækkevidde. For håbefulde spøgefugle kunne Blue Link være en fantastisk måde at skræmme dine kære på langvejs fra, da jeg kender i det mindste et par stykker teenagere, der ville være temmelig paranoid, hvis de hørte deres formodede udlandsforældres bil starte i garagen uden varsel. Overraskende nok blev denne funktion ikke diskuteret i Hyundais pressemeddelelser.

Konklusion

På en mere formel note blander begge Sonata hybrid-søskende luksuriøse ambitioner med en stærk hang til brændstofeffektivitet og værdi, og de er begge utvetydigt solide valg.

De er måske ikke førerens biler, men plug-in eller ej, firedørs duoen vil styrke Hyundais status som den laveste CO2-udslipende bilproducent blandt massemarkedsproducenter. Efter min korte tid med begge køretøjer, vil jeg sige, at de er et godt tegn på ting, der kommer fra det koreanske mærke. Og nej, jeg skammer mig stadig ikke over at sige, at jeg kunne lide dem.

Vi har endnu ikke prisoplysninger på nogen af ​​bilerne, men vi holder dig opdateret, når MSRP'erne frigives. Hybriden kommer til salg denne sommer på landsplan, mens plug-in'et rammer Californien og Oregon udstillingslokaler i efteråret, med andre nul-emissions-køretøjsstater til at følge.

Højdepunkter

• Over 40 mpg på motorvejen
• Iøjnefaldende looks inde og ude
• Komfortabel kabine
• Glat tur
• Imponerende luksus og tekniske funktioner

Lavere

• Regenerative bremser føles svampede, når de skubbes
• Uinspireret præstation generelt

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 9 plug-in hybrider med længst rækkevidde: Få det bedste fra begge verdener
• Jeep Grand Cherokee 4xe første køregennemgang: Gør-det-alt plug-in
• Hyundai Ioniq 5 første køregennemgang: Retro moderne
• 2022 Hyundai Santa Cruz første køretur: Endelig noget nyt