NTSB offentliggør sine undersøgelsesresultater af Tesla-styrtet i marts

Fredag ​​den 23. marts kl Tesla Model X styrtede ind i en betonskillevæg på US Highway 101 i Mountain View, Californien. Føreren døde som følge af styrtet - hvilket skete på trods af adskillige advarsler, sagde bilfirmaet.

Nu har National Transportation Safety Board udgivet sin egen foreløbige rapport om styrtet og bemærker, at føreren havde ikke hænderne på rattet i hele seks sekunder, før køretøjet kørte ind i bilen barrikade. NTSB konkluderede også, at Tesla Model X havde sin autopilotfunktion tændt og aktiveret under styrtet.

Det føderale agenturs rapport adskiller sig ikke fra Teslas egen undersøgelse af styrtet, selvom NTSB endnu ikke har peget på en konkret beslutning om, hvad der i sidste ende forårsagede dødsulykken. I rapporten bemærker efterforskere, at alle "aspekter af styrtet forbliver under undersøgelse som NTSB bestemmer den sandsynlige årsag med den hensigt at udstede sikkerhedsanbefalinger for at forhindre lignende går ned."

Nogle nye detaljer, der er kommet frem fra NTSB, inkluderer, at autopilot-funktionen blev indstillet til at opretholde en kørehastighed på 75 mph. Vi ved også nu, at omkring otte sekunder før sammenstødet var bilen bag et andet køretøj, der bevægede sig med 65 mph, hvilket sandsynligvis fik Model X til at bremse en smule. Fire sekunder før kollisionen stoppede Teslaen dog med at følge det førnævnte køretøj, hvilket fik den til at accelerere lige før den ramte afspærringen.

Før styrtet sendte Model X to visuelle og et auditivt signal til føreren om at tage rattet. "Disse alarmer blev lavet mere end 15 minutter før styrtet," bemærkede NTSB.

I Teslas første rapport efter ulykken inkluderede virksomheden billeder af en kollisionsdæmper på ulykkesstedet, før de hentede bilens computerlogfiler. Et billede viser sikkerhedsanordningen fremstå i korrekt stand på en ikke-angivet dato. Det andet billede, taget den 22. marts af et instrumentbræt i en bil ført af et vidne til ulykken, viser den samme barriere knust fra et tidligere styrt.

Ifølge Tesla er grunden til, at dette styrt var så alvorligt, at kollisionsdæmperen, en motorvejsbarriere, som er designet for at reducere påvirkningen ind i en betonspordeler, enten var blevet fjernet eller knust i en tidligere ulykke uden at blive udskiftet."

I en opfølgningsrapport efter at Tesla havde hentet bilens logfiler, udtalte firmaet: "I øjeblikke før kollisionen, som fandt sted kl. 9:27 fredag ​​den 23. marts, var autopiloten engageret med adaptiv fartpilot følgeafstand sat til minimum. Chaufføren havde modtaget flere visuelle og en hørbar hands-on advarsel tidligere under kørslen og førerens hænder blev ikke registreret på rattet i seks sekunder før kollisionen. Føreren havde omkring fem sekunder og 150 meter uhindret udsyn til betonskillevæggen med den knuste kollisionsdæmper, men køretøjets logs viser, at der ikke blev foretaget nogen handling."

Reagerer på kritik af, at Tesla mangler empati for ulykkestragedie, når den citerer den pårørende statistisk sikkerhed ved kørsel i Telsa-køretøjer, udtalte virksomheden, "Intet kunne være længere fra sandheden. Vi holder meget af og står i gæld til dem, der valgte at sætte deres lid til os. Men vi skal også bekymre os om mennesker nu og i fremtiden, hvis liv kan reddes, hvis de ved, at Autopilot forbedrer sikkerheden. Intet af dette ændrer på, hvor ødelæggende en begivenhed som denne er, eller hvor meget vi føler for vores kundes familie og venner. Vi er utroligt kede af deres tab."

Teslas autopilot-advarsler og virksomhedens advarsler om ikke at bruge systemet uden at holde hænderne på rattet og øjnene på vejen, betyder ikke, at systemet er sikkert mod misbrug. Følge det første Tesla-dødsfald i 2016, rapporterede National Traffic Safety Board, at chaufføren var skyld i ikke at være opmærksom og for "overdreven afhængighed af køretøjet automatisering." NTSB rapporterede også på det tidspunkt, at Tesla "kunne have taget yderligere skridt for at forhindre systemets misbrug," Reuters rapporteret.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) efterforsker også ulykken.

Menneskelige fejl anses i vid udstrækning som i det mindste delvist ansvarlige for mere end 90 procent af dødsulykkerne hvert år, som dokumenteret af en undersøgelse offentliggjort af Stanford Law School. Tesla oplyser, at der er én dødsulykke i alle køretøjer for hver 86 millioner køremil, men én dødsulykke for hver 320 millioner kilometer med Teslaer udstyret med autopilot-hardware. Ifølge Teslas tal er Tesla-chauffører med Autopilot-hardware 3,7 gange mindre tilbøjelige til at komme ud for en dødsulykke.

Opdateret den 8. juni til at inkludere resultater fra NTSB's undersøgelse.

Redaktørens anbefalinger

• Tesla udsender skarp advarsel til chauffører, der bruger sin Full Self-Driving-tilstand
• Fatal Tesla-ulykke i Texas så ud til at ingen havde bag rattet
• Hvad er Tesla Autopilot, og hvordan virker det?
• Ny Tesla selvkørende software kan reducere førerinterventioner med en tredjedel
• Sådan køber du en Tesla online

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.