2019 BMW X4 M40i First Drive Review

Da BMW'en først introducerede X4 tilbage i 2014, mange mennesker, inklusive os autojournalister, løftede deres øjenbryn; vi var forvirrede over dets formål. Den var dyrere end X3, den var baseret på, mindre praktisk og næsten lige så dyr som dens større X5 og X6 søskende, hvilket får en til at spekulere på, hvorfor X4 overhovedet eksisterede.

For at gøre tingene endnu mere forvirrende X4 fik sit navn for at repræsentere det faktum, at det var en crossover-version (eller "sportsaktivitetskøretøj", som BMW udråber det) af

4 serie, erstatningen for den to-dørs 3 serie modeller – et resultat af, at BMW omdøbte sine coupé-modeller til lige nummerserier. Men som enhver kan se, har X4 fire-dørs. Kan du se, hvad vi mener med at forvirre?

Alligevel, på trods af at den var en markedsføringsgåde, formåede den gamle X4 stadig at sælge som varmt brød og flyttede mere end 200.000 enheder siden introduktionen. Og for at holde sit succesfulde momentum fulgte Münchens fineste op med en helt ny andengenerationsmodel.

2019 BMW X4 ankommer i xDrive30i-form med en turboladet benzin fire-cylindret og et indledende prisskilt på $50.450. Vi satte os bag rattet i den top-spec M40i form med en turboladet benzin inline-seks og et prisskilt på $60.450. Det sætter den i kampringen med den lignende form Mercedes-Benz GLC Coupe, Land Rovers højteknologiske Range Rover Velar, den hurtige Porsche Macan, hjørneudskæringen Alfa Romeo Stelvio, og Audis luksuriøse SQ5 hvis vi strengt taget bruger prisen som vores målestok til sammenligning. Audi er mere en oprejst, traditionelt udseende crossover, hvilket gør X3 M40i sin ideelle rival.

Interiør og teknik

Ligesom den udgående model lægger den nye X4 ikke skjul på, at dens stilfulde, skrånende taglinje kompromitterer indvendig frihøjde og plads. At træde ud af den fugtige sommervarme i South Carolina og ind i de forreste spande virkede ikke meget anderledes end at hoppe ind i en X3, fordi de er de bedste sæder i huset. Det vil sige, indtil du kigger bagud for at finde blinde vinkler på størrelse med Timbuktu. Historien er ikke meget bedre, hvis du er højere end den seks fods figur og henvist til den bagerste bænk, eller hvis du er en høj pakke, der har brug for opadgående bagagerumsplads. Heldigvis lavede BMW et panorama-månetag til standard, så bagsædepassagererne ikke føler sig som sardiner i en dåse.

Bortset fra den begrænsede og begrænsede plads, har resten af ​​interiøret nydt godt af en stigning i byggekvalitet og design. Den udgående models byggekvalitet og materialevalg så ikke ud til at matche den originale X4's prispræmie i forhold til X3. Dette har ændret sig med den nye model, takket være mere brug af blødt, plyslæder og plastik, der afspejler X4's højere prisskilt. Designet virker også mere sammenhængende og vender tilbage til BMWs tradition for at skrive førerorienterede instrumentbrætdesigns.

Udstyrsmæssigt er en 10,25-tommer skærm med trafik- og parkeringsinformation i realtid (hvis tilgængelig) standard på alle modeller. Den kan styres enten af ​​dens berøringsskærm eller den seneste udgave af BMWs iDrive Touch Controller. Listen over standardfunktioner inkluderer også et lyst og levende multi-farvet head-up display, BMW's Active Guard suite (som samler fremad kollision og fodgængerdetektering i dagtimerne med automatisk bremsning), notifikationer om hastighedsbegrænsninger i realtid samt sikkerhedssystemer før og efter kollision, der informerer nødsituationer redningsmandskab til hændelsens detaljer, så de kan være mere parate til at håndtere din specifikke ulykke, hvis du (men forhåbentlig ikke) skulle være involveret i en.

Bemærk BMW opkræver $300 plus et årligt $80 gebyr for Apple CarPlay. Det er standard - uden et abonnement - på mange biler, der koster en brøkdel af X4'erens pris.

Køreoplevelse

Når først du begynder at køre, ser bekymringerne for X4's udfordrende plads dog ud til at forsvinde, især når vejen bliver stille og mindre lige. Afgang fra BMWs Performance Test Center i Spartanburg, South Carolina, lige uden for den maleriske og dejlige by Greenville, beskyttede os komfortabelt mod den blæsende varme og fugt i syden.

Men en gang væk fra motorvejen og i de bakkede landbrugsområder og snoede bjergveje Nanthala National Forest, skinnede BMW’s DNA til at bygge de ultimative køremaskiner med det samme. Base X4s kommer med en 2,0-liters turboladet firecylindret, der giver beskedne, men tilstrækkelige 248 hestekræfter og 258 pund-fods drejningsmoment. Den, vi prøvede, kom med BMWs legendariske 3,0-liters turboladede inline-seks, hvis ydelse på 355 hk og 365 lb-ft. af drejningsmoment, velafstemt otte-trins automat og nul-til-60 mph tid på 4,6 sekunder holdt et endnu mere forvirret smil på vores ansigt. Vi havde virkelig ikke forventet, at X4 ikke kun ville klare sig bedre end den udgående bil, men med en mere tålelig tur.

Den originale X4 klarede sig overraskende godt i betragtning af dens status som en crossover med ekstra højde, mere vægt og et højere tyngdepunkt. Men tuning-balancen mellem den velsorterede håndtering og en behagelig tur var ikke perfekt og efterlod potentiale for tweaks - for ikke at nævne behovet for en god kiropraktor. BMWs ingeniører lyttede og gik direkte i gang med andengenerationsmodellen.

Ingeniører udvidede akselsporene for en mere robust holdning, hvilket gjorde det muligt for dem at sænke tyngdepunktet, mens de modificerede affjedringsgeometrien for at udnytte chassisets redesign fuldt ud. Resultatet er en bil, der klarer sig mere som en 340i M Sport men med lidt ekstra frihøjde.

Ændringerne gav også pote i styreafdelingen. Den gamle models elektriske servostyring led af mangel på vejfølelse, korrekt vægtning og feedback. Den nye model retter op på de fleste af originalens fejl, den er mere engagerende at køre, men den føles stadig ikke helt klar til at konkurrere med Porsche Macan eller Alfa Romeo Stelvio. X4 imponerer ikke desto mindre i twisties mere, end den burde på papiret. Efter et par hurtige hurtige omgange rundt på en arrangeret bane ved BMW Performance Center og et par forsøg på at drive på glidepude, fik X4 os virkelig til at tro, at noget så stort og besværligt ikke kunne klare så godt, som det burde. Men det gør det på en eller anden måde.

Brændstoføkonomi-tal er endnu ikke tilgængelige fra EPA. Vi kan ikke forestille os, at brændstoføkonomien vil ændre sig væsentligt sammenlignet med den udgående model, som returnerede 18 mpg i byen, 25 mpg på motorvejen og 21 mpg i en kombineret cyklus. Den nye X4 tilskynder gladelig til livlig kørsel, så vi forestiller os, at de fleste bilister vil se lavere tal.

Garanti

Hver BMW kommer med virksomhedens fire-årige garanti på 50.000 km (alt efter hvad der kommer først). Den dækker alle dele af køretøjet, inklusive motoren og transmissionen.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Mens basismodellen X4 kommer anstændigt udstyret, og dens firecylindrede turbo føltes mere end tilstrækkelig, føler vi, at X4 opleves bedst i top-spec M40i-form. BMWs berømte straight-six-motor gør springet umagen værd. Vi får også M Sport-pakken, som gør affjedringen, bremserne og styretøjet mere sporty, mens vi tilføjer et specifikt bodykit og mere stilfulde hjul. Det er standard på M40i, men bemærk, at det tilbydes mod et ekstra gebyr på xDrive30i. I overensstemmelse med Digital Trends' farver ville vi selvfølgelig vælge Phytonic blue metallic og det iøjnefaldende røde læder med kontrastsyninger og piping.

Vores holdning

Er det den vi vil købe?

Nå, den nye X4 er uden tvivl en flot udført opdatering, og den vil helt sikkert holde nuværende fans tilfredse. Men M40i's basispris på $60.450 sætter den inden for prutteafstand fra den større, mere luksuriøse X6. Den mere sporty Porsche Macan S starter ved $5.000 mindre, men er langsommere end X4 M40i. Det fortsætter med at placere X4 et mærkeligt sted på markedet; købere kan krydskøbe det med en lang række andre køretøjer.

I sidste ende afhænger det af, om du tror, ​​at Bayerns formel er noget for dig. Du bliver ikke skuffet, hvis du skriver under på den stiplede linje og kører hjem i en X4. Bare forvent ikke at bære noget højt - pakker eller mennesker - i den.

Redaktørens anbefalinger

• BMW i4 vs. Tesla Model 3: Hvilken EV sedan er bedre?
• 2022 BMW i4 første køregennemgang: The real deal
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første drevgennemgang: Vinder trækkraft
• 2021 Volkswagen ID.4 første køregennemgang: Lynfejl
• 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet