2018 Alfa Romeo Giulia Ti Lusso Q4

At sidde i en ukendt bil er måske en af ​​de største tiltrækningskraft Alfa Romeo Giulia sedan. Og jeg var ikke engang i hovedsnakkende, højtydende Quadrifoglio. I stedet var jeg i den tredje laveste spec'd, mellemklasse Giulia fra basismodellen. Som det viser sig, behøver du ikke den smarteste Giulia sedan for at gøre alle nysgerrige, hvis ikke jaloux.

Der er et utroligt niveau af buzz rundt omkring

Alfa Romeo første køretøj solgt i massevis til det amerikanske marked i over tyve år siden 1995 164 sedan. Entusiaster elsker ideen om at købe en ny, sexet, unik bil, der tilføjer krydderi til det forudsigelige luksussedanmarked. Men er det så godt, som alle gør det til?

Standard Giulia ankommer i to primære trimniveauer - basis Giulia, der starter ved $38.195, og Giulia Ti, ved $40.195. Der er også den højtydende Quadrifoglio med et mærkat til $73.700. Vores tester stemplede sit vindue til $51.490, hvilket placerede det lige i det samme konkurrencedygtige segment som BMW 3-serie, Cadillac ATS, Lexus IS, Audi A4, Jaguar XE, Mercedes-Benz C-Klasse og Infiniti Q50.

Interiør og Tekn

Giulias interiør giver øjeblikkeligt indtryk af at være en fuldblods sportssedan, med instrumentbrættets midterstabel vinklet mod føreren for nem rækkevidde og støttende skovlsæder. Faktisk minder det om klassikeren at sidde på Giulias førersæde BMW E90 3-serie, produceret fra 2004 til 2013. Alfa's indre føles dog mere rummelig og indbydende med en varmere stemning, takket være Giulias Lusso Light Wood-indlæg og Crema-læder, der giver en stemning designet af Versace. Der er masser af plads til op til fem voksne passagerer, så længe ikke mange af dem er over seks fod høje.

Deltag i enhver af Giulias knaptunge og robotkonkurrenter, såsom Lexus IS, BMW 3-serie, Audi A4 og Mercedes-Benz C-Klasse, og det er meget tydeligt, at in-car teknologier er vigtige højdepunkter i deres kørsel erfaringer. Giulias forenklede interiør virker mere spartansk. Men på trods af underskuddet på knapper, er der ingen mangel på standardteknologi.

Du får stadig det sædvanlige arrangement af funktioner i bilen, som du ville forvente at finde i enhver anden bil i sin klasse, såsom trafikassisteret 3D-satellitnavigation, SiriusXM Radio, Apple CarPlay, Android Auto og adgang til indstillinger og præferencer i bilen. Der er ingen berøringsskærm, så du bliver nødt til at bruge den BMW iDrive-lignende urskive-controller monteret på midterkonsollen. Det hele vises via en high-definition 8,8-tommer infotainmentskærm, som er integreret i instrumentbrættets flydende design. Generelt føles Giulias interiør mere organisk, og skærmen fremstår ikke klistret på instrumentbrættet som en eftertanke, som man finder hos nogle af dens konkurrenter.

En tilgængelig driver assist dynamic plus-pakke tilbyder adaptiv fartpilot med stop, advarsel om forlæns kollision, advarsel om vognbaneskift og en infrarød forrude. Disse er solide funktioner, men de er ikke i toppen af ​​klassen, og de er kun tilgængelige som ekstraudstyr. Giulia er temmelig kort på banebrydende sikkerhed, når den købes i vaniljekant. Audi tilbyder blandt andet sit "pre sense"-system, som aktiverer bremserne, når en potentiel kollision registreres, som en standardfunktion på alle A4-modeller. BMW tilbyder også en billigere Drive Assistance Package til $500 på de fleste nye 3-serie modeller. Selvom du klatrer op ad stigen i trim, får Giulia en mulighed for Forward Collision Warning med automatisk nødbremse i et bundt til $500 ikke tilgængelig på billigere modeller.

Da Giulia er en sportssedan, er Giulias enkle interiør dog rettet mod chauffører, der prioriterer aktiviteten med at køre frem for in-car teknologi og funktioner. Med mindre at blive distraheret af, kan chauffører fokusere mere på kørsel som en sportsaktivitet og den smukke køreegenskaber, som Giulia tilbyder.

Køreoplevelse

Giuliaen viste sig at være en dejlig følgesvend på den to timer lange spurt ned ad den berømte 101 til San Francisco. De sporty sæder, der med lethed håndterede byens slidte gader og stejle bakker, gav også masser af komfort og støtte, mens kabinen forblev behageligt stille.

Den sande festdel af Giulias køreoplevelse var mest tydelig gennem de snoede og stramme bjergveje lige i Napas baghave. Inden jeg begav mig ind i San Francisco efter en frokost på det berømte Oxbow Market, skyndte jeg mig rundt Berryessa-søen og tilbage Howell Mountain, hvor Giulia'ens næsten 50/50 vægtfordeling og afbalancerede ro gjorde jagt efter snævre bjergsideskift til en ønsket aktivitet.

Napa Valley-området er kendt som et paradis for bilelskere, hvor lokalbefolkningen er vant til at se metal i millioner dollars, men alligevel klarede Giulia-familien sin rimelige andel af stirre-downs. Dens bløde italienske metalplade er forfriskende sammenlignet med alt fra Tyskland eller Asien.

Forestil dig, at hvis Ferrari var i et alternativt univers, tabte Ferrari fuldstændig forstanden og nåede ned på markedet for at producere en direkte BMW 3-serie konkurrent. Alfa Romeo Giulia ville være det. Man skal simpelthen finde den mest snoede streg på Google kort, indstil den som destination, drej den sekundære midterkonsol-monterede knap til Alfas "d-n-a" førervalgsprofil til "d" for dynamisk og vær klar til at grine. Ligesom de valgbare tilstande hos konkurrenterne, justerer Alfas "d-n-a"-vælger styrevægt, gasfølsomhed og transmissionsrespons i henhold til situationen.

Dynamisk tilstand sætter styretøjet på dens tungeste indstilling, gashåndtaget til det mest følsomme, og transmission til de hurtigste skifteindstillinger, mens gearene holdes længere for at forblive i motorens kraft band. For biler, der er udstyret med adaptiv affjedring, sætter det systemet på sit stærkeste for den bedste håndtering, på et kompromis med kørekvaliteten. "n" er for "Naturlig", som sætter alt til et lykkeligt medium, mens "a" er for "Avanceret effektivitet" for at fokusere på komfort og brændstoføkonomi.

Jeg indså 15 minutter inde i min Napa-kørsel, at jeg havde bilen i "Natural", eller Alfas betegnelse for normal tilstand, og alligevel grinede jeg stadig som en fjols. Selv i Giulias blødeste omgivelser, med den bedøvende faktor ved firehjulstræk og det mindre aggressive helårsgummi sammenlignet med Sport-modellerne er det tydeligt, at italienerne ved noget om elektrisk servostyring og sporty vej føle. Q4’erens styretøj er angiveligt en smule magert sammenlignet med de baghjulstrukne Sport-versioner. Men hvis dette er så følelsesløst, som det bliver, kan jeg ikke forestille mig, hvor meget bedre baghjulet Giulia Sport føles.

Den 2,0-liters turboladede firecylindrede 2,0-liters aluminium bevæger Giulia ganske godt, men den føles en smule let ved inspiration. Med 280 ægte omdrejningsglade heste på tryk og en fed drejningsmomentkurve, der maksimalt er på 306 pund-fod, er det den mest kraftfulde bil i sin klasse, når den er konfigureret i lignende trim. Sammenkoblet med en hurtig og glat skiftende otte-trins auto fra ZF, sker 0-60 på mindre end 5,5 sekunder. Men for en fuldblods sportssedan ville det have været rart at se en valgfri manuel eller sekscylindret motor. Hvad med en mulighed for en naturligt aspireret version af Quadrifoglio's seks, nogen? Der er kun så meget, du kan gøre for at få en turbo-firer til at lyde spændende, før den begynder at lyde som – som min ven udtrykte det – en sværm af vrede hvepse. Men jeg indrømmer, at lette firecylindre er en Alfa-tradition. Så selvom jeg ønsker mig mere, er det helt udsøgt, hvad det kommer med.

Mellem de livlige spurter gennem Napa, til trafikken i San Francisco, viste Alfa Romeo Giulias fire sig anstændige i brændstofforbrug, i gennemsnit omkring 24-27 mpg. Det er ikke bedst i klassen, men der er masser af andre muligheder, hvis brændstofeffektivitet virkelig er en bekymring. En bil som Giulia er beregnet til at blive kørt og nydt med sportslige hensigter.

Garanti

Alle 2018 Giulia'er kommer med Alfa Romeos fire-årige, 50.000-mile grundgaranti.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Fordi vi er fan af ting på fire hjul, der er sjove at køre, ville vi vælge Giulia Ti Sport i Stromboli Grey Metallic med rødt interiør. Selvom du med italienske biler vil forbinde lyse og livlige udvendige nuancer, såsom rød eller gul, tilføjer valget af den unikke mørkegrå en smule subtilitet og sofistikering til Giulias bløde plademetal, især med Sportens mere aggressive front- og bagpaneler og 19-tommer mørklakerede hjul.

Og det røde interiør står godt i kontrast til det grå ydre. Når du hopper op til $40.195 Ti-trimmet (i forhold til base ved $38.195), samler du flere valgfrie varer på basismodel som standard, såsom bi-xenon-forlygter, 12-vejs sportslædersæder foran og aluminium trimme. Vi ville tilføje $1.200 T Sport Performance-pakken, der udstyrer en differential med begrænset skridning og adaptiv affjedring, fordi disse ting altid er velkomne til at forbedre håndteringen betydeligt, især for en sports sedan.

$650 Driver Assistance Static Package er også en god tilføjelse til sin Blind Spot-advarsel og auto-dæmpende spejle, også velkomne tilføjelser for sikkerheden. De, der vil have alle sikkerhedsgadgets, bliver nødt til at vælge den dobbelt så dyre $1.500 version af den samme pakke, hvilket tilføjer radarstyret fartpilot med fuldstop-funktioner, automatisk fjernlys, vognbaneskifteadvarsel og keep assist, og fremad kollisionsadvarsel.

Vores holdning

Selvom vi er fan af den nyeste teknologi i de nyeste biler, er Giulia en forfriskende minimalistisk og involverende sportssedan, hvor dens fokus ikke er at genopfinde hjulet med innovation og teknologi. I stedet prioriterer den kørsel sjov faktor, og hvis det er din ting, er Giulia bilen, du skal købe. Hvis du leder efter noget, der er lidt mere praktisk og teknisk kyndig, er der masser af muligheder fra sine konkurrenter. Men du mister en smule af den bag-hjulede sjæl og drop-dead smukke udseende, som kun Giulia kan tilbyde i øjeblikket.

Er der et bedre alternativ?

Giulia har åbenlyse konkurrenter i Audi A4 og BMW 3-serie, for ikke at tale om Lexus IS. Om de er bedre afhænger af, hvor meget du værdsætter unikt design og kørespænding. Alfa Romeo er et anderledes udyr, der tilbyder en flair og designstil, der er anderledes end alt andet. Det tiltrak os, da det vil tiltrække alle, der keder sig med kategoriens klassikere. Når det er sagt, har konkurrenter som Audi A4 en fordel i standard sikkerhedsfunktioner og teknologi i kabinen.

Hvor længe vil det vare?

Det er ikke uden sine særheder, hvilket forventes, det er italiensk, de er kendt for disse ting. En irriterende ranglen bag måler-klynge-samlingen præsenterede sig over enhver ufuldkommen vej. Og interiøret føltes ikke så solidt som tyskerne eller asierne. Og det buede instrumentbræt og fremadmonterede kopholdere på midterkonsollen betyder, at enhver kaffe, der er meget højere end en stor, fanges på passagertemperaturjusteringsknappen.

Selvom et ry for dårlig pålidelighed længe har været en af ​​Alfa Romeos største udfordringer, ser virksomheden ud til at have foretaget massive forbedringer i denne afdeling. I den seneste pålidelighedsundersøgelse offentliggjort i 2017 af et britisk-baseret firma,Hvilken bil?, 14.208 ejere af køretøjer mindre end tre år gamle rapporterede om deres ejerskab af køretøjer i undersøgelsen. De, der talte for Alfa Romeo, førte den til en overraskende femteplads. Fra udgivelsen af ​​denne anmeldelse er Alfa Romeo Giulia 2017 placeret på 4,7 ud af fem stjerner på J.D. Powers biler websted, baseret på 50 forbrugeranmeldelser indtil videre, så det er stadig lidt tidligt at sige, hvordan de holder sig over tid og varierer i brug.

Skal du købe det?

Ja. Som et samtalestykke som en ukendt bil, som et marked ikke har set i over to årtier og bare føles anderledes, er Giulia i en klasse for sig. Hvortil jeg må sige, bravo Alfa Romeo! Bentornato!

Redaktørens anbefalinger

• Alfa Romeo Tonale starter en teknologicentreret 'metamorfose'
• Audis Q4 E-Tron koncept viser en elektrificerende, bymæssig SUV
• Mamma mia! Alfa Romeo vil løfte sløret for en ny model på biludstillingen i Genève
• Alfa Romeo arbejder på en ny 8C plug-in hybrid superbil