2018 Toyota C-HR anmeldelse

I disse dage kan du bogstaveligt talt få en crossover i næsten enhver form og størrelse, du kan tænke dig. Den seneste til kritik hedder C-HR. Ved klassificering af bilindustriens taksonomi er det af crossover SUV-familien, specifikt af den subcompact-slægt, og Toyota-arten. Det er baseret på det samme TNGA (Toyota Next Generation Architecture) platform som Corolla og endda Prius.

I den forstand kan man nærmest kalde C-HR for en lidt løftet og femdørs hatchback-version af Corolla sedan, bare ikke ved navn. C-HR står i stedet for "Compact High Rider." Oprindeligt udarbejdet som en ny tilføjelse til det sene, pseudo-ungdomlige undermærke,

Scion, C-HR modtog nu simpelthen det Toyota-mærke, den oprindeligt fortjente, da Scion ikke længere er det.

Med en startpris på kun $22.500 lander C-HR i en meget overfyldt og travl kampring, hvor den kæmper med Honda HR-V, det Chevrolet Trax, det Hyundai Kona, Kia Niro, det Ford EcoSport, det Nissan Kicks, og Mazda CX-3. Og alene af prisen kan biler som Jeep Renegade såvel. Men interessant nok er C-HR allerede i en ulempe, da der ikke er mulighed for firehjulstræk eller satellit navigation, to nøglepunkter, der ofte dukker op på køberens tjekliste for de mest ønskede funktioner i en automobil. Hvordan går det ellers?

Nå, vi brugte noget tid på at bruge C-HR til at vandre gennem det centrale og sydlige Florida for at fange et par stykker MLB forårstræning spil for at finde ud af.

Interiør og teknik

Forestil dig at træde ind i en let løftet Corolla sedan, men med et opdateret interiør og en mere oprejst kørestilling. Sådan føles det, når man sætter sig på et af forsæderne. Det løgformede og høje tag giver kabinen en dejlig luftig og rummelig fornemmelse. Alle plastik og materialer virker velvalgte og smart placeret, hvilket minder os om, hvordan Toyota ingeniører bare ved, hvordan man laver et enkelt, rent og funktionelt bilinteriør, som du forventer er fejlfrit og problemfrit.

Skovlene er meget komfortable og støttende og udviser minimale vanskeligheder, når de prøver at finde en behagelig kørestilling, selv for min 5'11" husky figur. Da jeg fik ordnet alt efter min smag, var der plads til overs til voksne på bagsædet, så længe de ikke er over seks fod høje. På grund af den skrå taglinje, kan du glemme alt om at prøve at trække noget med betydelig højde bagi, medmindre du kan omplacere det, så det passer ved at folde bagsæderne ned. På hvilket tidspunkt kan dine bageste passagerer blive tvunget til at hænge på taget for deres kære liv. Ellers er C-HR’ens bagagerum bedst beregnet til en dagstur med vennerne til stranden, plus alles ting. Eller måske for at komme frem og tilbage mellem college og hjem.

Niveauet af standardteknologi er også ret højt, især i sikkerhedsafdelingen. Toyota kan prale af sin standardpakke af passive og aktive sikkerhedsgadgets på C-HR, som Toyota Safety Sense. Det bundter fremad før-kollisionssystem med fodgængerregistrering, vognbaneskifteadvarsel med vognbanestyring assist, overvågning af blinde vinkler med trafikalarm bagtil, og endda radarstyret fartpilot og automatisk høj bjælker.

Toyota Safety Sense omfatter også virksomhedens stjernesikkerhedssystem, optioner, der er standard på hver enkelt af dets modeller. Det inkluderer elektronisk stabilitetskontrol, traction control, ABS-bremsning med elektronisk distribution og smart bremseassistent og smart-stop-teknologi, som hjælper chauffører med at bremse hurtigere under hård opbremsning ved at reducere motoren strøm.

Hvad C-HR overraskende nok ikke kommer med, er muligheden for satellitnavigation. Der er et rum, hvor infotainmentsystemet sidder, der rummer et LCD-touchdisplay til at styre den anstændige radio, forskellige indbyggede apps til musik og andre smartphone-baserede tilslutningsmuligheder. Men på en eller anden måde er der ingen måde at få sat-nav ud af tingen, hvilket er mærkeligt i betragtning af den indbyggede satellit-nav er blevet mere og mere populært som ekstraudstyr og i nogle sjældne tilfælde standard, selv til C-HR's pris punkt.

Køreoplevelse

Da Toyota introducerede TNGA-platformen, lovede virksomheden og dets ingeniører væsentligt forbedret håndtering på tværs af sin portefølje. Disse resultater viser sig virkelig med C-HR. Takket være en fuldt uafhængig MacPherson affjedring foran med en dobbelt-wishbone multi-link bag arrangement, klarede C-HR sig selv meget godt, når tingene blev buede, mens de krydsede sumpene i Everglades. Men selv hvis du bare leder efter kvalitet, ubesværet A-til-B-transport, kører og håndterer C-HR med stabilitet, komfort og tilstrækkelig kontrol til at få nogle smil ud af den gennemsnitlige fører, hvilket giver et indtryk af sporty håndtering.

Styretøjet er præcist, men let på følelsen og vægten for den opmærksomme og entusiastiske fører. Kropsbevægelser og kontrol på alle akser gjorde trekking på tværs af det centrale Florida mellem forskellige byer lige så beroligende som dens havbrise. Samlet vej- og vindstøj var overraskende minimal.

Det vil ikke vinde nogen stoplys drag races, da C-HR's eneste kilde til motivation er en tilsyneladende tarmløs, naturligt aspireret 2,0-liters benzin fire-cylindret med maksimal effekt ved 144 hestekræfter og 139 pund-fod af drejningsmoment. Det hele går til forakslen via en trinløs transmission (CVT) af hensyn til brændstofeffektiviteten. Motoren er glat, og C-HR’ens kabine forhindrer den firecylindrede i at rage ud i det indvendige rum.

Men der er ingen anden måde at sige det på. C-HR erlangsomwww. Selv på papiret, hvor det tager omkring 11 sekunder at nå 60 mph fra et stop. Sammenlægning med den almindelige trafik på I-95 til Miami-området krævede en masse bred gasregulering.

Fordelen er en EPA-estimeret brændstoføkonomi på 27 mpg by, 31 mpg motorvej og en kombineret gennemsnitlig vurdering på 29 mpg. På grund af behovet for virkelig at arbejde på motoren bare for at holde med trafikken, så vi tættere på 27 mpg-mærket ifølge kørecomputeren om bord.

Garanti

Alle Toyota C-HR'er kommer med en tre-årig, 36.000-mile grundlæggende kofanger-til-kofanger-garanti og en fem-årig, 60.000-mile politik, der dækker motoren og transmissionen.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Toyota gjorde konfigurationen af ​​C-HR virkelig enkel, da der kun er tre trimmuligheder: XLE, XLE Premium og Limited. Premium tilføjer mulighederne for specielle farver, farvematchende karrosseribeklædning og standardiserer andre små ting, såsom de sportssæder, vi satte pris på for kun $1.800 ekstra. Så vi går efter Premium, da alt andet, bortset fra tilbehør, er standard. For at holde med Digital Trends' blå, ville vi vælge den blå eclipse metalliske R-kode maling, der er tilgængelig fra den Premium trim. Det ændrer også tagfarven til en perleskinnende hvid, hvilket vi sætter pris på for et mere unikt look.

Vores holdning

Toyota C-HR er stort set lige så grundlæggende som crossovers i pint-størrelse. Den tjekker alle de rudimentære kasser for solid, grundlæggende, daglig transport. Det vil sige, medmindre du har brug for firehjulstræk, eller du bare ved, hvor du skal hen, hele tiden. C-HR kommer kun med forhjulstræk, og der er mærkeligt nok ingen mulighed for indbygget satellit-navigation. Det er hverken for dyrt eller svært at få en bærbar GPS. Men det er svært at forestille sig et nyt køretøj uden en slags mulighed i disse dage, især selv når C-HR's firedørs søskende, Corolla, har valget mellem integreret navigation.

Hvad der heller ikke hjælper C-HR er, at næsten alle dens konkurrenter også tilbyder mulighed for firehjulstræk og integreret satellitnavigation. Alternativer som HR-V og CX-3 tilbyder også mere sporty kørsel, mens Kia Niro og Hyundai Kona begge byder på betydeligt mere plads. Så det er en hård og konkurrencedygtig plads for C-HR og endnu hårdere uden disse to store muligheder.

Skal du få en?

Hvis du er en af ​​de få individer, der bor steder, hvor vejret altid er godt, såsom det centrale Florida eller det sydlige Californien, C-HR er masser af god bil for de fleste, der ikke behøver at komme nogen steder i en fart, ikke har brug for firehjulstræk eller bare tilfældigvis aldrig kommer faret vild.

Redaktørens anbefalinger

• Placeringen af ​​over 2 millioner Toyota-biler blev afsløret i 10 år
• Mistænkt cyberangreb forårsager store forstyrrelser for Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• 2022 Toyota GR 86 første køretur: Gammeldags spænding møder moderne teknologi
• Honda HR-V vs. Honda CR-V