BMW Power BEV Electric Car Test Mule er en 720-HK 5-serie

1 af 7

Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends

En usædvanlig 5-serie lurede i et stille hjørne af BMWs hovedkvarter i München, Tyskland. Den var malet kulsort og lignede en almindelig produceret M550i xDrive, indtil vores blik mødte "elektrisk testkøretøj"-klistermærkerne på begge døre. BMW laver ikke en elektrisk 5-serie til offentligt forbrug; dette Q-skib er en prototype, der bruges til at presse elektriske bilkomponenter som batteripakker og motorer til deres absolutte grænse.

Anbefalede videoer

Holdet, der er ansvarligt for at bygge dette tyndt forklædte testmuldyr, trak den dobbeltturboladede, 4,4-liters V8'er frem motor, fjernede den otte-trins gearkasse, den skifter igennem, og sendte firehjulstræksystemet tilbage til delebeholder. De erstattede disse komponenter med tre elektriske motorer; en foran til at dreje forhjulene, og to bagerst for at kanalisere dækristningsmoment til hvert baghjul. Drivlinjen genererer 720 hestekræfter, hvilket sætter den på niveau med en

McLaren 720'er, og 848 pund-fods drejningsmoment, hvilket er et tal, vi normalt forbinder med pickupper i fuld størrelse som f.eks. Ram 2500. For at tilføje kontekst skal standard M550i poster tal på henholdsvis 455 og 480.

Elektrificering tilføjer også vægt; prototypen tipper skalaen til 5.300 pund, hvilket betyder, at den er næsten 1.000 pund tungere end den almindelige produktionsmodel, den startede livet som. Og alligevel overvinder den tremotorede drivlinje denne ikke-ubetydelige masse for at kaste sedanen fra nul til 60 mph på under tre sekunder. Alex Sims, en af ​​BMWs Formel E-kørere, fortalte Digital Trends at køre prototypen er en sindssyg og uforglemmelig oplevelse.

Relaterede

  • 2024 BMW i5 afsløret som den første elektriske 5-serie
  • GMC hældte al sin lastbilfremstillingsekspertise ind i Sierra EV pickuppen
  • Nissan ønsker, at 2023 Ariya skal være dens comeback EV, men barren er blevet hævet

"Når du kører en benzindrevet bil, kan du mærke og høre kraften bygges op, du ved, at du er ved at accelerere hurtigt. I denne bil får du ikke den advarsel; det tager bare af sted lydløst, mens du er midt i en samtale,” forklarede han.

BMWs forsknings- og udviklingsprogram har allerede lært meget af Formel E.

At sætte simmere bag rattet er ikke så tilfældigt, som det kan se ud. Mens prototypen ikke deler nogen dele med BMWs Formel E-bil, er virksomhedens forskning og udvikling afdelingen udveksler ofte information med medlemmer af teamet, der har ansvaret for at udvikle elektrisk racere. Rudolf Dittrich, general manager for køretøjsudvikling for BMW Motorsport, fortalte Digital Trends, at hans afdeling allerede har fået mange værdifulde lektioner fra Formel E-programmet.

"Vi har lært meget om strategi og algoritmer til drivlinjestyring. De dele, vi designer til elektriske vejbiler, bliver mindre og mindre, så det bliver sværere at udvinde varme, og Formel E hjælper os også der. Køling er meget vigtigt, og det samme er at vælge det rigtige materiale til at lave hver del med,” fortalte han os, da han forklarede, hvordan den 5-serie-baserede prototype fungerer.

Vægt er håndteringens fjende i chassistuningverdenen, og selv Formel E-afledt trolddom kan ikke helt slippe af med det. Som en afvejning påpegede Dittrich, at placeringen af ​​et par motorer bagtil giver ingeniører mulighed for at kontrollere præcis, hvor meget kraft hvert baghjul får i en given situation. De er ikke forbundet med en fælles differential; opsætningen er 100% software-baseret. Denne elektrificerende, gennem-the-road tilgang til momentvektorering hjælper prototypen med at tage et hjørne som en meget lettere, smidigere bil. Vi må tage Dittrichs ord for det indtil videre, men det lover godt for fremtiden elektrificerede sportsvogne at BMW forhåndsviste med Vision M Næste koncept.

1 af 4

Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends
Ronan Glon/Digital Trends

Næsten alle dele af denne prototype er enten i produktion eller vil være i de kommende år. Det motorer (billedet ovenfor) er de samme, der vil drive den iX3, en elektrisk crossover, når den når markedet i 2020. Den 45 kilowatt-timers lithium-ion-batteripakke bruger teknologi fra BMWs arsenal, mens karosseriet og resten af ​​bilen (inklusive interiøret) er standardudgavedele, der deles med 5-serien. Det kunne relativt hurtigt komme i produktion, men det vil det ikke. BMW understregede, at prototypen udelukkende er en testleje for komponenterne i morgendagens elbiler.

Dittrich og Sims er blandt de heldige få, der vil få muligheden for lydløst at frigøre sin superbil-lignende kraft. Men efterhånden som BMW øger tempoet i sin elektriske og elektrificerede biloffensiv, kunne Formel E-lektioner, der sivede ned til den 5-serie-baserede prototype fortsætte deres downstream flow og sive ind i almindelige produktionsmodeller, som chauffører, der ikke har en ingeniøruddannelse eller et pilotcertifikat, vil være i stand til at god fornøjelse.

Redaktørens anbefalinger

  • Startende under $40.000 vil Volvos kompakte EX30 være dens mest overkommelige elbil og dens hurtigste
  • Business upfront, 31-tommer TV bagpå. BMW’s elektriske i7 er et screeningsrum på hjul
  • 2023 Kia Niro EV første køregennemgang: Praktisk behøver ikke at kede dig til tårer
  • Er elbiler dyrere end gasbiler? Det er kompliceret
  • Vi kørte Mercedes’ håndbyggede EQXX-koncept, og det er ulig nogen anden EV

Opgrader din livsstilDigital Trends hjælper læserne med at holde styr på den hurtige teknologiske verden med alle de seneste nyheder, sjove produktanmeldelser, indsigtsfulde redaktionelle artikler og enestående smugkig.