2018 Honda Accord Sport anmeldelse: Stil, ydeevne og teknologi

Honda Accord er en af ​​de mest populære biler, der nogensinde er bygget, med årlige salgstal, der overskygger hele bilselskaber (ikke små, kan vi tilføje). Hondas forsørger gør det muligt for virksomheden at bygge ting som vinge-tastic Civic Type R – og sælge det for mindre end rivaliserende hot hatchbacks. Selvom SUV'er vokser i popularitet, vurderer de fleste forbrugere stadig Honda-mærket ud fra Accords stil og indhold. Det er en bil med en fejlfri historie og næsten universel appel.

Nu er Honda væk og ændret det. Med så meget entusiasme for den nuværende model, kan man antage, at Honda ikke ville ændre lidt. I stedet den 10

th-generation Accord introducerer al ny stil, teknologi, køredynamik, drivlinjer og meget mere. Vores første køretur efterlod os med et positivt indtryk; nu er det tid til at blive mere bekendt med Hondas mellemstore sedan. Læs videre for vores 2018 Honda Accord Sport Review.

Udvendigt design er en følsom ting inden for mellemstore sedan-segmentet. I mange år var konservativ styling vejen at gå – se bare på Toyota Camry. I disse dage vil forbrugerne have intriger. Det er gode nyheder for mærker som Mazda og dens 6 sedan, som har været foran kurven med hensyn til tiltrækning. For Toyota har dette skift tvunget den sikre bilproducent til at gå fed med sin seneste Camry (nogle vil måske hævde en smule for fed). Hyundai Sonata, en anden af ​​Accords vigtigste rivaler, deler forskellen med et skarpt, men behersket ydre.

Den helt nye Accord er designet med Camry-lignende vovemod, selvom Hondas designere ser ud til at have mere kontrol over deres opblomstring. En lav, strakt front, coupe-inspireret taglinje, fremtrædende 19-tommer alufælge og C-formede LED-baglygter giver masser af øjengodter uden at forkæle.

Nogle vil stadig foretrække den mere kantede æstetik fra den nuværende generation, men vigtigst af alt, de udvendige tweaks bevarer Accords fornemme fysik.

2018 Honda Accord tilbydes i fem udstyrsniveauer: LX, Sport, EX, EX-L og Touring. Standard på entry-level LX-modellen ($23.570) er Honda Sensing førerhjælpemidler, trykknap-tænding, dobbeltzone klimakontrol, en multi-vinklet bagudsigt kamera, 17-tommer alufælge, LED-forlygter, en 7-tommer TFT-skærm, Bluetooth og USB-lyd, automatisk fjernlys og kørelys (DRL'er).

Sport 1.5L-modeller ($25.780) tilføjer Apple CarPlay, Android Auto, 12-vejs el-førersæde, 19-tommer alufælge, LED-tågelygter, læderbeklædt rat, 8,0-tommer berøringsskærm, 8-højttalers lydsystem, krom udstødning og en bagspoiler. Vores 2.0L Sport-tester tjekker ind ved $31.200 (inklusive $890 i destinations- og ekspeditionsgebyrer).

Interiør og teknik

Et af de største højdepunkter ved den helt nye Accord er Hondas serie af aktive sikkerhedsfunktioner (Honda Sensing). Nu standard på hver Dette robuste sæt førerhjælpemidler sørger for en mere sikker pendling for alle – ikke kun Accord-passagerer.

Standardgodter omfatter et backupkamera med flere vinkler, fremadgående kollisionsdæmpende bremsning, vejafgang afdæmpning, adaptiv fartpilot med følg ved lav hastighed, vognbaneassistent og trafikskilt anerkendelse. På EX-trimniveauet tilføjer Honda blindvinkelovervågning og alarmer bag krydstrafik. Øverst i rækken inkluderer Accord Touring-modeller parkeringssensorer foran og bagpå og et farvet head-up display.

Honda var blandt de første almindelige bilproducenter til at teste og anvende disse førerhjælpemidler til sine køretøjer, og selvom de måske ikke er så sofistikeret som nogle luksusmærker som Mercedes-Benz og BMW, vigtige funktioner som nødbremse og adaptiv fartpilot fungerer perfekt. Toyota inkluderer også sit PreSense aktive sikkerhedssæt på hver Camry, men Hyundai tilbyder kun sin fulde suite i begrænsede trim.

Inkluderingen af ​​Honda Sensing på hver Accord er et stort salgsargument, men måske ikke så meget som bilproducentens helt nye infotainmentsystem. Ved at erstatte HondaLink - et eksklusivt, uintuitivt, ikke-responsivt modul med berøringsskærm - er Hondas seneste 8,0-tommer Display Audio (et 7,0-tommer system er standard). Det nye system harmoniserer fysiske kontroller til almindelige indstillinger som "hjem", sangvalg og lydstyrke med berøringsknapper på selve skærmen. Layoutet er uendeligt meget bedre, men det er ikke alt; menustruktur, skærmopløsning og behandling er alle forbedret. Apple CarPlay og Android Auto er klar i Sport og over trim, men selv LX-kvaliteter har nu en behagelig funktionel grænseflade.

Sammenlignet med Toyotas Entune 3.0-system, som mangler Apple CarPlay og Android Auto i enhver konfiguration, Hondas seneste infotainment har en klar fordel. Hyundais Blue Link er vidunderligt simpelt at bruge, men mangler nogle af Hondas mere robuste funktioner. Honda inkluderer også en rekonfigurerbar 7,0-tommer TFT-skærm i stedet for en analog omdrejningstæller – noget ingen af ​​sine konkurrenter tilbyder.

Avanceret teknologi er fantastisk, men det vil ikke vugge din bund på en lang køretur. Heldigvis har 2018 Accord konventionel komfort, der matcher dens avancerede gadgets. Accord Sport-modeller har bløde stofsæder med læderlignende side- og ryglæn, der er designet til varig afslapning. Med yderligere 1,9 tommer benplads bagpå og 0,9 cu. ft. ekstra lastkapacitet (for i alt 40,4 tommer og 16,7 cu. ft.), har ryttere på bagsædet rigelig plads. Ryttere med høje torsoer kan føle, at deres kranier rører taget, takket være Accords fastback-silhuet, men kun giganter vil opleve en virkelig stram klem.

Accords nydesignede kabine er frem for alt mere premium end nogensinde før. Gem for den mindre skavank af nogle billige pyntepaneler i sportsmodeller, ethvert berøringspunkt og accent – ​​fra riflede metal klimakontrolknapper, til højkvalitets tekstureret plastik, til de elegante sølvfinisher – føles eksklusiv.

Køreoplevelse

Du kan vælge enhver motor til 2018 Honda Accord, så længe det er en turboladet firecylindret. Beklager den trætte joke, men Hondas kondenserede drivlinjeområde bør vurderes med lethed. Basismotoren, en 1,5-liters turbo-firecylindret, giver sunde 192 hestekræfter og 192 pund-fods drejningsmoment, men det er den opgraderede 2,0-liters enhed, du ønsker. 252 hk og 273 lb-ft drejningsmoment lyder måske ikke som et ton, men den lave drejningsmomentlevering betyder, at Accord 2.0 kan ramme 60 mph på under 5,9 sekunder (ifølge Bil og chauffør) – når udstyret med den valgfri 10-trins automat. Manuelt udstyrede biler taber to tiendedele af et sekund i deres spurter.

Den mest krydrede Camry, XSE V6, laver 49 flere ponyer og seks færre lb-ft drejningsmoment end Accord 2.0. Denne magtfordel ville give Camry en præstationsfordel, men dens næsten 300 pund ekstra vægt betyder, at den faktisk er 0,1 sekund langsommere til 60 mph i uafhængig tests. Hvis du virkelig ønsker en strømkrævende firedørs, kan du få den Ford Fusion Sport med 325 hk og 350 lb-ft drejningsmoment. 2018 Mazda6 bør også være et tuderi med CX-9's 2,5-liters turbo firecylindrede, god til 250 hk og 310 lb-ft drejningsmoment.

Da nogle Honda-fans erfarede, at den nye Accord ikke ville blive tilbudt med en V6, græd nogle af Honda-fans. Vi er her for at forsikre dem om, at de ikke har noget at frygte. Små slagvolumen fire-cylindre er almindelige blandt alle større luksus mærker. BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 og en række andre premium sedaner bruger disse motorer med potente resultater; den nye overenskomst er meget den samme.

Som supplement til Hondas 2,0-liters mølle er en Civic Type R-afledt seks-trins manuel gearkasse. Flydende, med korte kast og tydeligt gearindgreb, er Accords gearkasse en fornøjelse at betjene. Med robust indre ser vi Hondas fremragende transmission (og forcerede induktionsmotorer) som et nik til entusiaster, der har tuning-forhåbninger. Vi ved, at denne manual er bygget til at håndtere over 300 hestekræfter, så hvorfor ikke skrue nogle dele på? Med korrekt ECU-tuning kunne skæreborde med højere ydeevne, indsugning og udstødning forvandle Accord Sport til endnu mere en sovende, end den allerede er.

Lateral smidighed er en anden af ​​den nye Accords styrker. Let og lydhør, sedanen elsker sving lige så meget, som den nyder at kvidre dækkene mellem gearene. Selvom den ikke er så knivskarp som en luksus sportssedan, forbliver Accord fladt under hjørnebelastning og pløjer ikke nær så meget som andre frontdrevne firedøre. Da coupé-karrosseriet og V6-motoren ikke længere tilbydes, er dette den mest sporty Accord, du kan købe. Heldigvis mener vi også, at dette er den mest sporty Accord, der nogensinde er lavet.

Brændstoføkonomien for 2.0 Sport er lige på niveau med konkurrenterne på 22 by, 32 motorvej og 26 kombineret mpg. Den V6-drevne Camry klarer mirakuløst nok en ekstra mpg på motorvejen. Hyundais Sonata 2.0 scorer i mellemtiden en ekstra mpg i byen sammenlignet med Camry og Accord. I løbet af vores tid med 2018 Accord Sport havde vi i gennemsnit lidt bedre end citerede 27 mpg.

Garanti

Hondas ry er bundsolid pålidelighed. Mens virksomheden tilbyder en treårig, 36.000-mile køretøjsgaranti (og fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti), er det mere sandsynligvis vil du blæse forbi garantiperioden og langt ud i fremtiden uden at opleve nogen problemer med din Accord sedan.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Honda gør et beundringsværdigt stykke arbejde med at udstyre sine lav- og mellemklassemodeller med loftsteknologi, hvilket gør vores ideelle Accord relativt overkommelig. Faktisk ville vi vælge en Accord, der ligner vores testbil. Start med Sport trimniveau, 2,0-liters turboladet motor og seks-trins manuel gearkasse. Derfra skal du tilføje San Marino rød maling og trådløs telefonoplader ($300). Vores endelige pris på 31.500 USD repræsenterer et vældig godt køb.

Vores holdning

Det kræver et hyperkritisk øje at udvælge 2018 Honda Accords fejl, og det er det, der gør den til en af bedste biler vi har kørt i år. I alle aspekter - ydeevne, styling, teknologi, komfort og effektivitet - er Accord førende i klassen. Med de fleste af de køretøjer, vi anmelder, tager det et stykke tid at tilpasse sig en bils funktioner eller design, men Accord er en øjeblikkelig, skræddersyet pasform.

Skal du få en?

JA. Inden for mellemstørrelsesbeslaget er der subjektivt mere attraktive køretøjer (Mazda6) og objektivt hurtigere modeller (Ford Fusion), men vi ser disse som specialinteresse modeller i forhold til aftalen. En sag kan gøres for en af ​​Accords konkurrenter, men kun til dem, der søger et bestemt karaktertræk ved deres firedørs - ikke for langt de fleste mellemstore shoppere. Det er ikke underligt, at Honda sælger så mange af disse sedaner; der er noget for enhver smag.

Redaktørens anbefalinger

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
• 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
• Hvad er HondaLink?
• 2021 Ford Bronco Sport første køreanmeldelse: Bronco i bidstørrelse
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander