2018 Nissan Armada Platinum anmeldelse

2018 Nissan Armada Platinum

MSRP $59,190.00

Score detaljer

"2018 Nissan Armada er veludstyret, hårdfør - og en smule dateret."

Fordele

• Enorme proportioner aftvinger respekt på vejen
• Komfortabel og støjsvag overalt, hvor du tager den med
• Veludstyret
• 8.500 max trækkapacitet
• Masser af kraft

Ulemper

• Det er kæmpestort
• Føles og ser dateret ud
• Ikke så brændstoføkonomisk som sine konkurrenter

På trods af hvad du har læst i nyhederne om krigen mod brændstofineffektive køretøjer, kan folk ikke stoppe med at købe massive, benzinslugende SUV'er. Jeg blev mindet om det, da jeg modtog 2018 Nissan Armada, en SUV i fuld størrelse, som mange troede ville være forsvundet af nu. Faktisk lever Nissans nuværende body-on-frame-tilbud stadig i bedste velgående, efter en komplet makeover i 2016. Bygget på den seneste version af Nissans lastbil og SUV "F-Alpha" platform, deler Armada sin rygrad med den tidligere Infiniti QX56, og den seneste QX80 luksus SUV.

Det 2018 Nissan Armada fås i i alt fire trim, med basismodellen "S" fra $46.090. At støde op til "SL" hæver prisen til $50.850, hvilket afkrydser forbedringer som 20-tommer hjul over de grundlæggende 18-tommer ruller og et 360-graders kamera. At tage et massivt spring til $59.190 er vores testers "Platinum" trim. Afkrydsning af alle boksene er top-spec "Platinum Reserve" trim, som er lige kort for at gøre springet til en Infiniti QX80.

Selvom det ser godt ud på papiret, kæmper Nissan Armada SUV'er i fuld størrelse fra to af USA's "Big Three", General Motors og Ford. Disse inkluderer Chevrolet Tahoe og Suburban sammen med deres GMC-fætre og den helt nye Ford Expedition. En anden stærk konkurrent fra Japan er Toyota Land Cruiser. Det er en hård skare af konkurrenter. Kan den gigantiske Armada tvinge sig vej foran dem?

Interiør og teknik

Vores testers liste over standardfunktioner inkluderer NissanConnect infotainment med satellit-nav og et Bose-lydsystem. Standard sikkerhedssættet er lige så omfattende som selve Armadaen og inkluderer automatisk nødsituation Bremsning, blindvinkeladvarsel, fremad-kollisionsfølende automatisk bremsning og automatisk bremsning baglæns hjælpe. På bekvemmelighedsfronten er radarstyret fartpilot og et kraftfuldt one-touch moonroof standard.

Som du ville forvente, er det indre rum hule nok til, at man næsten kunne leve ud af dets 171,1 kubikfod af det samlede indre volumen. Men hvis det ikke er din mission at lave et mobilhome, har Armada plads til op til syv personer plus alle deres ting. Vores prøveudtager kom med det valgfri "kaptajnstol"-arrangement på 450 $ til anden række, og byttede bænken ud med individuelle spandesæder.

Det hele er meget behageligt og alligevel føles det hele underligt forældet. Det giver vi skylden på det oprejste instrumentbræt, svært tilgængelige betjeningselementer og gearskifte, der tydeligvis er fra Nissans tidligere generation. Kvaliteten af ​​materialerne er omtrent på niveau med sine konkurrenter, hvis ikke en smule på den plastikagtige side. Og på trods af pakken af ​​teknologi, opdaterede tilslutningsmuligheder og funktioner, er Armadas 8,0-tommer infotainmentskærmen føles stadig som om den sidder fast i 2010 med et lavopløsningsudseende og blokeret menu design. I betragtning af, at den seneste Armada, og dens Infiniti-kusine, er baseret på en platform, der udkom for otte år siden, er dette ikke det mindste chokerende. Man vil finde et langt mere moderne interiør i ethvert af de amerikanske alternativer.

Køreoplevelse

Som du ville forvente af noget, der ligner en enorm kummefryser på hjul, er Armadaens on-road-manerer tunge. Dens dimensioner er lidt større end en konkurrerende Chevrolet Tahoe, over 17 fod lang, 6,6 fod bred, 6,3 fod høj og 5.822 pund egenvægt. Håndtering er ikke dens stærke side. Ethvert forsøg på livlig kørsel får Armadaen til at skrige "hvad pokker laver du!?" før det flopper i underkastelse. Turen virker stiv i starten, men den absorberer vejfejl og tillader få store bump ind i kabinen. Mens en adaptiv affjedring er standard, er den designet til at håndtere lastnivellering, når du trækker tunge trailere, ikke for at aktivere en aggressiv sportstilstand.

Selv normal kørsel gør Armadaens tyngde tydelig. Det føles ofte langsomt, kedeligt og brutalt. Det kræver lidt tilvænning, men når du først gør det, bliver den en stille og behagelig langdistancecruiser. Nissans seneste "Endurance" 5,6-liters DOHC 32-ventil V8, med 390 hestekræfter og 394 pund-fods drejningsmoment parret med en syvtrins automat, motiverer denne leviathan. Resultatet er, at 0-60 kun tager omkring seks sekunder at gennemføre fra stilstand. Og det lyder fantastisk at gøre det. Tophastighed? Irrelevant, men hvis du skulle spørge, er det begrænset til 133 mph.

Den kraft leveres ikke så meget for ydeevnen, som den er grynt og trækevne. Lige uden for samlebåndet kommer alle Armadaer med en maksimal trækkraft på 8.500 pund. Det er bedst Chevrolet Tahoe og Suburban med mere end et ton (2.000 pund), afhængigt af hvor beskedent det er valgt. For at komme i nærheden af ​​det med GM-mængden, skulle man vælge en dyrere GMC Yukon med dens valgfri trækpakke. Og det når endda max ud på 8.400 pund, 100 mindre end Armadaen. Armadaen taber dog til det nye 2018 Ford Expedition, med sin trækværdi på 9.200 pund.

Desværre havde vi ikke noget at trække med Armadaen. Men der er endnu et køretrick, som udyret har i ærmet. Det kan i virkeligheden off-road. Armada er i bund og grund en amerikaniseret version af sin globale SUV i fuld størrelse, den Patrulje, en lastbil, der verden over opfattes som Nissans svar på Toyotas legendariske Land Cruiser.

Den amerikanske Armada undværer desværre alt Patrols smarte firehjulstræk. Men det skyldes, at amerikanske købere sandsynligvis ikke vil bruge Armadaen, som den er tiltænkt i øde områder med vanskelige ikke-asfalterede veje. Alligevel lykkedes det os at finde nogle stenede og mudrede stier at udforske i New Jersey, og Armada viste sig at være meget dygtig, hvor de fleste crossovers simpelthen ville køre til forstæderne.

Hvad angår brændstoføkonomi - "Hvilken brændstoføkonomi?" siger Armadaen. Ligesom ydeevne er brændstoføkonomi ikke en prioritet. Ved op til 14 mpg by og 19 motorvej, ledet fra sin gigantiske 26-gallon tank, er Armada ikke let på brændstofforbrug. Selv sammenlignet med sine konkurrenter klarer en tilsvarende Chevrolet Tahoe op til 16 mpg by og 23 motorveje, takket være cylinderdeaktivering. På Armada er der desværre ikke noget så smart trick.

Garanti

Alle 2018 Nissan Armada'er kommer med en tre års, 36.000-mile grundgaranti og en fem-årig, 60.000-mile drivlinjegaranti, alt efter hvad der kommer først.

Hvordan DT ville konfigurere denne bil

Fordi vores faktiske 2018 Nissan Armada tester kom meget veludstyret som den næstdyreste Platin-model, det er den, vi ville hoppe efter, selv med dens Hermosa Blue-ydre og mandellæder indre.

Hermosa Blue er den eneste tilgængelige nuance, men den er stadig den, der er tættest på at matche Digital Trends' blå. Mandellæderet hjælper med at lyse det hule indre op, i modsætning til mørkere muligheder, hvilket får det til at føles som et uendeligt tomrum.

Vi kan undvære $3.000 Platinum Reserve-pakken, som bringer nogle mindre indvendige og udvendige luksusaftaler. På det tidspunkt en meget pænere 2018 Infiniti QX80 bliver inden for rækkevidde, prismæssigt. Og det er i det væsentlige den samme lastbil, bare klædt på til at matche Infinitis luksusmærke.

Den næsten belastede Armada Platinum garanterer, at alle passagerer er glade og komfortable med tre-zoners automatisk klimaanlæg, varme og kølige forsæder og en hel række sikkerhedsteknologi. Dette inkluderer et 360-surroundkamera, parkeringssensorer, registrering af blinde vinkler, et intelligent bagudsyn spejl, radarstyret fartpilot, automatisk nødbremse, back-up intervention assist, og mere. Åh, nævnte vi, at et underholdningssystem bagtil også er standard?

Vores holdning

2018 Nissan Armada Platinum er en robust SUV i fuld størrelse, der er mere gearet til brugen med dens maksimale trækværdi på 8.500 pund. Den er tilfældigvis også rummelig, veludstyret og komfortabel. Den er dog slet ikke brændstoføkonomisk, og lidt klodset at køre, hvis du ikke er vant til at køre store køretøjer. Fordi den stadig er baseret på en SUV-platform, der er næsten et årti gammel, begynder dens alder at vise sig sig selv med sin håndtering, den tilsyneladende daterede infotainment-skærmgrænseflade og interiørets overordnede design.

Er der et bedre alternativ?

Nissan Armada deler sit spillefelt med Chevrolet Tahoe og Suburban, dens GMC-fætre, Yukon og Yukon XL og den nyligt fornyede Ford Expedition og Lincoln Navigator. Mens Armada gør sit arbejde helt fint, føles GM-tilbuddene mere up-to-date og er meget bedre og nemmere at køre, mens den nye Ford Expedition og Lincoln Navigator lover også forbedrede køreoplevelser, da de for nylig blev redesignet fra jorden op.

Skal du få en?

Nej, medmindre trækvurderingen er en must-have-funktion, eller du er en diehard Nissan-fan.

Nissan ser ud til at følge efter det seneste og bedste fra USAs staldkammerater. Armada'en gør et fint stykke arbejde ved at være en SUV i fuld størrelse, men den udmærker sig kun til at trække og trække luksus. Hvis du har brug for det, er det fantastisk - men de fleste mennesker gør det ikke. Hvis du ikke har en båd at sætte bag din SUV, vil du være bedre stillet med en nyligt opdateret mulighed fra Nissans konkurrenter.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• 2023 Kia Sportage Hybrid første køregennemgang: Stil og substans
• 2021 Volvo XC40 Genoplad første køregennemgang: Raffineret EV-finitet
• Over 800 bilister sagde, at deres Nissan slog bremserne uden grund
• 2020 Nissan Titan pickup truck får mere kraftfuld motor, teknologifyldt interiør