2016 Lexus GS F anmeldelse

2016 Lexus GS F

MSRP $83,940.00

Score detaljer

"Selv op mod hård konkurrence er GS-F måske den mest afbalancerede sportsvogn Lexus har tilbudt til dato."

Fordele

• Velafbalanceret præstation
• Føles virkelig luksuriøs
• Sømløs kraft fra den naturligt aspirerede V8

Ulemper

• Dateret performance tech
• Frustrerende infotainmentsystem med en afgrundsdyb inputmetode

Enten af ​​design eller nødvendighed har Lexus valgt ikke at spille efter de samme konventioner som andre bilproducenter, der spiller i high-end sportssedan-segmentet lige nu. Det er et træk, der skærer begge veje for GS F, og tilbyder en velafbalanceret sports sedan-oplevelse, der bringer elementer tilbage fra stort set analoge biler som den roste BMW M5 fra E39-æraen, men de lever også ikke op til de nuværende forventninger med hensyn til ren og skær præstationsevne som en resultat.

Mens GS F i det væsentlige er en firedørs version af RC F performance coupéen, der blev introduceret i 2014, forbedrer den coupéen på mange måder, som ikke er indlysende på papiret. Og selvom det ikke er sandsynligt, at GS F begynder at samle rekorder i produktionsbilens omgange på et tidspunkt, Lexus valgte klogt ikke at tabe mærkets luksusrødder af syne, en af ​​virksomhedens stærkeste dyder.

Første kørsel:'Trailhawk' betyder mere end et emblem på Jeeps forrevne Grand Cherokee

En række af GS F’ens mest attraktive kvaliteter er knyttet til den beslutning, og i det hele taget resulterer det i et af de mest velsorterede præstationstilbud, som virksomheden nogensinde har bragt på markedet. I betragtning af hvor god bilen er taget ud af branchesammenhæng, er det lidt ærgerligt, at GS F'erens pris sætter den i liga med biler, den er simpelthen ikke. udstyret til at konkurrere med, men købere, hvis vaner hælder mere mod grand touring end banedage, har måske ikke meget at bekymre sig om, da tallene ser ud til at indebære.

Udvikler sig ud over IS

Det er næsten et årti siden Lexus gennemgik sin hat i ringen i dette segment med IS F. Denne model tjente som virksomhedens svar på biler som BMW M3 og Mercedes-Benz C63, biler med en loyal entusiast-tilhænger og præstationsevnen til at understøtte badget.

Selvom det måske var et skridt eller to efter de tyske rivaler, når det kom til dynamik, gjorde IS F det klart, at Lexus havde til hensigt at forfølge denne højtydende satsning for alvor, og virksomheden fortsatte med at forbedre modellen på væsentlige måder gennem den efterfølgende model flere år.

Mens IS F har været fraværende på listen siden modellens eftersyn tidligere i dette årti, er F-behandlingen vendt tilbage til folden som RC F coupé og dens sedan-modstykke, GS F.

GS F anvender brugen af ​​Lexus' 5,0-liters, naturligt aspirerede V8'er, der her giver de samme 467 hestekræfter og 389 pund-fods drejningsmoment, som den gør i RC F, men den er nu installeret i et køretøj, der i dimension (og til en vis grad pris) er tættere på biler som Cadillac CTS-V og BMW M5.

Deri ligger den største forhindring for GS F – mens det kan være den mest veludførte sportssedan i virksomhedens historie, resten af industrien opererer inden for 600 hestekræfter, dobbeltkoblingstransmissioner og banebrydende affjedring og stabilitetskontrol teknologier. Det er hardware af militær kvalitet, som GS F for det meste mangler, og det gør sagen for Lexus til et svært forslag, i det mindste når man gennemser specifikationsarket.

På vejen

Selvom GS F måske er overstået på banen, giver dens mangel på hardcore-ydeevne-hardware nogle fordele inden for grand touring. Tag for eksempel dens otte-trins gearkasse: Den ser ud som en del med de ratmonterede skovlskiftere, men som en traditionel automatisk snarere end en dobbeltkoblingsenhed som den, der er tilgængelig på biler som M5, er dens skift mindre presserende, selv i Sport og Sport + drive tilstande. Men ved daglig kørsel giver det også nogle fordele, såsom manglen på skift hårdhed og off-the-line rystelser, der er typisk for dobbeltkoblingsenheder.

Affjedringen er en lignende historie - næsten alle præstationsorienterede biler, du finder i denne prisklasse, bruger en form for adaptivt dæmpningssystem, som tillader chauffør til at justere affjedringens fasthed på farten, hvilket igen giver bilen mulighed for at give en fast affjedring til højtydende kørsel eller en mere medgørlig følelse til hverdagen brug.

GS F forbliver derimod old school med statisk opsætning. Selvom det ikke tilbyder alsidigheden af ​​et justerbart system, har Lexus simpelthen justeret det godt, og det er i kendsgerning bedre end den hårdere tuning fundet på dets RC F-brødre, både med hensyn til compliance og forudsigelig dynamik. Det er suppleret med drejningsmomentvektordifferentiale, der kan justere output, der sendes til hvert baghjul for at forbedre indsving og dæmpe overstyring, når man bliver bedt om det.

GS F's egenvægt på 4.000 pund og V8-tryk betyder, at seriøse bremsekomponenter er i orden, og her leverer Lexus'en unægtelig. Systemet består af Brembo seks-stempel calipre og 15-tommer skiver foran, mens fire-stempel enheder spænder fast på 13-tommer skiver bagtil. Sammen giver de rigelig bremsekraft med en god pedalfølelse uden tegn på, at bremsen falmer efter livlige højhastighedsløb langs vores foretrukne bagveje og forblev stille under daglig brug.

Bradley Iger/Digital Trends

Grand touring er bestemt en af ​​GS F’erens stærke sider, og de velforstærkede sportssæder med 10-vejs power-justering til føreren og otte-vejs justering for passageren gav beundringsværdig støtte under hård kørsel, men forblev også komfortabel under en middagstur fra Los Angeles til San Diego. Interiøret i GS F er et rart sted at drive forretning som helhed, men infotainmentsystemet og dets inputmetode i særdeleshed skiller sig ud som områder, der desperat trænger til forbedring.

Mens infotainment-systemet tilbyder lidt dateret grafik hele vejen igennem, er det den bizarre joystick-møder-trackpad-controller, der fremkalder en vanvittig brugeroplevelse. At navigere til den tilsigtede funktion føles oftere end ikke helt tilfældigt, og den nøjagtighed og opmærksomhed, der kræves for faktisk få næsten enhver grundlæggende funktion udført betyder, at du bliver nødt til at være stationær for at gøre stort set alt, der er umagen værd med det. Heldigvis er HVAC-kontrollerne stadig et sæt fysiske knapper på instrumentpanelet, og lydsystemet anvender stadig brugen af ​​knapper og ratknapper.

Vores holdning

På trods af sine mangler i et hestekræfter-besat segment er GS F en meget solid grand tourer og blandt de bedste performance sedans, som Lexus har produceret til dato. Dens begrænsede produktion betyder, at Lexus inkluderer en vaskeri liste over standardfunktioner som standard, men den Resultatet er en pris, der placerer GS F i et segment, der tilskynder til sammenligninger, der ikke fungerer i dens gunst.

Hvad er alternativerne?

Fra et dimensionelt synspunkt konkurrerer GS F med sportssedaner som Cadillac CTS-V, BMW M5, Audi S7 og Mercedes-AMG E63. Dens pris er inden for slående afstand fra Caddy'en og Audi'en, men den falder under CTS-V'eren ydeevne i næsten alle aspekter, og dets design er ikke så sofistikeret og tilgængeligt som Audi's.

Hvor længe vil det vare?

Et aspekt, der kan virke til fordel for GS F, er dens eksklusivitet. 2.000 eksempler vil blive bragt til USA i alt, så du vil sandsynligvis ikke forveksle det med en anden GS F i et parkeringshus. Men det betyder også, at det er usandsynligt, at Lexus vil foretage nogen gennemgribende revisioner af denne iteration af GS F, så modellen forbliver som den er, indtil GS ser sin næste store opdatering.

Skal du købe det?

Hvis du har manglet den analoge oplevelse, der findes i sportssedaner fra tidligere år og grand touring højere prioritet end direkte ydeevne i din købsbeslutning, er GS F bestemt værd Overvejer.

Hvis sidstnævnte, er GS F unægtelig udklasset af flere af sine konkurrenter i dette segment, selvom den virkelige verden værdi af 600+ hestekræfter i stedet for 467 hestekræfter i en sportssedan kan diskuteres, når det kommer til daglig kørsel pligter.

Redaktørens anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første køregennemgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
• Cadillac Lyriq første køreanmeldelse: Elektrisk manifest
• 2022 Volvo V90 Cross Country første køregennemgang: Android ombord
• Mercedes-Benz EQS første køregennemgang: Plys nok til at gøre Tesla-ejere jaloux