Lamborghinis uhæmmede fantasi har produceret nogle af de største, mest emblematiske superbiler i verden. Den seneste Raging Bull, der sprinter ud i Sant'Agata Bolognese, Italien, er en revideret version af virksomhedens flagskibsmodel ved navn Aventador S.
Aventador S' mere aggressive design er kun en del af historien. Lamborghini har anvendt hver lektie, den har lært gennem årtier med udvikling af høj ydeevne motorer, klangfulde udstødningssystemer og banebrydende chassis for at skubbe sin V12-drevne maskine til begrænse. Jeg rejste til Valencia, Spanien, for at finde ud af, hvad S betyder på vejen og på banen.
En ny tyrerace
Lamborghinis forsknings- og udviklingsafdeling fik en opgave af herkuliske proportioner. Aventador skilte sig allerede ud som en af de hurtigste, mest dramatiske nye biler på markedet. Den er bygget op omkring en kulfiber monocoque, og dens udseende er uforlignelig. At forbedre det var som at lave revisioner af Det Sixtinske Kapel.
Relaterede
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance first drive review: højtydende plug-in
- Nvidias Drive Concierge vil fylde din bil med skærme
- Se folk reagere på deres første tur i GM Cruises førerløse bil
At forbedre Aventador var som at lave revisioner af Det Sixtinske Kapel.
Maurizio Reggianis team af ingeniører startede under dæklåget. Aventador S fortsætter med en 6,5-liters V12-motor, der optager det meste af pladsen bag bagsæderne. Den 12-cylindrede er naturligt aspireret; det betyder ingen turbolader, ingen superlader og ingen hybridhjælp. Den genererer bemærkelsesværdige 740 hestekræfter - 40 mere end før - og 509 pund-fods drejningsmoment gennem ren forskydning. Peak power når 8.400 rpm, og redline nås kun 100 rpm senere.
En 7-trins uafhængig gearstang (ISR)-transmission overfører V12'erens kraft til asfalten via et firehjulstræk af Haldex-typen og nogle af de bredeste dæk, du nogensinde vil se på en produktionsbil. S' Pirelli P Zeros får BMW M3's gummi til at ligne de små plastikhjul på en Radio Flyer.
Officielt accelererer Aventador S fra nul til 62 mph på forbløffende 2,9 sekunder, og den rammer 124 mph på kun 8,8 sekunder. V12 fortsætter med at brøle ud over 217 mph-mærket, hvilket gør omverdenen til en sløring, der minder om et Jackson Pollock-maleri. Standard carbon keramiske bremser stopper handlingen. S er utroligt at køre i lige linje, men lad ikke dens størrelse og vægt narre dig; den forstår at tage et hjørne.
Det trick-firehjulsstyringssystem, der blev introduceret sidste år på den begrænsede udgave Centenario er rislet ned til Aventador S. Tilbydes på en almindelig produceret Lamborghini for første gang, systemet drejer baghjulene i modsat retning som forhjulene ved lave hastigheder, og i samme retning som forhjulene ved højere hastigheder. Lamborghini fortalte mig at rotere baghjulene med op til tre grader ved lavere hastigheder forkorter akselafstand med 19,7 tommer, mens rotation af dem kun 1,5 grader ved højere hastigheder strækker den med 28,7 tommer.
Det nye look handler lige så meget om funktion, som det handler om at lave et statement. Front downforce er blevet forbedret med 130 procent, og det nye bodykit leder mere køleluft til bremserne og motorrummet, hvor der er mest brug for det. Der er endda et diskret retro-touch: Lamborghini-designchef Mitja Borkert påpegede, at formen på baghjulskasserne hylder Bertone-designet Countach.
Hurtig, smidig og seriøst sjov
Der er en god grund til, at Lamborghini CEO Stefano Domenicali omtaler Aventador S som en super sportsvogn. Intet mindre end faldskærmsudspring uden faldskærm ind i et net forbereder dig til spændingen og spændingen ved at køre Aventador S på en lukket bane.
Du træder ned i Aventador - helt nede - og sætter dig til rette i en sand bucket seat. Tændingsknappen er indlejret i den høje, skrånende midterkonsol, hvor den smart er gemt under et rødt låg. Motoren kommer til live med en bom og sætter sig i en jævn tomgang. Det er ikke alt for højt, men et klap af gashåndtaget vil give alle inden for en radius på 500 yard besked om, at de er i nærværelse af en Raging Bull.
S er utroligt at køre i lige linje, men lad ikke dens størrelse og vægt narre dig; den forstår at tage et hjørne.
De 40 ekstra heste er ikke umiddelbart mærkbare, fordi V12'eren producerer så meget kraft til at begynde med. Ved fuld gas er Aventador så hurtig, at det føles som om den kunne lette, hvis den var udstyret med vinger. Symfonien med 12 stempler, der skriger tommer væk fra din trommehinde, er endnu mere udtalt end før takket være et redesignet udstødningssystem, og det fylder kabinen som kun det bedste lydsystem på markedet kan. Sandt at sige, gad jeg aldrig tænde for radioen i min tid bag rattet.
Baghjulsstyringen forvandler Aventador til en helt ny bil, der er smidigere, mere sikker og mere legende, når tempoet stiger. Det er hurtigere omkring sving – især de skarpe, som jeg stødte på på Ricardo Tormo-banen i Spanien – og det er meget mere stabilt ved trecifrede hastigheder. Når du nærmer dig spidsen i et hjørne, føles det som om, at forenden og bagenden arbejder sammen. Styringen forbliver hurtig, præcis og vægtet lige præcis.
Gearskift kan ske automatisk eller manuelt ved hjælp af de store skovle monteret bag rattet. Uanset hvad, så kommer det næste gear hurtigere, end du troede muligt med et brag, der slår dig tilbage i sædet som rekylen på et Beretta-haglgevær. Firehjulstræksystemet og de klæbrige dæk hjælper med at holde Aventador S plantet på vejen, mens R&D's affjedring på troldmand vis gør, at karrosseriet ikke eksisterer. Se S-løbet rundt på en bane, og du vil bemærke, at det næsten ser ud, som om det står stille, selv når det er hårdt i sving.
Da banetiden var forbi, satte jeg kursen mod bagvejene omkring Valencia. Overraskende nok viste Aventador S sig at være en føjelig bil, der tilfældigvis er rigtig hurtig og en seriøs opmærksomhedsfanger. En knap på midterkonsollen hæver bekvemt kørehøjden for at fjerne fartbump, hvilket undgår dyre skader på de nederste karosseripaneler, og der er endda et start/stop-system til at holde brændstofforbruget i kontrollere.
Historisk set, superbiler har været super hurtige og super ubehagelige at køre på regelmæssig basis. De dage er for længst forbi; Lamborghini gjorde Aventador S så beboelig som muligt uden at gå på kompromis med ydeevnen. På bagveje er turen fast uden at være stiv eller barsk, og sigtbarheden er acceptabel. Hvert stykke trim, hver knap og hver tomme læder føles i top. Infotainmentsystemet er ikke den mest moderne enhed på markedet, men S gør det delvist op med det Apple CarPlay.
Dag-til-dag brugervenlighed er yderligere forstærket af en fjerde køretilstand ved navn Ego, som lader føreren tilpasse en håndfuld nøgleparametre. For eksempel er det muligt at indstille styringen og traction control-indstillingerne til Sport og vælge Stradas blødere affjedring for en mere medgørlig tur.
Konklusion
Lamborghini Aventador S er fyldt med banebrydende funktioner, og det er bedre for det. Det er også et tilbagekast til enklere tider, hvor superbiler handlede om rå kraft og slående udseende, og elektriske motorer blev brugt til vinduer og vinduesviskere. De gener, der definerede Miura, Countach, Diablo og Murciélago, lever i bedste velgående i den nyeste Raging Bull.
Lamborghinis forpligtelse til at holde den naturligt aspirerede V12-motor i live er det, der får Aventador S til at skille sig ud fra enhver anden mellemmotorsportsvogn på markedet i dag. Aftal tid hos din kardiolog så hurtigt som muligt, hvis en varm omgang med 740 heste under din højre fod ikke får dit hjerte til at pumpe.
Højdepunkter
- Sonorøs naturligt aspireret V12-motor
- Enorme fordele ved firehjulsstyring
- Uefterlignende superbil-look
- Interiør i topklasse
Lavere
- Ikke for den lavprofilerede skare
- Ingen Android Auto
Redaktørens anbefalinger
- Volkswagen lancerer sit eget selvkørende biltestprogram i USA.
- Mercedes-Benz EQE SUV første køregennemgang: 90'er-look, banebrydende teknologi
- 2022 Rivian R1S første køregennemgang: En EV SUV egnet til en ekspedition eller et dragrace
- Se san franciskanerne tage en tur i Waymos selvkørende bil
- 2021 Mercedes-Benz S-klasse første køregennemgang: Titan of tech
