2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic første kørsel
MSRP $138,700.00
"RWS bringer baghjulstrækket karisma til festen for første gang i Audis historie, og vi er taknemmelige for det."
Fordele
- Fantastisk fremdrift fra en naturligt aspireret V10
- Fremragende dobbeltkoblingsgearkasse
- Superbil i midten af motoren begejstres til sportsvognspriser
Ulemper
- Sport-tunet affjedring kan være lidt hård på ujævn vej
- Mangel på en fast bagvinge virker underligt
“Hårdt bremse,” knitrer den håndholdte radio, der er gemt i lastnettet bag mit hoved.
Indhold
- Interiør og teknik
- Køreoplevelse
- Garanti
- Hvordan DT ville konfigurere denne bil
- Konklusion
Jeg bemærker et skær af hastende karakter i stemmen, som kommer fra føreren af den R8 V10 Plus, jeg jagter. Vi nærmer os hurtigt slutningen af den massive bagside af Grand Prix-banen på Circuit of the Americas i Austin, Texas – en 20-sving, 3,4-mile-konfiguration på en af de få faciliteter i Nordamerika, der er kvalificeret til at være vært for Formel 1-niveau begivenheder. Efter et par livlige omgange rundt på banen er det let at se hvorfor. Før jeg står på den brede pedal, kigger jeg ned på det stadig klatrende digitale speedometer – 158 mph. Ikke dårligt for en "budget" model R8.
Mens RWS, eller Rear Wheel Series, faktisk er omkring 25.000 billigere end nogen anden R8-model, der er tilgængelig i øjeblikket, er det, hvad det gør ikke har, der gør den speciel. Og med produktionen begrænset til kun 999 modeller på verdensplan – 320 af dem, der er øremærket til USA – øger dens sjældenhed kun appellen. Selvom der er undervurderede unikke elementer med hensyn til æstetik og indhold hele vejen igennem, er det de mekaniske ændringer, der er overskriften på RWS-pakken.
"Når du går fra en V10 Quattro til Rear Wheel Series, ændrer et par ting sig," forklarer Anthony Garbis, produktchef for A4, A5, Q5 og R8 for Audi of America. "Du mister det forreste differentiale, koblingspakken og drivakslen, og vi flytter til en fast affjedringsopsætning, der er tunet specifikt til denne bil med endnu en halv grad af negativ camber bagtil for at hjælpe med at styre gas-off overstyring."
Før jeg står på den brede pedal, kigger jeg ned på det stadig klatrende digitale speedometer – 158 mph.
Det fjerner ikke kun en sund 110 pund fra forenden af R8, det gør også RWS til den første baghjulsdrevne produktionsbil i Audi Sports historie. Beregnet som en purists maskine starter RWS med en basispris på $138.700, hvilket sætter den i liga med sportsvogne som Porsche 911 GT3 og Mercedes-AMG GT C, men det underbyder dem begge i tusindvis.
At komme til det prispunkt krævede en vis tilfredshedsindsats fra Audi, men det meste af det kan føjes tilbage til RWS ved hjælp af indstillingsarket, som illustreret af vores testers prisskilt på $154.400 med gasslugerafgift og destination inkluderet.
Interiør og teknik
Mens standard RWS fjerner noget luksusindhold fra R8'ens kabine, er det langt fra strengt. 14-vejs justerbare sportssæder svøbt i nappalæder er udstyret som standard, ligesom en dejlig fladbundet og læderindpakket sport rat med et racerbil-inspireret design, der rummer motorens start/stop-knap, skifte til valg af køretilstand, skifteskiftere, og infotainmentkontroller, der giver chauffører adgang til stort set alle de almindeligt anvendte funktioner uden at tage hænderne fra hjul.
Audis virtuelle cockpit infotainment system er også udstyret som standard, et 12,3-tommers instrumentdisplay, der er Apple CarPlay og Android Autokompatibel og gør det muligt at tilpasse den viste information ud over blot navigation og lyddata. Skift til Sport-tilstand omarrangerer displaylayoutet fuldstændigt og placerer en stor omdrejningstæller i midten af førerens felt. visning, der er flankeret af præstationsstatistikker som omgangstider, hestekræfter og drejningsmomentaflæsninger i realtid og lateral G Information.
Som de fleste to-sæders sportsvogne med mellemmotorer er R8 V10 Coupe ikke særlig generøs, når det kommer til opbevaring, men med otte kubikfod på tilbud mellem forreste bagagerum og bagagerum bag sæderne, RWS tilbyder nok volumen til de fleste ærinder, langs med en weekendophold for to.
Køreoplevelse
Mens andre europæiske bilproducenter kan lide Aston Martin og BMW har hoppet med på turboladeren for at levere stor kraft til deres højtydende modeller, er Audi forblevet standhaftig med R8. Motivationen kommer fra en 5,2-liters FSI V10-motor, der genererer 532 hestekræfter og 398 pund-fods drejningsmoment, tal høje nok til at få RWS til 60 miles i timen fra hvile på 3,7 sekunder på vej til en tophastighed på 199 mph.
Instrumentdisplayet på 12,3 tommer gør det muligt at tilpasse den viste information ud over navigations- og lyddata.
Alt, hvad den naturligt aspirerede V10 måtte mangle i mellemområdets drejningsmoment, bliver mere end opvejet af den uhindredes banshee-hyl. udstødningssystem, fyldt med knitrende og knald uden gasspjæld, der fik håret på bagsiden af min nakke til at rejse sig, mens jeg pressede RWS'en omkring CoTA. Mens denne melodi af motoren er nede med 70 ponyer og 15 pund-fod i forhold til den firehjulsdrevne R8 V10 Plus, er den bestemt ikke sløjfet ud på kurs.
I starten føles det lidt mærkeligt at fornemme, at bagenden træder ud i en Audi, men RWS's affjedringsjustering og velsorterede stabilitetskontrolsystemer giver mulighed for nogle progressive overstyringshelte, der nemt kan moduleres med gashåndtag. Forudsat at de ikke er blevet deaktiveret helt manuelt, griber elektronikken blidt ind for at styre bilen tilbage, før tingene har potentialet til at komme ud af kontrol. Med mindre vægt over den forreste ende føles RWS særdeles livlig på banen, ivrig efter at kaste sin masse rundt med minimal kropsbevægelse og kræver en lille indsats for at klare sig med kæbe-slippende hastigheder.
Som med alle moderne R8'ere er dobbeltkoblingsgearkassen velopdragen, uanset om den overlades til sig selv eller skiftes manuelt, hvoraf sidstnævnte giver mulighed for at hoppe af omdrejningsbegrænseren ved redline, hvis du undlader at geare op eller lade gearkassen trække det næste tandhjul for dig i de tilfælde.
"Idéen her er at have en ren bil - der er ingen dimser eller gadgets, der kommer i vejen," fortalte Garbis os. "Du har en naturlig aspireret motor, en syv-trins dobbeltkobling og baghjulstræk. Det er så tæt som du kan komme på vores R8 LMS GT4 racerbil som du kan komme på gaden."
I starten føles det lidt mærkeligt at fornemme bagenden træde ud i en Audi.
Selvom jeg ikke er en, der spotter et forsøg på at gøre en sportsvogn så ufiltreret som muligt, er Audis beslutning om at gøre op med det adaptive affjedringssystem for en fast Bilstein spjæld opsætning udgør et kompromis ude på vejen, hvor de stive fjederhastigheder tilbød tilstrækkelig overensstemmelse til at være tolerabel til daglig brug på gaden og intet mere.
Jeg kunne ikke lade være med at spekulere på, om de højere sidevægge af standard 19-tommer hjul og dækpakke kunne have lindret noget af den hårdhed i forhold til valgfrie 20-tommer ruller, som min tester var udstyret med, så købere vil måske overveje deres prioriteter, når det er tid til at markere boksene på mulighederne ark.
Garanti
Audi tilbyder en fire års, 50.000 mil begrænset garanti sammen med et års eller 10.000 miles gratis planlagt vedligeholdelse og fire års vejhjælpsdækning. J.D. Power giver Audi R8 2018 en forventet pålidelighedsvurdering på 2,5 ud af fem.
Hvordan DT ville konfigurere denne bil
Som et begrænset produktionskøretøj med kun et par hundrede eksempler bestemt til amerikanske kyster, har købere ikke nær så mange muligheder at vælge imellem, som de ville have med en standard R8. For eksempel er alle de RWS-modeller, der sendes til Amerika, coupéer (andre markeder vil få drop-top varianter), og udvendige malingsmuligheder er reduceret til seks farver i forhold til de ti tilgængelige på standard R8.
De, der ønsker at styrke RWS's luksus og funktionalitet, vil gerne springe efter Premium-pakken ($7.800), som inkluderer et 550 watt Bang og Olufsen lydsystem, 18-vejs justerbare sæder med justerbare side- og benstøtter, en Alcantara loftbeklædning og ekstra læder aftaler. De, der ønsker at skrue op for det visuelle drama, kan vælge kulstofinteriør-accentpakken ($3.400). Vi ville betragte førstnævnte som væsentligt, sidstnævnte mindre.
En anden uundværlig mulighed ville være Misano Red RWS-stribepakken ($450). Det er et nik til LMS-racerbilen og et af de få signaler til den uindviede, der ved et blik identificerer en R8 som en RWS-model. Det ser også ret skarpt ud.
Konklusion
Med kaliberen af hardware på tryk i denne maskine og en startpris på under $140K, er 2018 Audi R8 V10 Coupe RWS S tronic en værdig udfordrer blandt sit konkurrencedygtige sæt.
Sportsbiler - især dem, der behersker dette møntniveau - er meget følelsesladede køb, og uanset om du foretrækker midtmotorens V10-hyl fra R8 eller V8-bomben af noget som Corvette ZR1 er en meget subjektiv sag, der er baseret på prioriteter og personlig smag.
Uanset hvad, leverer RWS løftet om håndterbar baghjulstræk spænding både på og uden for spor, mens tilgængelighed af muligheder sikrer, at købere kan få alle de faciliteter og indhold, de ønsker fra en R8. Det faktum, at købere af denne begrænsede produktionsmaskine vil eje, hvad der i øjeblikket er den eneste baghjulstrukne Audi Sport i virksomhedens historie, er bare prikken over i'et.
Redaktørens anbefalinger
- Audis baghjulstrukne R8 vil spille et ekstranummer i 2020
- Audi R8 V10 Decennium fejrer 10 år med 10-cylindret kraft
