1 af 24
Den nye Corvette vil være endnu hurtigere, end den ser ud, bekræftede Chevrolet. Mærket frigav endelig de fulde tekniske specifikationer om modellen, men det annoncerede også, at produktionen vil starte senere end forventet på grund af UAW strejke.
Chevrolet genopfandt fuldstændig Corvette Stingray til 2020-modelåret. Mens de første syv generationer af bilen kom med en frontmonteret motor, skifter ottende generationsmodellen til et mellemmotorlayout, en konfiguration som firmaet har jævnligt eksperimenteret med siden 1960'erne, men aldrig bragt i produktion. Ændringen lover at gøre ottende generation af Corvette bedre at køre end den udgående model, men den kommer dog ikke med en væsentlig prisstigning.
Anbefalede videoer
Ved at arbejde med augmented reality-teknologi beholdt Chevrolets designafdeling vigtige styling-elementer, og Corvette Stingray fra 2020 ligner stadig en Corvette set forfra. Det kantede design og de tilbagesvingede forlygter skaber en visuel forbindelse mellem
nuværende generation af Corvette og dens efterfølger. Men stylister ændrede modellens proportioner dramatisk, fordi de ikke behøvede at udskille plads mellem forhjulene til en jumbo V8-motor. ’Vettes hjerte banker lige bag kabinen, og den inhalerer gennem et par funktionelle ventilationsåbninger bag dørene.Relaterede
- Pas på denne EV med ynkelig opladningshastighed - og andre kan lide den
- Teslas elbiler får anden prisstigning på en måned
- 2022 Chevrolet Bolt EUV første køregennemgang: Opretholdelse af momentum
Den direkte indsprøjtede 6,2-liters V8-motor kan beundres gennem en glasluge, som en værdifuld artefakt udstillet på et eksklusivt museum. Den er indstillet til at levere 495 hestekræfter ved 6.450 o/min og 470 pund-fods drejningsmoment ved 5.150 o/min, når købere bestiller det valgfrie ydeevne udstødningssystem. De otte sender sin kraft til baghjulene via en pagaj-skiftet, otte-trins dobbeltkoblingsautomatgearkasse, men entusiaster, der vil have tre pedaler, er ude af held. Den udgående Corvettes syvtrins manuelle gearkasse er ikke længere tilgængelig, og det er der ingen indikation af det vil vende tilbage.
At placere motoren bag passagererne lægger det meste af Corvettens vægt over baghjulene. Dette skift hjælper med at gøre den ottende generations model hurtigere end nogen af dens forgængere. Chevrolet pløkker dens nul-til-60 mph-tid på 2,9 sekunder, når den er udstyret med den valgfrie Z51-ydelsespakke, eller tre sekunder uden den. Begge løber kvartmilen på 11,2 sekunder. Selvfølgelig vil hurtigere varianter (inklusive en Z06) komme senere i produktionen.
At flytte kabinen frem med 16,5 tommer og placere den en lille smule lavere end før giver passagererne et racerbillignende udsyn over vejen, ifølge Chevrolet. Og alligevel er 2020 Corvette Stingray bedre udstyret end nogen af sine forgængere. De elbetjente sæder har hukommelsesfunktion, rattet er opvarmet, et 10-højttalers lydsystem lavet af Bose er standard, og tricket Performance Data Recorder teknologi (som lader bilister optage og analysere banekørsler) forbliver tilgængelig. Vi er lidt forvirrede over rækken af knapper, der adskiller kabinen, men forhåbentlig er det noget, bilister vil vænne sig til, når de kører bilen.
Føreren sidder foran en 12-tommer, konfigurerbar digital instrumentklynge. Skærmen på midterkonsollen viser næste generation af Chevrolets infotainmentsystem, som er hurtigere, skarpere og tilbyder trafikinformation i realtid. Passagererne kan stikke i skærmen eller give den ordrer takket være stemmegenkendelsesteknologi, som bliver mere præcis med tiden. Trådløs smartphone opladning og et-tryks Bluetooth-parring er også tilgængelig.
Baneklar præstation er svær at argumentere imod, men hvad sker der, når ejere skal på en hverdagsagtig tur til Trader Joe's? 2020 Corvette har to kufferter, den ene foran, der er stor nok til at bære en bærbar taske og en flyselskabsspecifik håndbagage kuffert, og en bagtil, der er dyb nok til et par golftasker eller til det almindelige aftagelige tag panel. Samlet lastkapacitet checker ind på overraskende generøse 12,6 kubikfod. Brugervenligheden er yderligere hjulpet af et frontliftsystem, der hæver kroppen med omkring halvanden tomme for at fjerne fartbump og andre forhindringer. Bilister, der jævnligt kører over samme fartbue, kan lære bilen at løfte sig automatisk ved at gemme dens placering i navigationssystemet, hvilket er en fed brug af teknologi. Systemet kan huske op til 1.000 løftesteder.
Tilpasning er navnet på spillet i superbilsegmentet, og Chevrolet tager denne praksis til næste niveau ved at lade købere vælge de sidste fem numre i deres bils 17-cifrede VIN. Samlere kan f.eks. integrere den dato, de købte deres bil, i dens VIN. CarsDirect lært, at tilpasning af Corvettens VIN koster $5.000, så vi forventer, at de fleste købere med glæde vil nøjes med identifikationsnummeret, der genereres af Chevrolets software.
Med den nyeste teknologi, en mellemmotoriseret drivlinje og en global mission er ottende generation af Corvette virkelig ulig nogen af sine forgængere.
Entusiaster kan allerede reservere og konfigurere deres Corvette online. Prisen starter ved $59.995 inklusive en obligatorisk destinationsafgift på $1.095, der dækker processen med at få bilen fra fabrikken i Bowling Green, Kentucky, til sit nye hjem. Det tal repræsenterer en rimelig stigning på omkring $3.000 i forhold til den udgående, syvende generations bil. Basismodellen er generøst udstyret med LED-forlygter, en digital instrumentgruppe, Android Auto- og Apple CarPlay-kompatibilitet plus et 10-højttalers lydsystem udviklet med Bose.
Mellemklasse 2LT trimniveau starter ved $67.295. Den bruger den samme V8 som basismodellen, men den får flere tekniske funktioner som en trådløs enhedsoplader og et farve head-up display. Endelig bringer 3LT-beklædningen i topklasse til en pris på 71.945 $ skabningskomfort som læderindtræk. Yderligere trim og varianter vil slutte sig til sortimentet under Corvettens produktionskørsel.
Listen over muligheder inkluderer det førnævnte liftsystem, som Chevrolet prissatte til omkring $1.500. Den er kun tilgængelig på 2LT- og 3LT-modeller. Alle Corvetter uanset udstyrsniveau kan modtage $5.000 Z51-pakken, der øger V8'erens output til 495 hestekræfter og 470 pund-fods drejningsmoment og barberer en tiendedel af et sekund fra nul til 60 mph tid.
Normalt ville resten af verden ikke være opmærksom på en ny Corvette. 2020 Corvette Stingray vil dog være tilgængelig i højrestyret for første gang, hvilket betyder, at den vil blive solgt globalt. Med den nyeste teknologi, en mellemmonteret motor og en global mission er ottende generation af Corvette virkelig ulig nogen af sine forgængere. Uanset om det er højre- eller venstrestyret, skal alle vente lidt længere end forventet for at sætte sig bag rattet i den nye ’Vette.
Hvad er det næste?
Chevrolet planlagde at afslutte produktionen af den udgående, syvende generations bil i efteråret 2019 og begynde at bygge den nye model inden årets udgang. Samlebåndet blev stille under den seks uger lange United Auto Workers (UAW) strejke, så Bowling Green har meget at indhente. Produktionen af næste generation af Corvette er nu planlagt til at begynde i februar 2020, ifølge Motorstyrelsen, hvilket sætter Chevrolet i en kompliceret situation.
Iført VIN 001 vil den første almindelige produktion 2020 Corvette krydse auktionsblokken i Scottsdale, Arizona, i januar 2020, så en måned før produktionen starter, og overskuddet går til velgørenhed. Firmaet bliver sandsynligvis nødt til at sælge en byggeplads i stedet for en egentlig bil. Vi har kontaktet en talsmand, og vi opdaterer denne historie, hvis vi lærer mere.
Opdateret 8. november 2019: Tilføjet det seneste om Corvette.
Redaktørens anbefalinger
- Bedst brugte elbiler: Få en elbil uden at betale fuld pris
- 2024 Chevrolet Equinox EV sigter mod overkommelig pris med 30.000 USD basispris
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Tesla 'fuld selvkørende' mulighed for at få et prisbug, siger Elon Musk
- Sådan ser du 2020 Super Bowl i 4K eller HDR, med eller uden kabel
